Guran75

Приветствую всех дизелистов. Мондео 4 2.0 ТДСиАй МКПП-6 пробег 113000 км. При холодном пуске заводится всегда с первого раза и обороты держит где то 920 около 1-1,5 минут ни какого дыма, потом как то резко обороты падают до холостых 820-830 оборотов, чуть чуть подтраивать как будто начинает и сизый дымок начинает идти, очень воняет солярой несгоревшей, немного но все же. Через минуты 2-3 исчезает, работает ровно, запах обычный (у меня удален кат и сажевый уже тысяч 40000 км назад). Почему сейчас пишу а не в морозы - так как в сильные морозы -15 и ниже идет пар и дымок в нем не различишь. только запах, а сейчас -5 - 10 на улице и при заводке пара нет, поэтому дымок хорошо видно на солнце. Собственно мои соображения такие - через какое то время после запуска свечи накала отключаются (отсюда и резкое изменение звука работы двигателя) и соляра в холодных циллиндрах не до конца сгорает либо уже начинает переливать одна (несколько) форсунок. Но с льющей форсункой не совсем понятно - понятно, что при нагреве все детали расширяются и она может переставать лить нагревшись, но почему тогда первую минуту-полторы не дымит? какие у кого соображения? Может кто сталкивался? заранее благодарен за советы.

у нас не сильно дешевле 3800 (((

справа, где ремень крутится приводной, рядом с бачком ОЖ - большая круглая аллюминиевая банка на ножках

подушка оригинал самая дешевая 5800. замен не нашел, никто ничего не подскажет?

буду по теплу патрубок от воздухана к турбе снимать и клеить. хочу заодно уж и турбу всю прочистить - че то кажется, что геометрия не корректно работает да и лишним не будет. кто знает у нас примерно так же?? http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=102967&st=60entry2615444

Спасибо. теперь только осталось выяснить - как енту штуковину снять. нет ли на просторах данного форума инструкции по эксплуатации и ремонту именно дизеля нашего, а то купил книгу а там всего одна глава в которой ничего нет

подскажите, а нельзя ли без снятия этого патрубка, обезжирить чем нибудь и заделать холодной сваркой, эпоксидкой или еще как нибудь? жаба давит за кусок пластмассы 4 тыр отдавать, да плюс работа

что за клуб - неделя, никакого ответа ни привета? здесь это нормально?

подскажите куда брызгать. а еще - не осядет ли вся ВД-шка на поролоновом фильтре не добравшись до мембраны?

подскажите, что мне нужно промыть-почистить-заменить, при моей ситуации (на фото) разгон иногда как бы немного волнообразный, масло за последние 5000 км ушло где то 3 мм, егр не заглушен, сажевый удален програмно и физически (и катализатор заодно) 30000 км назад, заводится даже до -25 с первого раза, если ниже то уже с 2-3-4 попытки, воздушный фильтр новый, топливный новый. и еще немного потеет где патрубок с интеркулера соединяется с впускным коллектором. на 3 фото обвел красным - кажется какая то микротрещинка, что скажете?

1 - трубка отвода масла, 2- турбина

подскажите, пжлста, как разобрать эти клапана для очистки, а самое главное - как собрать потом. спс.

ФМ 4 2007 год МКПП. иногда загораются значки абс и есп на панели, глушишь - заводишь пропадают. Могут загореться как при движении, так и на холостых, в работе двигателя изменений не заметно. Что может быть, подскажите.

Нашел в инете сайт sfiltr.ru написал на электронку (Форд Мондео 2007 год. 2.0 TDCi 140 p.s. стоимость эмулятора, схема установки. Как узнать исправны ли датчики, условие исправности которых обязательно. Фильтр уже удален физически, регенерация постоянно включается.) На следующий день ответили (Стоимость эмулятора 450$. Необходим исправный первый датчик температуры. Схема подключения в прикрепленном файле. Описание подключения также в прикрепленном файле. После установки эмулятора регенерация НИКОГДА запускаться не будет. -- С уважением, Александр +375-44-544-02-01) Кто что знает, стоит ли связываться, телефон походу украинский, сайт русский. Кто что подскажет, а то машина стоит.

спасиб за советы всем. попробую настоять на своем и в моем присутствии. Я если честно уже боюсь, что ТНВД или форсунки могут заменить на нерабочие, а потом скажут - тут так и было.

Ситуация такая: машина стояла на улице месяц, сейчас не могу завести. Пока пытался завести посадил АКБ, вылез транспарант - двигатель неисправен. Отогнал в форд-центр, продиагностировали, вылезла куча ошибок от севшего АКБ я так понимаю, зарядили АКБ, сбросили ошибки - не заводится, даже не схватывает, из глушителя никакого запаха. Начали подробнее смотреть, вроде выдает пониженное давление на какой то из форсунок, потом все форсунки проверили глуша на них обратку вроде все рабочие. Начали грешить на ТНВД. Счас машина уже 3 неделю в центре, звоню говорят вроде гдето подсос воздуха идет, солярка идет с пузырями, не можем найти место подсоса. Порылся здесь на форуме, у С-максоводов кто то говорит, что так может быть в том числе и из за неисправности датчика положения коленвала (или распредвала), клапана ЕГР и еще по куче разных причин. Неужели я сам должен причины по форумам искать и идеи сервисменам подкидывать? Сто раз пожалел что выбрал дизель. Подскажите что может быть, за любые советы буду премного благодарен. Да кстати, у меня удален сажевый фильтр

Первая иномарка с левым рулем и дизельная я имел ввиду

Друзья, подскажите пожалуйста по данному вопросу. Выбирал машину между Ф-Пассатом 2.0 ТДИ и Мондео. От Фольца отпугнула стоимость насос-форсунок в 25круб., про моню в магазине запчастей озвучили в 12 круб., насос соответственно 50 круб. и 32 круб.- это один из главных факторов который меня сдвинулив сторону покупки мондео, а сейчас вникнув поглубже выясняется что в экзисте форсунки на мондео разбиты на классы 4,5,6 и стоимости у них соответственно 19, 12, 15 круб. то есть 4 класс стоит примерно также как и на пассат. Вот отсюда и вопрос что это за классы и как они подходят или не подходят на мондео 2.0 ТДЦИ.. Р.С. Про экзист узнал уже через полгода после покупки - мондео первая иномарка.