Леха Юрич
-
Постов
25 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Леха Юрич
-
Сименс тот самый , фотки от BokoFF подтверждаю , только сегодня с такой ковырялись : восстанавливали регулятор давления на ТНВД ( машинка до ремонта плохо заводилась ). удачи
-
от воздуха клина ничего не схватит. а вот от грязи попавшей при замене ТФ - вполне. + к этому что за фильтр поставили ?? по поводу завоздушилось = давно уже все развоздушилось и прокачалось. удачи
-
гибелью всей топливной системы , начиная с насоса ( погонит стружку) и заканчивая форсунками. в таких случаях , бензин сливают прям на заправке не заводя машины , либо на эвакуаторе в сервис и предъявлять чеки заправке , это обычная ситуацыя. удачи
-
да вот и я о том же
-
ох и трудно же вам будет найти ТО , чего не существует ...
-
нет нет только стенд
-
а чего вы "уперлись" в обратку ? машина не глохнет , нормально заводится , значит форсунки гидроплотные и обратка нормальная. но кроме обратки есть ещё "подача" в цылиндр = вот она и "хромает". форсунки надо проверять по полной программе на стенде ,и только после этого будет ясность ..
-
вообще то 1700 бар в " пиках" , если быть точным ... во всяком случае , форсунки проверяются и на 1700 барах в том числе
-
Nasteka не давайте другим глупых советов - подобным лечением вы гробите форсунки напрочь( абразивный износ ) а вам polimer4 советую начать с проверки форсунок ( естественно после проверки двигателя сканером ) форсунка делфи может просто напросто не открываться от грязи и/или залипания иглы распылителя. при этом она не будет лить в обратку и тестом с мензурками на обратке вы не вычислите убитую форсунку/ки. стенд способен создать давление до 1600 бар , что может стронуть иглу , а в купе с тестовой жидкостью ( на которой и катается форсунка ) безболезненно вылечить форсунку( в случае просто залипания иглы ). удачи
-
во время ремонта как хранились форсунки ? чем нибудь затыкались входные штуцера ? трубки при установке продувались ?
-
голая статистика , обусловленная конструктивными особенностями: Лукас на много "ходимее" Боша , и позволяет гораздо большее "хамство" по отношению к себе со стороны топлива ... Там где Бош уже 2 раза загнется , Лукас только поперхнется . совершенно не корректно сравнивать работу изношенного Лукаса с перебранным Бошем ( и восторгаться последним ) удачи
-
Если двигатель в хорошем состоянии , то можн окрутить вплоть до красной зоны не боясь. Настройки насоса не позволят перекрутить двигатель больше положенного . Естественно это не означае что надо " остервенело топить" тапок в пол по любому поводу , но крутить двигатель до положенной частоты безвредно. Не надо бояться нажать на педаль , иначе бы , если бы такие обороты были бы опасны , завод "нарисовал" бы красную зону на 3000 об/мин. Кстати , если не в курсе , переключаться раньше положенного гораздо вреднее для двигателя и трансмиссии , чем перекручивать чуток двигатель от оптимальных оборотах. Одним словом: лучше переключаться на 3000 -3200 , чем на 1500-1700 . Езда в натяг оправдана лиш исключительно состоянием дороги , но не попытками продлить жизнь движку...
-
Видно твой насос и впрямь совсем плохой был , раз ты рад такому раскладу. ты наверно и не знаеш как должен пулять мондео на нормально отстроенном родном насосике. интересно про расход будет узнать , когда поектанешся , про дым и т.д...
