AeroRed

Я говорю о том маздовском 2,3 турбо, что ставится на СX-7 и MPS, вот подробная информация, его поршни подходят к экобусту: http://ffclub.ru/topic/371395/

Интересная тема. Полагаю что увеличением хода поршня, т.е. заменой коленвала. Тем более что на ффклабе есть подтверждение, что поршни от маздовского 2,3 к экобусту подходят. Если и колено подойдет, а длины гильз хватит, то как раз получится 2,3. И кстати не факт что обязательно придется что-то менять в прошивке из-за этого.

Соболезную. Поломался на AYB или не прошивал её?

@thebadman, судя по мною прочитанному, вряд ли кто на форуме абсолютно точно знает в деталях как работает ПШ, поэтому все фразы "стирается/не стирается" - на мой взгляд не более чем фантазии. Никто этого не знает достоверно. Кстати, на твоем видео - обычный гидротрансформатор а не ДСГ . ЗЫ На дизельные Мондео ставят мокрый ПШ, но не в России.

Был сегодня у дилера по отзывной компании, программа сказала что у меня стоит самое свежее ПО (AYB), ничего обновлять не стали. В общем ничего нового не появилось, на 200 сил шьют AYB.

Неправильно. Средний расход и пробег до заправки не обязательно коррелируют между собой. Средний - с момента обнуления (как и средняя скорость), а дистанция - исходя из расхода на последних километрах (или минутах) работы. Поэтому если компьютер решил что 70-43=27л, хватит на 140 км, то расход в последнее время у тебя был около 19,2 л/100 км. Просто ты этого не заметил т.к. не обнулял средний расход. После заправки вроде должен был посчитать: 70/19,2*100=364 км, но видать к тому времени движок прогрелся, кушал меньше (а может после первого замера проехал чуток по трассе). Вот комп и пересчитал на 465 км.

На старой прошивке на драйве при замедлении коробка тормозила двигателем достаточно плавно и равномерно, повышенными передачами. Поэтому дозировать усилие на педали было легко. На новой же - зачастую держит пониженную передачу до последнего, как на спорте, и лишь на небольшой скорости то ли размыкает сцепления, то ли включает повышенную. При этом конечно интенсивность замедления резко падает. Причём это происходит не всегда, в основном когда гоняешь (видимо работают алгоритмы адаптации) и, как правило, неожиданно. Приходится дожимать тормоз сильнее.

Хочу поделиться опытом обновления прошивки у дилера. Примерно месяц назад, в связи с приближающимся окончанием гарантии и периодически возникающей детонацией, озаботился обновлением прошивки на РСМ. У меня была заводская, BG91-14C204-LF. Позвонил в Мейджор на Н.Риге, по телефону мастер сказал, что никаких обновлений для Мондео нет, но раз я так настаиваю, то они могут подключить сканер, а если тот сам порекомендует обновить, то обновят бесплатно, ежели не предложит, то ничего делать не будут, а мне придется оплатить стоимость подключения сканера (ок. 800 руб.). Я согласился. В назначенное время я приехал, приемщик с круглыми глазами повторил заученный текст:"обновлений никаких на мондео нет и не было, бесплатно мы ничего не обновляем". Пришлось согласиться на оплату подключения, благо деньги небольшие. При процедуре присутствовал лично, подключили ноутбук, нашли в программе мою "жалобу" (что-то вроде вибрации на маленьких скоростях, точно не помню), программа предложила обновление (AYB). Обновили. После была небольшая заминка минут на 30, мастер довольно долго пытался обновить также и ТСМ, пробовал и так и эдак, перезагружал ноут, перезапускал программу раз 5 наверно, но в итоге сказал что "прошивка и на двигатель и на КПП одна,больше ничего делать не надо". Ну с тем и уехал. Из изменений: главное - детонация с тех пор действительно так и не появлялась ни разу (ттт), работать движок и КПП стали резче, тормозит двигателем активнее (драйв стал ближе к спорту), иногда даже при замедлении это немного пугает, когда коробка резко отпускает очередную передачу и приходится срочно дожимать тормоз, чтобы остановиться там где собирался. Надо привыкнуть. По расходу пока не понял, но кажется что заметных изменений нет. В общем есть и плюсы (надеюсь что детонацию победил), так и небольшие минусы (плавность работы КПП уменьшилась). В целом доволен.

