Кажется, я проблему фонарей заднего хода решил. Попробую вставить сюда свои 5 копеек.
Заметил, что фонари ЗХ перестали включаться. Начал с предохранителей. Лазить под рулем не стал, а просто для начала снял вид главной панели предохранителей на цифровую камеру. На ее дисплее в спокойной обстановке просмотрел состояние гнезд и внешний вид панели, сверил со схемой на боковине перчаточного ящичка (что слева от руля). Заметил отсутствие одного предохранителя, показанного на схеме, но без указания назначения. Это был предохранитель F82 на 10 А. Когда вставил новый, свет ЗХ начал включаться. Я думал, что победил. Но рано радовался. На следующем выезде картина повторилась. Фонари ЗХ не включались, хотя предохранитель F82 оставался целым. Тогда пошел дальше. Разыскал сам датчик. Боялся, что доступ к нему окажется снизу. Но когда снял воздушный фильтр, заметил на своей МКПП МТХ75 какой-то датчик сверху с двумя зеленоватыми проводками в пластмассовой колодке. Он был похож по описанию на подобный же датчик Форда Фокуса, под ключ на 22. Сначала осторожно стянул с корпуса датчика эту колодку, отжав на ней предварительно пружинный фиксирующий язычок. После этого закоротил проводком в колодке два контакта. Включил зажигание и заднюю передачу. Фонари ЗХ загорелись. Убедился, что подводящие провода к колодке прикреплены надежно и не могут быть причиной непостоянного электрического контакта, повертев и помяв их при включенных фонарях ЗХ. Фонари горели надежно, без сбоев. После этого я обычным рожковым ключом на 22 вывернул сам датчик. Отверстие в коробке заткнул газетной пробкой. Сняв перемычку, надел колодку на датчик до щелчка. Так я хотел диагностировать сам датчик, ожидая, что при нажатии рукой на шарик электрическая цепь будет замыкаться и фонари ЗХ будут загораться. Но ...
Не тут-то было. Сколько бы я ни давил на шарик, света в фонарях ЗХ не было. Снимаю колодку с датчика, а на его контакты подсоединяю мультиметр с пищалкой. Нажимаю шарик. Пищалка надежно показывает, что электрическая цепь замыкается, то есть она пищит при каждом нажатии. Если цепь в самом датчике на руках образуется и звонится пищалкой, то что ей мешает точно так же образовываться в штатном режиме? Решил, что все дело в разной токовой нагрузке. То есть, слабый ток мультиметра "чувствует" электрическую цепь при надавливании на шарик, и пищалка звенит. Но как только я пытаюсь через такую цепь пропустить ток более солидный (полагаю, на фонари ЗХ падает ток не менее 1А) от штатной аккумуляторной батареи, цепь каким-то образом размыкается или не образуется вообще, сколько бы я на шарик ни давил.
Решил свою догадку обкатать в домашних условиях. Смоделировал при помощи зарядного устройства для аккумулятора и какой-то фары с лампой на 12 вольт эту самую ситуацию с большой токовой нагрузкой, собрав цепь "на коленке" и включив в нее последовательно этот несчастный датчик. Догадка подтвердилась на 100%. При большом нагрузочном токе нажатие на шарик показывало кратковременное образование цепи (с падением напряжения на 5 вольт при токе 1А и кратким загоранием лампы) с последующим размыканием. И то не всегда эта цепь образовывалась. Были и совсем "холостые" нажатия, когда на вольтметре стрелка едва шевелилась без провала напряжения. А проба на пищалке мультиметра по-прежнему показывала замыкание цепи при каждом нажатии на шарик. То есть наблюдалась классическая картина "плавающей неисправности". Сразу захотелось развальцевать бортик датчика, удерживающий группу контактов, чтобы добраться до той злосчастной пары контактов внутри датчика, которые никак не хотели давать надежную цепь при большом токе. Но завальцовка была довольно толстая, разогнуть ее отверткой без риска повреждения изолятора было трудно. И я не решился, тем более. что попытки найти такой датчик в продаже у нас оказались безрезультатны. Его могли привезти только на заказ. Тогда я решил просто разработать датчик без разрушения, катая его шарик по поверхности, прикрытой тканью, как шариковую ручку. Накануне я вдул в полость шарика немного ВД40. При катании по ткани эта жидкость вышла. Одновременно я простукивал корпус датчика легким молоточком вкруговую по всем 6 граням по очереди, надеясь, что если внутри что-то мешает механически контактировать, то постукивание отделит это препятствие от контактов. После получаса постукиваний с катанием снова собрал схему "на коленке" зарядного устройства, фары и датчика. Подал напругу 12 вольт, надавил шарик и ... фара зажглась. В дальнейшем она зажигалась каждый раз при нажатии без всяких сбоев.
Сегодня я поставил датчик на место, опробовал. Фонари заднего хода включались надежно при включении задней передачи без всяких глюков. надолго ли хватит этого лечения. я не знаю. Но по крайней мере к техосмотру я готов. Прошу прощения за пространность повествования. Мои данные под аватарой. Всю операцию я заснял на фото. Если покажется кому-то нужным, сигнальте, картинки с пояснениями приложу.