-
Я уже писАл , что установка турбокоректора на НЕ турбо корпус - не принесет дОлжного эфекта. Не зря же уточнил что на Не турбо корпус .. И подчекрнул - что корпуса РАЗНЫЕ ! Турбокорректор эфективно добавляет именно на "своем" корпусе , на простом от него толку мало , все равно что просто накрутить винт максимальной подачи. Насосы Бош ( фолькс , форд , рено , пежо, Бмв и т.д. ) - примерно одинаковы с наружи , и схемотехнически внутри . При этом имеют огромные отличия по потрахам и настройкам. Даже насосы ставящиеся на один двигатель , в зависимоти от года и комплектации , очень! часто имеют большие различия по настройкам и запчастям , тем более - насосы с разных марок , и тем боле - турбо и не турбо. Ещё раз говорю - машина с таким "колхозом" не будет нормально ( по всем характеристикам ) ездить , если конечно мастера не знают всех тонкостей и подЪе..к этой темы. Хотя, если они не побоялись Лукас , значит не все так плохо ... Удачи
-
Ну да ,так и есть. Чем больше давление в коллекторе , тем сильнее прогибается диафрагма и тем больше сдвигается профилированный шток , позволяющий дозатору увеличить свой ход и соответственно - подачу топлива.
-
переставлять тебе будут не верхнюю часть КОРПУСА и верхнюю КРЫШКУ ( ставить вместо простой крышки турбокорректор ) Корпус насоса останется тот же , в котором и есть отличия , не позволяющие настроить насос с просто поставленным турбокорректором. Дымить будет черным , на разгоне. будет плохо сбрасывать на ХХ Все это будет , если "навертят" цыкловой подачи , что б как то получить нормальную динамику. Для устранения ЭТОГО момента и придумали насос с турбокорректором , разделив таким образом регулировку насоса на разых режимах нагрузки/давления.
-
фишка в том , что у Бошнасосов турбо и нетурбо , есть разница даже в корпусах. Тупо ставить турбокоректор на нетурбированный корпус - глупость. Могу предположить , чт омашина будет дымить на разгоне , и винт ХХ будетт укручен в самое малое положение , т.к им придется накручивать подачу винтом максималки , что б машинка хоть как то ехала. Эта конитель прослеживается на Крузаках , когда на атмосферник ставят турбину а на ТНВД - турбокоректор. Приходится не только настраивать насос по собственному тестплану ( наработанному опытным путем ) но ещё и вмешиваться к конструкцию корпуса. Да , и апелировать Транзитом не корректно , ибо для Транзита параллельно шли и мех. Лукас , и мех. Бош и эл. Лукас. Все эти насосы практически свободно взаимозаменяемы т.к по любому рассчитаны и настроены на Транзит 2,5 . Чего не скажеш про Мондео , на которую существует ТОЛЬКО Лукас , исключительно свой . со своими настройками. Как я тебе уже говорил по телефону , что машинка будет перемещаться -я не сомневаюсь , что будет ЕЗДИТЬ - сомневаюсь очень сильно .
-
Да лепит то его известно куда. Вопрос другой - как и по каким тестпланам они собираются это уЁ обкатывать/настраивать ? Даже одни и те же насосы на одни и те же двигатели разных годов и комплектацый имеют различие не только в настройках , но и в потрахах . глубоко неуверен у утверждении автора , что нормальный чужой Бош в итоге будет лучше родного подуставшего Лукаса.
-
да
-
Можно , почему нет ...
-
уважаемый , если вы не знаете устройство насоса Лукас , а точнее не его устройство а принцып его работы , никогда не ремонтировали оный девайс , то нечего охинею писать!!! Я Лукасов перебрал немеряно , и никогда !!! не встречал болтающихся плунжеров на нем. В первую очередь страдает ротор ( появляются кольцевые проточки и переток топлива по ним) но даже в ЭТОМ состоянии , насос способен нормально заводить горячий двигатель. Так что - не в кассу ..
-
Проверь , нет ли салярки в шланге от турбокоректора к впускному коллектору. Должно быть сухо ...
-
ну звиняй , не знал про Лукасы
-
Как нет , вот : Федотов Андрей г.Караганда ул.Олимпийская,5 ИП"Дизель плюс" тел.83212-492292 моб.83007997125 можеш на меня сослаться и привет передавать ...