Это не придумки, у СТ (по поводу Фьюжена не знал) действительно СЖ 9,3 а у "наших" экобустов - 10,0:1. Подтверждение есть в первом сообщении данной темы под спойлером "ТТХ".

Детонация у меня была и при минусовых температурах. Мое мнение, что в погоне за экономичностью слишком сильно поджали степень сжатия. На новом моторе это не приводит к каким-то проблемам, а с появлением нагара в камере сгорания, её физические размеры уменьшаются и реальная степень сжатия растет и переходит безопасный порог, когда прошивка еще может бороться с детонацией. Не зря же на фокусе СТ степень сжатия заметно уменьшили, хотя там всего на 10 л.с. больше чем у Мондео. Так же, возможно, меньше проблем у людей что любит погонять (нагар, образовавшийся при запуске, успевает сгорать на больших оборотах и не откладывается).

У меня детонация появилась на 20 ткм примерно, сначала редко, только при резких ускорениях с небольших скоростей, а сейчас 26 ткм и с приходом жары, появляется довольно часто, стоит нажать даже плавно, но больше чем на полпедали. Бороться пока получается установкой спорт режима, обороты держаться повыше и детонации нет. Но это всё явно прогрессирует.

На мой взгляд это говорит за версию о свечах, ибо высокими оборотами очищаются прежде всего свечи. У меня детонация как правило проявляется когда разгоняюсь после стояния в пробке.

Мое мнение, что надо смотреть глубже: разрушение поршня лишь следствие. Не может он проработать 30-40 ткм и вдруг развалиться. Тем более с почти 100% повторением результата у всех машин. Очевидно, что проблема в наличии детонации. У современных (тем более турбо) двигателей, где все детали и так работают близко к своему пределу, в конструкцию не закладывают долговременное противодействие детонационным нагрузкам. Отсюда и результат. Что же является её причиной: накопление нагара в камере сгорания, ухудшение состояния свечей, чего "не замечают" при ТО, а может и низкое ОЧ бензина - это нам предстоит еще выяснить. Надо накапливать статистику с описанием особенностей эксплуатации и фотографиями.

vlas777 Ввиду того что ситуация уже не носит единичный характер, хочется для лучшего понимания уточнить для себя несколько вопросов: 1) На каком пробеге это произошло? 2) Менялись ли свечи, если да, то на каком пробеге? 3) Была залита прошивка на 240 л/с? 4) При каких условиях движения возникала детонация и как часто? 5) На какой заправке и каким бензином заправлялись перед появлением первых симптомов? 6) Много ли было нагара на клапанах и в камере сгорания в цилиндрах, где поршни не были разрушены? Спасибо.

На 4 литра меньше - это только дизель. У меня по трассе (100-110) выходит около 6,5-7 литров (можно и меньше если постараться), по Москве зимой без пробок около 10 л. Толкаться по МКАДу на 1-2й передаче - около 13-14. По моим наблюдениям, расход в городе зависит не столько от скорости передвижения и топтания газа, сколько от количества и интенсивности торможений. Т.е. от способности водителя предугадывать дорожную ситуацию. Много жмешь на тормоз - получай большой расход. Гонять при этом вовсе не обязательно. 17 литров на 100 км - таких цифр никогда у себя не видел (разве что, обнулив, на первых километрах после начала движения), тут либо неисправность, либо совсем глухие пробки с многочасовым стоянием на ХХ, либо специфический стиль вождения (как написал выше, не обязательно гоночный).

У меня есть, нужно на скорости около 60 км/ч и < 2000 об/мин просто чуть резче обычного нажать на газ (достаточно трети хода педали). Появилась недавно, примерно на 20 ткм. Интересно было бы собрать статистику у кого на каком пробеге началось. Сам думаю что либо из-за нагара в камере сгорания, либо из-за "мифической" обкаточной программы: после 20 т.км двигатель вышел на рабочие карты наддува и потому стал более капризен, а до этого берег себя. Пока перешел на экто и наблюдаю...

