aksampler

1. Должен пружинить и возвращать в натянутое состояние. Для начала, снимай натяжитель, промывай. Есть шанс на оживление...

Действительно, ролик с натяжителя снимается банальным откручиванием его болта (у меня на 13). Дело усложняется тем, что для накидной головки с ключом места маловато. Можно подобрать ключ удобной формы с возможностью увеличить плечо, напр. трубой. Из-за того что у меня грани этого болта были повреждены, пришлось снимать весь натяжитель (два болта на 10), а потом уже разбираться с центральным болтом.

Пару дней назад снимал натяжитель обводного ремня вместе с роликом. У меня 2.0 л после мая 1998 г. Натяжитель прикручен двумя болтами с обычной головкой на 10. Оба откручивал сверху, одевая короткую накидную головку. Для доступа к верхнему пришлось снять паразитный ролик.

Так и сделал. Оба болтика на 10 натяжного механизма откручивал сверху, но для доступа к верхнему пришлось снимать и паразитный ролик. Грани головки натяжного ролика перед снятием пришлось подправить надфилем, чтобы насадить накидную головку. Длина резьбы этого болта - 18 мм. Это я сам себе ответил на вопрос темы. Всем спасибо, удачи.

Так как там зубилом орудовать??? Про размеры болта нет информации???

Грани деформированы. Да и как там в ограниченном пространстве зубилом-то?

Моня после мая 1998. А по схеме болт нр9 вроде не для ролика...

Надо будет поменять натяжной ролик ремня навесных агрегатов. Не уверен, что без проблем откручу болт (повреждена головка). Что бы не остаться временно без колес, хотелось бы подстраховаться - подобрать заранее болт для замены. Подкинте инфу с размерами, плиз...

Могу сказать только следующее. Лет пять назад случалась такая беда сразу после отключения/подключения аккумулятора. Если у всех "обучение мозгов" с подобными эффектами или проходили после пару десятков км или не проявлялись вообще, то мне нужно было накатать пару сотен. Боясь повторения этих глюков при необходимости снять аккум в то время подменял его другим. Но последние пару лет этот эффект уже не наблюдался. Виновных датчиков и т.п. тогда так и не нашел...

Будь добр, опиши что за втулки, где стоят, можно ли их самому менять??? Спасибо.

WFOAXXGBBAWU52566 нужен номер паразитного ролика ремня навесных агрегатов. Оригинал, не оригинал... Спасибо

2.5 мм - явно криминал. При настройке исходного положения натяжителя, т.е. меняя его положение от свободного ремня до нормально натянутого, "стрелка" стронется с места и пойдет в сторону квадратного отверстия. При совмещении с ним, болт затягивается. Это шаманство хорошо описано в руководствах, да и на форуме. При запущенном двигателе (при уже настроенном натяге) стрелка у меня слегка колеблется в пределах этого квадратного отверстия, почти также , как и при ручном провороте КВ при настроках фаз РВ. При изменении натяжения ремня ТОЧНАЯ настройка фаз газораспределения (если она была) безусловно изменится. Но для эксперимента по поиску положению ремня играться можно, но в пределах хода стрелки (Иначе, при сильном ослаблении, риск перескока ремня на РВ).

......чуть подробнее что за блямбочка такая...... По моим ощущениям, на изначально идеально гладкую поверхность ролика попала грязь (возможно с кривых рук сервисменов, менявших ГРМ перед продажей авто, то ли прямо на ролик, то ли на ремень, а затем на ролик), которая со временем быстро "утромбовалась" ремнем в пятнышко, размером в сантиметр. Видимо, эта неоднородность и сбивала трассу ремня в сторону. Уже не вспомню, хватило просто размягчения и протирки ацетоном, или предварительно помог нежным соскабливанием. Но точно помню, что обнаружил это пятнышко на ролике визуально, а следы на тампоне от протирки были похожи на маслянно-смоляные. Ничего больше не трогалось, а проблема решилась - отсюда и выводы. Как-то так...

О результатах напиши! Не ты один страдалец!!!

После покупки Мони через пару недель обнаружил точь в точь твои проблемы. Продавец утверждал, что ГРМ и ролики только поменял. Ремень сползал на пару мм за РВ в сторону от двигателя, терся о пластмассовую крышку, начинал расслаиваться, нити стали бить обо все вокруг, что и заставило обратить внимание на проблему. Все попытки выяснить у продавца где он и что менял успеха не имели. Создавал тему на этом форуме - не помогло. Полез разбираться сам. Ремень действительно оказался новый (но уже с поврежденным краем). Купил новый "дайко". Перед заменой протер его ацетоном - надпись "дайко смылась, под ней оказалась желтенькая "форд". Это так, к слову. После установки ремень стремился занять неправильное положение, т.е. ОПЯТЬ сползал. Полез смотреть состояние роликов (не снимая ни ролики, ни ГРМ!). На поверхности паразитного онаружил маслянно-грязевую "блямбочку" около сантиметра. Почистил поверхность его и остальных ацетоном. Люфтов не обнаружил. После этого ремень занял положение аккурат посередине распредвалов. Лет 6 прошло, периодически проверяю - все хорошо. Может поможет, удачи...