mavy

Вы имеете ввиду, как достали моторчик из корпуса сервопривода? Да, мне тоже это интересно, потому сто у себя я не смог этоо сделаь. Возможно они просто крутили шестерни пальцами. Во всяком случае я смог сделать только это.

Я считаю, что что разбирать турбину следует только в том случае, если вы полностью уверены, что проблема в ней (ибо достаточно кропотливая операция). Хотя если снять турбу вместе с выпускным коллектором, то наверно перебрать ее будет проще, т к значительно уменьшается риск потери мелких втулочек и штифтов механизма изменеия геометрии, а также гораздо удобнее собирать. Но я проделывал это все не снимая коллектора, поэтому какие именно нюансы могут возникнуть при снятии коллектора сказать не могу. Когда я не был уверен, что проблема именно в лопатках, я хотел найти кого-нибудь с заведомо исправным сервоприводом и на время подменить его. Однако никого не нашел, но и тяга стала ходить значительно хуже и ошибка вылазить чаще. Отсюда пришла уверенность, что проблема в турбе. Еще зависит от того как часто вылазит ошибка (я так понял, что у вас она тоже переводит двигатель в аварийный режим) и при каких обстоятельствах. Например, когда у меня произошло падение мощности из-за этого при обгоне и приближающейся встречной, стало страшно. И еще.. На сколько я понял ошибка p179a - Controller Area Network (CAN) Engine Control Module (ECM)/Turbocharger Boost Control A Actuator Circuit Malfunction означает, сбой привода управления турбокомпрессора, т е я бы рекомендовал сначала заняться именно сервоприводом. Я кстати его тоже разбирал, но никаких заеданий не обнаружил. Как его разрабатывать TYN вам уже говорил и здесь про червяк было написано. Так что попробуйте заняться сервоприводом. У меня была только p132b Когда тяга отодвинута к переду машины, лопатки полностью закрыты и не пропускают выхлопные газы к пропеллеру турбины. Это соответствует режиму холостого хода. С повышением оборотов сервопривод двигает тягу к лобовому и тем самым приоткрывает лопатки, давая выхлопным газам проходить к пропеллеру и раскручивать турбу. Чем выше обороты, тем ближе тяга к лобовому, тем больше выхлопных газов и тем бельше скорость вращения турбы

Привет всем! Недавно пришлось решить свою проблему с ошибкой P132B. Сначало тоже думал что глючит блок управления геометрией турбины. Однако после нескольких месяцеа езды ошибка стала появляться все чаще и чеще и уже даже не таких высоких оборотах и уже даже на холодную при заводке. При этом, если снять тягу с сервопривода, то руками она стала двигаться очень туго. Был сделат вывод, что сервопривод не приче и необходимо перебрать турбину. После некоторых поисков в интернете нашел вот в этом форуме Он правда на польском, но там есть doc файл с фотками как это сделать не снимая выпускного коллектора. После нескольких часов кропотливой работы геометрия стала измееняться очень легким движение тяги. Очень легким - это значит совершенно безо всяких усилий и без малейших заедений, а не так как некоторые думают (я в том числе так думал), что небольшое усилие допустимо. Еще раз повторяю, усилия не должно быть вообще. Если у кого есть желание самостоятельно победить эту ошибку, вернее если причина именно в заедании лопаток, то можете попробовать это сделать. У меня получилось! Еще хочу добавить, что делать это нужно обязательно с помощником и очень очень аккуратно, чтобы не потерять детали. Если кому нужна будет помощь в этом вопросе, спрашивайте, буду рад подсказать.

Я свою проблему описывал здесь. На сервисе проверили филтр - стружки не обнаружено. Клапаны в порядке. В субботу буду пробовать диагностировать еще на одном сервисе. Там сказали, что надо смотреть параметры коррекции форсунок именно во время неустойчивых оборотов ХХ. Какая-то из форсунок должна вылезти за пределы по коррекции (или сильно отличаться). Спеца нашел вот в этой ветке. Короче он выкручиват распылитеь из форсунки и шлифует его детали, после чего проверят факел распыла. Говорит что код форсунки не должен поменяться.

Мне просто снять надо, а ремонтировать будет спец. Ему нужно принести уже снятые форсы.

А как на счет давления в системе? надо ли его сбрасывать перед разборкой? Если надо, то как? Если ремонт форсунки заключается только в чистке и шлифовке распылителя, изменится ли код форсунки? Как определить надо ли менять шайбу? Можно ли оставить старые уплотнители форсунок?

Подскажите, пожалуйста, порядок снятия/установки форсунок на TDCi 2.0. Какие есть нюансы при выполнении этой операции? Нужны ли какие-либо специфические инструменты? Есть ли какие-либо детали, которые при установке необходимо устанавливать только новые?

Hozain Расскажи в чем проявлялась твоя неисправность. У меня диагностика показывает P132B и при разгоне (обычно под нагрузкой на 3-й передаче около 3000 об) начинает мигать лампочка свечей. Немного туго ходила тяга изменения геометрии тербины, но я ее разработал, однако не помогло. Теперь думаю заняться сервоприводом...