Вот мои фотки (такое "запотевание" было летом, с тех пор не смотрел) и, кому интересно, того, что находится под этими датчиками (специально фоткал на московском автосалоне).

На ТО дали рекламную брошюрку, где написано, что Форд-Кастрол 5w20 должно быть "характерного зеленого цвета".

Ограничение по НМ у коробки 2,5Т - 400 Нм, а у Пауэршифта - 450 Нм...

Я не хаю ни экобуст и пауэршифт. Раз я купил его, то он в целом меня устраивает. И практически по всем параметрам он превосходит мой старенький сааб (что в целом немудрено, при более чем 20-ти летней разнице). Во-вторых, вопрос то в другом. Не в том, что мне не хватает момента на какой-то отдельно взятой передаче, а в том, что коробка самостоятельно переключается вниз, тогда как я выбрал ручной режим управления ею. В связи с чем, те ощущения, ради которых я включал этот режим, теряются. Разгон смазывается, удовольствие пропадает. А что вдвойне обидно, экобуст как раз таки имеет неплохой подхват (без пиков, но достаточно мощный). Поэтому и приходится не дожимать педаль до конца, а искать ту грань, когда разгон максимален, но кикдаун не срабатывает (т.к. в отличии от классического гидроавтомата, у пауэршифта нет ступеньки по усилию для срабатывания кикдауна на педали газа). А ведь иногда хочется "втопить" сразу на все деньги... Опять же, где-то там, в полу, есть мифический "овербуст". mdg333 "сбрасывает" - значит переходит "вниз". ЗЫ Vieh обсуждается именно ручной режим коробки, когда при нажатии в пол все равно срабатывает кикдаун. ЗЗЫ Я вообще не гонщик, езжу как овощ, почти не превышаю (намного медленнее большинства форумчан). Просто люблю когда вжимает в сидушку

Теоретически да, но есть мнение, что все же размыкается недостаточно чтобы совсем не тереться. И сделано это намеренно, чтобы обеспечить более плавный и быстрый переход к "ползучести" при отпускании тормоза. Косвенно на это указывает небольшой стучок при переключении с R на D и обратно при нажатом тормозе, т.е. шестеренки нагружаются небольшим моментом и выбирают зазоры. А также повышение расхода топлива на ХХ при включении D. Хотя возможно момент передается маслом, а присуствует ли разрушающее трение непосредственно между дисками, достоверно неизвеcтно. Многое еще зависит от материала дисков, который также неизвестен. Металл ли это, на котором может формироваться масляная пленка, препятствующая прямому контакту, или нечто впитывающее, вроде асбеста... Поэтому здесь еще не всё так очевидно, а в связи с полным отсуствием какой-либо официальной информации на этот счет, приходится только предполагать. Еще нюанс: в нашем случае диски охлаждаются маслом, а вот у фокусоводов они сухие и видимо из-за этого могут в пробке перегреваться. Возможно поэтому у них в инструкции есть запись о том, что коробку надо переводить из D в Р при более-менее длительных остановках а у нас такого нет.

У меня некоторые неудобства вызывает слишком маленькая площадка для отдыха левой ноги. У меня 44 размер обуви и в длину стопа не помещается, даже в летних ботинках. Приходится либо ставить ногу боком (на площадку только носок), либо вытягивать стопу вперед, и ставить рядом с площадкой, из-за чего она иногда попадает под педаль тормоза )) Как-то на тестдрайве этого косяка не заметил. Коврик обычный ворсовый титаниумный.

Заволновался. А откуда конкретно течет не видно? Судя по картинкам, коробка остоит из 2-х половинок и поддона как такового там нет.

У меня тоже самое, грешу на ГУР (50%), бензонасос высокого давления (30%) или генератор (20%), чуть поднимешь обороты - пропадает. Голову сломал уже...

Поставил Continental ContiIceContact 215/55 R16 на штатные литые диски, гул очень сильный, перебивает всё, иногда даже уши закладывает, резонирует через кузов. Похоже на шум от крупного протектора например на УАЗе. Иногда даже появляются характерные пульсации звука в такт оборотам колес. Шипов на ходу не слышно, услышать их хруст по асфальту можно только с открытыми окнами.