AeroRed

Мое мнение, что причина данного затупа в том, что перед маневром коробка устанавливает следующей передачей повышенную (думая что будет обычный разгон), а заметив резкое нажатие - лихорадочно меняет следующую передачу на пониженную, затем перекидывает сцепления. На это и уходит эта бесконечная секунда. Это очень бросается в гласа на тестдрайве, т.к. непривычно. Но если ездишь на машине уже некоторое время к этой особенности привыкаешь и она уже не раздражает, т.к. легко прогнозируется. Перед опасным маневром я просто ставлю рычаг в положение "спорт", передача падает на ступень вниз и в этом случае задержек уже нет, т.к. кикдауна уже как правило не требуется и маневр совершается на текущей передаче. Но в особо ответственных случаях - включаю ручной режим, подтыкаю пониженную до 4 тыс/оборотов и "газу!".

Уже неделю как приобрел Мондео, 200 л.с. Цвет даркмиклстоун. Пауэршифт-Экобуст-Седан. Пробег 500 км. Также есть Сааб 9000 хетчбек, машинка довольно старая 90 г.в. Тоже 2,0 литра, турбо ~200 л.с. МКПП. Поэтому сравнивать буду с ним. В Мондео понравилось: - тишина в салоне. При езде до 120 км/ч по нормальной дороге можно разговаривать почти шепотом. Двигатель слышен только при разгоне. Больше 120 пока не разгонялся, обкатка. - поведение на скорости. Вообще не напрягает, на 120 едешь так же как и на 60, здОрово. - легкий разгон. Пока обкатка, жму педаль газа на 1-3 см, больше 3000 не кручу. Это позволяет легко вливаться в поток, делать обгоны. Но вспоминая тест-драйвы перед покупкой (ездил и на 200 сильном и на 240 сильном) после обкатки особой прыти не жду, в Мондео, как на саабе, в кресло не вжимает Здесь же просто достаточная динамика для солидной машины такого класса. - большой салон (пожалуй даже чуть побольше чем на саабе, ну не меньше точно) - расход топлива соотвествует ожиданиям (приблизительно равен таковому на Саабе - в городе по небольшим пробкам вышло в районе 13 литров на сотню, за городом около 6-7, сейчас средний показывает 9,2 средняя скорость 33 км/ч). Езжу как овощ разумеется. Не понравилось: - выбоины в асфальте отдаются громким "бу-бух!" во весь кузов, как-то несолидно, особенно на фоне отличной шумоизоляции, немного напрягает - в передней панели (или в потолке), а также в стойке где крепится водительский ремень безопасности что-то дребезжит при езде по мелким неровностям, место пока не локализовал - подвеска излишне мягкая на крупных волнах, даже как-то чирканул немного (наверно брызговиком об асфальт). В то в то же время жестковата (передает все мелочи) на неровностях типа "стиральной доски". Явно просятся хорошие амортизаторы вроде В6 или Кони спорт. - в повороте при наезде на неровности (например стык моста) машина извивается, отклоняясь от траектории, немного страшно, Сааб с его задней балкой такого себе не позволяет. - уже немного жалею что не заказал универсал... От пауэршифта в основном хорошие впечатления, в пробках не напрягает, едешь как будто на механике, чувствуешь как работает сцепление, но кто-то за тебя делает всю работу, ощущения странные немного. Переключает вовремя, чем выше передача тем менее заметно переключение. Для себя выделил 2 небольших минуса: - сложно затормозить плавно до остановки, получается либо чуть резче с кивком головы пассажиров, либо с небольшим подергиванием двигателя в конечной фазе (диски сцепления размыкаются чуть позже чем хотелось бы) - когда хочется резко разогнаться после движения накатом или торможения (например при выезде на автостраду) коробка заметно тупит, пока подтыкает понижающую и начинается разгон. Нажимаешь газ а машина продолжает замедляться, проходит 1-2 секунды прежде чем ускорение достигнет ожидаемого уровня, из-за этого приходится ждать бОльшего окна в потоке чем обычно. Справедливости ради отмечу что в спорт режиме это проявляется в меньшей степени.