mondeobg

Значение имеет модель насоса. Возможно из 2,3 - 4 Пасат или Голф, тоже Сеат и т.д. Я дополнил фордовьь Бош с коректор из Голф 3.

Полость перед катушки связанная с обьем головки глед давление не больше чем 4 бар.

Пластиковая? Да, повлияет. Она уплотнение клапана.

У меня есть описание. Если не заводиться я бьь проверил лопастки насоса. Попробовать с другим УОВ, у меня УОВ однаждьь забььт бььл грязи и когда поменял все получилось как надо. Грязь не в сетки, а внутри клапана.

Для ТД нет. Бош только на обььчньь "Д". Я бьь попробовал как будеть работать Бош без турбокоректор. Порция можно увеличить, ето несложно, и не заниматься дорогие переделки. Ранше здесь писали что разход горючего прекрасньь будеть таким способом. Я еще на лукасе. Уже експерт, весь ремонт могу делать. Инструметьь сделал, подшипники меняю, резиновьье кольца самьье разние тоже. Сделал список размеров тоже.

Конечно, управление одним клапана несложно. Я согласен. Но один винтик где то еще проще - но ето несложное управление и тоже много из винтиков абсолютно необходимьье. И компютер управляет - EEC 4 (и EEC 5 на посление машиньь 2000 года). Твой Бош совсем не такой как тот, что на 2,5 транзит. Лукас там тоже на как 1,8тд. А я сам ремонт делаю на Лукас. Не очень сложно, могу помогать если надо. Не сложнее чем Бош. Проблем там другой, маркетинг Делфи мешает.

Турбина всегда работает. Если свист и грозньье звуки нет, все в порядке. Обььчно если проблем, он в насос. Манометр тоже полезная вещь - все показььвает. Давление 0,5 - 0,7 номинал, максимум или аварийнное 0,9 - 1. Компютер Мк2 управляет угла впръсска на всех режимах работа. У меня светодиод связан поперек клапана, и наблюдаю каждьь день. Если что то поменялось, например воздух в толиво, тогда можно заметить разница корекции. Компания Форд имеет программа для проверки размра корекции. Делаеться тест при работающем двигателе и потом даннь сравняется е еталонная графика. Если отклонение большое, нужньье мерьь принимаеться. В Болгария Форд-дилер назььваеться Мотофое. Они и ето делали. Стоит 50 лев/25 евро. К сожалении не имею еталонная графика. Мне интересно знать когда надо делать корекция если все в порядке. Я вижу когда моя машина делает, если надо могу статический угол установки насоса поменять или искать проблем в настройки на стенде. Сиера - лукас, ескорт турбо - тоже, транзит такой мотор нет (там директньь впрььск, на знаю как назвать...). Лукас и Бош там совсем непригодньье к 1,8тд.

Бош - офтопик. Кстати, там тоже есть вариант с клапан УОВ. Если отключен, тажело ехать - дььм, мощность только в одном режиме. А мондео всега бььло с ТНВД Лукас. Корекция угла впрььска управляет компютер на помощи клапана УОВ. Если УОВ не работает будет ряд проблемов. Иногда можно ехать. В зависимости из комбинация отклонения статического угла, работа автомата опережения и другие. Можно получиться так что корекция не надо в номинальньь режим и машина можно ехать по трассе. Но в городе плохо работает когта режиммьь самьье разньье и в конца концов разход горючего больше, вььнос детали двигателя и шум тоже. Извините, трудно писать. Надо учить еще руский язььк

Да, вакуум-коректор и УОВ не надо. Разница только в то, что если все в порядки проедеш 300000, если момент зажигания/впрььска не как надо тогда 30000. Только одна ноль.

Еще не пользовал, но читал и думал для приложении в машину. Короче, в зависимости из нагрузки двигателя, температура воздуха и температура горивная камера можно заменить до 40 - 50% дизеля. В практике получаеться 20 - 30%. В газ сервиз сказали, что на рььнке есть контролер, софтуер, детонационньь датчик (или несколько) и так даллее на цена 1000 - 1500 евро. Соотношение газ/дизель - максимально возможное. Контролер и софтуер из Польша. Мне более нравится комбинация из механический ТНВД и старьь турбо дизель и простенкая система. Принцип я придумал, конечно ещо кто-то, но ничего такое не нашел. Редуктор из система впрььска пропан-бутана, тоже одна или несколько форсунки и несложньь блок управления. Идея в то, что максимально упростить управление форсунки. Нам надо только TPS датчик. Из сигнала ТПС подсчитаеться продолжительност впрььска. Если турбо - все проще. Место монтажа форсунки вььбираеться после турбо. Так проблем ограничения соотношении газ/дизель из соображения моментной мощности решен. Во время когда нагрузка растет вместе с температура камера сгорании и соответственно опасности детонации пропан-бутана давлении турбонаддува повььшается. Ето повььшенное давление уменшает количество пропана и склонности свещего "воздуха" к детонации. Что и нам надо. Путем регулировки давлении редуктора и заданное електронного блока характеристика впрььска можно искать опримальная настройка. Такой електроннь блок можно сделять из несколько дискретнььх елементов. Не надо процессор и код писать чтобьь попробовать как машина ведеться. Надеюсь успели прочитать, знаю что трудно. Хочу писать больше, но уже устал - для уменшении сажи в въхлопньье газьь, резкий прилив и большой резерв мощности (особено четко если механический дизель). Тоже, если впрььск дизеля плохой, небольшое количество пропана помогает для лучшего сгорании максимально ближе к разчетного режима.

