АлександрMW51EKF

о.Александр а вам замена термостатов и затычка в паразитном шланге не помогла что ли с прогревом? от чего у меня все теперь окей?

Вы прям кладезь идей - за заглушку паразитного шланга отдельная благодарность.

АТЧЕТ !!! Перед крисмасом поменял наконец и малый термостат - разница не соизмерима! За минут 5 стрелка встает вертикально и не ложится. Так что замена обоих термосов и заделка сифонящего шланга пошло на пользу. Воду не сливал. Порядок работы: 1. Отсоединил воздуховодный патрубок от входного коллектора - там зажим на резьбе типа jubilee clip. 2 .При помощи удлинителя, трещетки и головки на 10 выкручиваю 9 болтов на входном коллекторе. 3. Снимаю коллектор и аккуратно снимаю резиновые уплотнители. если еще нормальные - можно еще использовать. болты не вывалятся - они закреплены в коллекторе. 4. При помощи удлинителя, карданчика и головки на 8 выкручиваю болтик, крепящий термостатик к помпе. 5. Снимаю клипсу со шланга и снимаю его с термостата. сидит достаточно туго, может помочь горячая вода. особо антифриз из него не потечет. 6. Вынимаю термостат из помпы. там уже польет как из ведра, так что поможет затычка. 7. Слегка смазав термостатик вставляю назад и прикручиваю ботиком. подсоединяю шланг. 8. Почистив посадочные места тряпочкой с white spirit"ом (не в коем случае нельзя поцарапать иначе ухудшится гермитичность) ставим входной коллектор и прикручиваем, затягивая болты с середины с усилием 16 Н/м, это около 16 кг на 10 см рычага. 9. Подсоединяем воздуховод. На все уйдет около часа, но если коллектор загрязнен и будет желание его почистить, так может и 3 - 4 часа занять. P.S. Так я давно уже не измазывался.

Неправильно стоит, однозначно.

Так и было. Сгорел разьем на радиаторе и после нехитрых манипуляций (отдельное спасибо брату) включилась и первая скорость.

Хорошая мысля! Я бы до такого не додумался! Сломалось - меняю. Жаль что уже заказал маленького. Теперь думаю, смогу ли его поменять без снятия впускного и если нет, то как его снимать?

А на прошлой неделе у кого был шторм?

гвоздь что-то не очень помог - хоть он ели-ели залезает. так я просто колпачком заткнул трубочку из блока - и сразу перестала нагреваться вода за термостатом ! ПОБЕДА! Правда попутно выяснил, что маленький термостат все же сифонит, так что опять хватаюсь за голову и думаю что делать: снимать впускной патрубок или нет.

меняй термостаты и поскорей! и не забудь заделать маленький шланг за большим термостатом.

Спасибо за инфу! Опробую оба варианта. Тока я вот что не понял - этот кусок пластмассовой трубки, что разветвляется на двое на бачек и в блок, он что - снимается или надо резать?

А не будет ли горячая вода гнаться в бачек?

У меня такая же ерунда - поменял большой термостат, т.к. патрубок на радиатор нагревался буквально после первых 5-10 мин на холостых. Не помогло ! Потом и резинку фирменную с Форда купил - такая же хрень ! Где-то сифонит, а трубка с масляного радиатора холодная. И после вашей идеи пощупал этот паразитный шланг с блока - а он гад горячий. Но думаю заткнуть пробкой только его, а шланг с бачка оставить, что б питал термостат - на всякий случай.

Спасибо за совет, но звучит опасно! Но было б классно найти такой плоский штрумент с полдюймовым квадратным штырем.

А каким инструментом можно сжать натяжитель ? У меня квадратное отверстие под 1/2 дюйма, но трещётка не влазит !

Ребята! Может кто в курсе который датчик управляет вентиляторами? FM3 2.0 TDDI 2001г.

Доброй ночи! Первый раз на форуме. Только неделю как приобрел Мондео 2001г 2.0 TDDI и заметил странное: когда еду по трассе - вентилятора не видно и не слышно, температура охлаждающей ровно на середине шкалы. Как только заежаю в город и еду со второй на третью и обратно вентилятор начинает бешено молотить аж фары тускнеют (как понял из др. статей - вторая скорость)и так на пол минуты каждые 5 - 10 минут. При этом температура показывается так же на середине шкалы и не двигается! Останавливаюсь, открываю крышку бачка - тепленькая, 40-50С, не кипит. Блок достаточно горячий (завтра попробую режим самодиагностики проверить темп. блока), но точно не раскален. Это все естесно при выключенном кондере. По моему очень странно. А еще расход не утешительный - менее 8л/100км ни как - это при 2100-2200 об/мин по ровной дороге. Может кто подскажет, где тот датчик, что включает вентилятор и какова его температура включения. Заранее спасибо!