Капитан Крюк

Маленький отчет - победил утреннее заглохание - нашел два подсоса, устранил, двиг стал работать намного ровнее и без заглохания, но еще где-то есть маленький подсос, так как стрелка пару раз дергается при старте теплго двигателя... померял сопротивление обмотки ДПРВ оно изменяется в зависимости от положения РВ от 490 Ом метка далеко от датчика и по мере приближения метки плавно возрастает до 630ом.... кажется мне что должно быть большее изменение сопротивление при прохождении метки... Есть идеи ? датчик стоит 60$ сильно не поэкспериментируешь...

именно так и хотел написать, но не написал Физику знаю поверхностно, и в дискуссию вступать не собирался, но забил в поиск в и-нете и встретил такое название как Токовихревые датчики - они же датчики положения - proximity switch - он и определяет положение КВ и РВ. Физика процессов происходящих в этих датчиках и как они называются "по-умному" меня интерисовала меньше всего, но bg1199 ответил и описал, за что ему спасибо. Меня больше интерисовало - выходят они из строя или нет, оказывается что да и это подтвердил судовой электронщик - еще он добавил что со временем эти датчики теряют свою силу, потому что, (как я понял) свободных электронов становится мало и со временем (очень долгое время) они все переходят на другой полюс, т.е. они не возбуждаются и не замыкают цепь, таким образом без видимых механических повреждений датчик со временем перестает работать... Вообще хороший форум, много инфы почерпнул.... к примеру я раньше думал что датчик КВ и РВ это датчики Холла, а оказывается что нет.....суть - работа ДПКВ и ДПРВ - основана на эффекте Холла.... у меня к ним очень принебрежительное отношение - при поступлении мне попался билет с вопросом о токах Фуко - в тот год я не поступил.... Повторюсь еще раз, я не компетентен дискутировать на эту тему, я здесь инфу поглощаю.... если есть желание подискутировать на тему управляемости судна, динамического позиционирования и прочей морской приблуды - буду рад.....

токовихревые датчики - Priximity switch - действие основано на Эффекте Холла, вместо магнита выступает токопроводящий элемент

№ 43, № 46

ну все-таки они ломаются !!! (И все-таки она крутится....)

нет системы, машина то тупит то мчится... вообще-то ДПРВ и ДПКВ - я еще не трогал, кого ни спрашиваю все говорят - что эти датчики никогда не выходят из строя... типа там нечему ломаться

грешил я на него... провел полную диагностику и ремонт гены и стартера-оба были на подходе - улучшения на лицо, но глюки остались

да, два бака выкатал с расходом 8,7 на сотню, когда купил машину было 10 - 10,5 на сотню - путем колдовства и магии снизил расход до 9,5, и такой расход был последние полтора - два года... но в связи с проблемой, отключил лямбду и получил 8,7. В итоге глюк остался.... - отключена лямбда, отключен датчик скорости (привод спидометра работает) - датчик скорости отсоединился, либо кто-то лазил и зацепил его, была плохая контачка, залило водой, и машина стала не управляемой... обороты прыгали как хотели, при переключении передач либо висли, либо росли вверх, либо падали до 500 об\мин. расколбас был дикий - отключил, стало лучше и мне и машине (контакты в колодке закисли и стали черно-бурого цвета), поменян клапан ХХ на б\у - стало чуть лучше, проверил еще раз ДПДЗ - А-С - 4,12 кОм, А-В плавно растет, но в двух местах есть точки в которых сопротивление пляшет - 2,01-2,00-1,99-1,99-1,98-2,12кОм и так же во втором месте только начинается с 3 кОм, и потом в конце примерно 20 градусов по кругу ничего не меняется - стает 3,99кОм... до номинала 4,12кОм не доходит как ни крути (буду менять на живой б\у либо на новый), нашел порваный вакуумный шланг - прекратилась дерготня двигла - было такое ощущение что стоячая машина едет по брусчатке. Остались такие глюки - при прогреве машина глохнет - снимал клему с ДТОЖ который на ЭБУ - включается вентилятор, машина греется без заглохания, но обороты пляшут. Иногда при нажатии на газ машина вместо ускорения начинает тормозить двигателем - спасает тапка в пол... Не знаю что делать... может спустить ее с кручи в лиман- хоть детишки будут бычков ловить... эта машина стала в разряд - "Очумелые ручки" и "Хочу все знать"... вопрос не из темы - Как-то читал что должна быть кнопка включения сцепления (писал Жиша) - посмотрел у себя нету ее, место есть, но ни кнопки ни проводов нету... зачем она нужна и насколько критично ее отсутствие ?