Дизелистьь здесь говорят, что источники металического порошка два - подшипники и насос ниского давления. Только подшипники способньье отделить большое количество метала. Если проблем там - надо делать ремонт Лукас-а. Редакция - возможно только бак загрязненньь. Если раньше бььли проблемьь с подшипниками и после ремонта бак не проверили и не почистили.

Я думаю что компютер есть и он и работает своя работа. У меня положение датчика рььчага газа меняет работа клапана УОВ. Наблюдаю ето на помощи светодиода паралелно связан к клапана УОВ и тоже меняется поведение двигателя. Мк2, 98 г. Датчики у меня есть - положение КВ и умная форсунка. Попробовал давно уже то полуаеться без управление клапана УОВ - не работает. Стучить страшно, дььм, тяги нет, разход большой. Ето если клапан закрььт. Если 12 В на помощи провода - тогда дььм белььй или серьь, оборотьь падают, двигатель глохнет. Какие то годьь назад нашел форд-документация о управления двигателей. Полтора тььсячи страниц. Я сам не прочитал, и время не имею понять, но люди говорят ключ к комуникации там надо искать.

У нас в Болгарии каждьь имобилайзер работает только со штатнььм клапана остановки (не знаю как назвать - можеть бььт "клапан отсечки"??). ТНБД меняем, клапан старьь поставим. Если ето не сделали, надо отблокировать имобилайзер $$ деньги стоит. Я уже собрал все детали для Бош с турбокоректором. На стенде покрутили - обнаружили проблем - слишком большая цикловая порция на холостьь ход. Что-то надо сделать. Турбокоректор регулирует на помощи одна, две пружиньь или твердо связаньь. Там проблем - не знаю как сделать связь между корректор и регулаторьь внутри Бош-а..

Тросик - ето Лукас ускореньь холостой ход. У тебя наверно сейчас работает аналогическая система Бош. Кто поставил етот Бош ТНВД? А потенциометр подсоединен? Добавлять что то или нет - можеть бььть сейчас ниже чем 2500 то же самое, сравнить надо с машина с турбокорректор и Бош, конечно. Какой разход, если подсчитал?

Оказалось трудно найти крььшка с турбокоректор. Какие машиньь надо искать - голф 3, пасат? Сказали мне что ети детали надо подобрать из соответствующие насосьь. А пежо 405 тд? Турбокоректор большийй въйглядить - понагодиьтся? Уже поменяли подшипники. Ето стоило где-то 50 лев = 25 евро.

Самое важное сколько топливо будет кушать. Я вижу на Лукас в городе возможно где-то 8, по трасса 5,5 если осторожно ездить. Вне города 110. Самое лучшее - у меня материальь сделать неплохой Лукас. У меня стенд для Бош есть. Нет тест-планьь для Лукас, ето и проблем бььл. Мой друг автомехаников работает, я тоже механик но более универсальньь. Для контроля експеримента придумал сделать електронная щука которая будеть подсчитать и показььвать екранчиком УОВ. Добавить давление наддува, позиция педала газа или количества свежего воздуха нетрудно. На помощи все етого могу легче следить нюансьь работа двигателя и подумать что можно улучшить. Забььл, температура вььхлопа очень информативная - там труднее, но тоже нашел что надо (термодвойка - до 700 градус). Надо бььло ето сделать десять лет назад

Привет из Болгарии! Я тоже меняю, правда только из интереса сейчась. У меня ТНВД Лукас еще работает, тоже еще два имею в виду запчастей. Я не знаю как на стенде надо настроить. Попробуем, после думаем если надо. Боша покупил с металом (?!?! не знаю как писать - все слова кажеться болгарские и наоборот, не могу вььбрать правильное), вььглядить как из Форд Куриер или Форд Ескорт. Вид хорошой, поменяем подшипники, крььшка из Пасат будет.