Пришлось специально зарегистрироваться на вашем форуме , чтоб описать эту проблему и пути его решения.
Неделю мучал этот гребаный китайский ELM327 (ver1.5а купленный на ebay, 1.4 - реальная версия) в металлическом корпусе на своем моторе zetec 2.0 eec-V. Этот ELM видел abs и подушки но не видел двигатель.
Проводка автомобиля была и есть в порядке. Но протокол j1850pwm или как его называю FORD SCP читать не хотел (ноги 2,10, 4-5,16 на диагностической колодке) хотя другие протоколы на др машинах работали.
Далее была взята схема оригинала http://www.elmelectronics.com/DSheets/ELM327DS.pdf страница 65 и сделано сравнение с этой китайской поделкой (точнее ту часть модуля которая отвечает за PWM протокол) . Как оказалось эти уроды заперли транзистор Q5 (соотвествует T5 на китайском адаптере) ,т.е дороги этой платы пересекли друг друга и эмиттер T5 закоротили на среднюю ногу U4 (317L) смотри схему.
Как заставить работать - на китайской плате ищем T5 поднимаем в воздух эмиттер (отпаивает ногу от платы) и коротим его на землю. После этого наш фордовский протокол доложен работать.
Как показала практика такой хренью страдают многие китайские елм и более ранних версий (блютусные тоже) , неправильная разводка платы кочует из одной версию в другую независима от материала корпуса.
теперь по мотору возникли вопросы угол открытия дросселя на ХХ 18 градусов и 30градусов угол опережения зажигания на ХХ - эти показатели нормальны ??