Выкатал бак с отключенным Кислородным датчичиком - расход (в смешанном режиме - без пробок) - 8,7л/100 км, не плохо, но не понятно почему... с подключенной лямбдой было 9.5 литра на сотню, может совпадение. Без лямбды машина все также пытается захлохнуть при прогреве не так выражено как раньше, но все же пытается и чаще всего с успехом глохнет, происходит это после 1-3 минут прогрева когда мозги начинают понижать обороты... Клапан ХХ ? Как же все-таки влияют на работу двигла ДПКВ и ДПРВ ?

померял давление в в топливной рампе - 3 кг без вакуума и 2.5 с вакуумом, при прогазовке давление чутка поднимается - рабочий насосик.... начал копать дальше - скинул клему с датчика положения РВ и никаких изменений... т.е. что он есть что его нет... так и должно быть или датчику хана ?

ДПДЗ - в норме - сопротивление в норме - без обрывов... Датчики положения РВ и КВ иогут давать такой эффект (плавания оборотов и заглохания)?

отключил сегодня лямбду... начала работать ровнее... но не долго... при очередном запуске двигла начала тупить, пытаться заглохнуть, на педаль газа ноль внимания - реагирует только через секунд 5, если раскрутить двиг до 3000 об/мин то реагирует на педальку как нужно - быстро, без задержки... потом пропало все как и началось... не контачка где-то.. вот только где.. или все же клапан ХХ подклинивает ?

Че за зверь ?

т.е.? немного не понятно...

производительность обязательно померяю. Насос новый Bosch - прошел тысяч 15-20, старый насос тоже рабочий и заменен был по-ошибке - в целях профилактики, как оказалось потом. Давление мерял с вакуумом на регуляторе, значит правильное давление.... VOLODIA проводка это я думаю болезнь всех старых машин... - по мере возможности, где нахожу осыпавшуюся изоляцию на проводах - изолирую изолентой. лямбда - возможно и она виновата, но при каждой такой неисправности выкидывать 50$ на лямбду чтобы исключить ее из списка подозреваемых не сильно охота. У жены друга Пежо 307 и у этого пыжа 2 лямбды (а может и три) и работают они на ура и довольно долгий срок, и заправляют машину на любой заправке и ниче не ломается, так может в том что лямбда выходит из строя виноват какой-то другой девайс - который я ищу ? (это НЕ претензия ) Это вопрос ко мне ? - я читал инструкцию или констатация факта ? - если налить в карбюратор этой жижи то он заглохнет, а если прыснуть во впускную трубу (длиной около 50 см), то не должен заглохнуть, вырывающийся из балона газ расширяется и охлаждается (тем более что в состав входит спирт или некая летучая жидкость), т.е. при поднесении сопла балончика к спиралям МАФа - газ охлаждает спирали и комп считает что прошло большое кол-во воздуха и льет бенз, двиг захлебывается (пшикал из балончика без пристрастия) - это моя точка зрения.

ну я и не спорю... давление мерял обычным манометром (которым колеса проверяют) - возможно погрешность небольшая, а сколько вообще должно быть - 3 бар ? и через обратку должно сколько выливаться более литра в минуту ?

Карб клинер в аэрозольном балончике, как по-мне - если пару миллитров клинера попадет в двиг, то ничего с ним не случится.... а вот глохнуть двиг начинает потому что спирали остывают от аэрозоли и комп думает что пошел большой поток воздуха и начинает лить бенз - вот двиг и давится.... я рассуждаю как пользователь. бенз 95-й, заправляюсь на одной и той же заправке (на одной и той же колонке ) конечно может и подливат бенза больше чем надо - форсунки то не новые... да и чистка не означает что они вычистились дочиста... возможно и распыл не тот.... но новые однозначно не буду покупать - цена кусается. Еще вопрос - какое должно быть давление в топливной рампе на ХХ - у меня 2,5 Бар

возможно это смешно, но свечи я меняю чуть реже масла каждые 20 000 - 30 000, их у меня уже столько в запасе лежит что мама не горюй, сейчас стоят свечи - прошедшие меньше 5 000 км

Жаль. последняя БОШ - без штекера, со специальной соединительной колодкой (4-х проводная), свечи после пробега 1 500-2 000 км красные как кирпич с металическими дорогами по которым убегает искра- чищу в ортофосфорной кислоте, очень помогает, очищает добела... бенз на Украине г..но, много заправок перепробовал.... расход в смешанном цикле (по пробкам стараюсь не ездить - живу в маленьком городке) - 9,5 литров на сотню зимой и летом, по трассе - 8 литров на сотню макс скорость 120 км/час Но сейчас все почищено и поэтому пытаюсь найти причину пока это все не загадилось опять а собсно вопррос вот почему - представьте картину - выезжаю я с проселочной дороги на трассу, останавливаюсь, смотрю по сторонам - слева и справа в 200-а метрах машины едут навстречу, ну думаю проскочу, давлю на тапку машина выстреливает ииииииии, ссуко, прямо посреди дороги начинает так дико тупить, я стою поперек дороги, двиг работает на пониженных оборотах 300-500, машины приближаются... и о чудо комп соизволил одуматься и разрешил мне поехать дальше.. проверил - кресло сухое.... а осадок остался короче слишком задумчивый комп, сначала едет, потом думает (ощущение троения или даже двоения) - мне такой расклад не нравится, я часто с маленьким ребенком езжу....

если бы в моей книге было бы написано про такие банальные (как оказалось) вещи, то и вопроса по ДПДЗ не возникло бы... но спасибо что заглянул туда за меня если это сканер, то нет его в Одессе для ФМ1 Лямбду я менял три раза за 2 года... многовато для одного девайса, ктороый стоит не два рубля....

ну с резистором (ДПДЗ) - разобрался, действительно у меня стоял предел 2 КОм и поэтому между ногами А и С ничего не показывало. Спасибо - servas, D-Stream, Zuev, Жиша при открытии заслонки если А-В увеличиватся, то в то же время В-С уменьшается и наоборот при закрытии А-В уменьшается, а В-С увеличивается... но это уже не столь важно, главное что я разобрался а как на счет этого ? -

Да действительно мерял на пределе 2 КОм, но мультиметр цифровой и не думаю что у него предел обрубается.... это же не аналоговый, машины сейчас нету рядом, мерял в 4 утра - начал разборку авто в 4 вечера и закончил в 7 утра, возможно уже голова и не варила... а ты мерял ? или так сказал ? если мерял, то между какими ногами ? А-С ?

туда очень трудно подлезть - крокодильчиков нету - но на контактах А-С глухо, все что намерял это попарно АВ и ВС

от 0 до 1,99 КОм на одной паре и от 1,99 КОм до О на другой паре - плавно.... причем когда на одной паре доходит до 1.99 КОм - пропадает - сразу же на другой паре появляется 1.99 КОм и идет плавно вниз до 0.... не похоже на глюк..... или это неисправность ДПДЗ ?