Саныч-59

http://mondeoclub.ru/forum/topic/35551/page__view__findpost__p__1834646

Команду на вспышку даёт датчик р/вала. Датчик к/вала имеет отношение к тахометру.

Есть такое дело... Мой пост, внизу фото http://mondeoclub.ru/forum/topic/35551/page__view__findpost__p__1854398 стр.10. Я выставлял ВМТ индикатором, потом вымерял болт... получилось 39 мм. Добрый человек посоветовал 39,5... так и сделал. А заводскую установку, до разборки, померять не допёр... Пальцы до ремонта вылетали... - сейчас не слышу вообще, при том, что лью 92-й. Приём-тяга - не изменились... я бы даже сказал - стали лучше. До ремонта, со стуком пальцев, старался избегать резких движений с газом. Сейчас двигатель адекватно реагирует на любое нажатие на педаль газа... без пресловутого стука. Полагаю, что справедливы все известные тут размеры длин болта для установки к/вала... только для каждой (длины) - есть свой случай... Кто бы их описал, компетентно... Датчики не трогай. Р\вала - положение не меняется, к/вала - перемещение датчика, в моём случае, ничего не дало. Daddy, с меня и так, при встрече... но, твой случай повторяется совсем не обязательно... во, накрутил... ну, надеюсь, понятно... Я, памятуя об этом, при своих первых неудачных пусках (когда перепутал положение кулисы диафрагменного привода на впускном колекторе) прежде всего проверил это дело - можно было не лезть...

ИМХО. Вкладыши - менять. Они беззамковые, от проворота удерживаются за счет первоначального вжатия в шатун и бугель. Установка специфична - вкладыш ставится с выступанием с обеих сторон на 2-3 мм от среза разъёма шатун-бугель, полная установка происходит при зажатии бугеля. Болты ГБЦ контролируются по длине, максимум 146 мм. В первом ремонте не должны выйти из размера. Шатунные - не знаю... я оставил старые.

Люфт где?... - поршень-гильза? Старые кольца на помойку. Гильзы промерять, верх-низ - вдоль-поперек, допуски в стандартном размере для 1.8 и 2.0 завтра могу выложить. Поршня померять, по юбкам. Наличие хона на стенках гильз - визуально... всё. Можно поставить в гильзу новое кольцо, и старое... посмотреть разницу зазоров в стыке... очень наглядно. Поршня ремонтного размера ставятся после проточки.

В общем, проехал 1300 км... - масло на месте. Из них - в районе 950 - трасса... две "крупные" поездки, остальное город. Скорость по трассе - стабильно - 100, изредка, при обгонах до 110. Обороты - 3000, редко, при разгоне до 4500. Динамика не изменилась... до 2500 об/мин - хоть подталкивай... дальше - как и раньше... самолет. Но пальцы не стучат. Средний расход по трассе, если не врет комп - 6,5... но и по фактуре - вроде бы не врет. Бензин 92-й. Уровень масла выставлялся на "родном" месте, в гараже, контроль утром - МАХ. Несколько дней ночевал в другом городе, ставил где придется... выбирал поровнее... и по тангажу, и по крену. Утром масло выдавало что угодно... и минус 4 мм от максимума вниз, и минус 6... но больше не опускалось... уже, было, подумалось - выкинутые силы и деньги... ну хоть бы не больше... Загнал в родной гараж, утречком всунул-вынул... - МАХ. Аки до поездки. Такую тенденцию с колебаниями уровня заметил еще с новья... если проверяешь на другом месте. Чем это вызвано - для меня загадка... конструкция щупа предпосылок к этому, вроде бы, не дает. Ну... пока вот так.

Хм... а зачем тебе проект нужен?... Разбирай... по ходу описывай с фотками, что оттуда вынимается... а там, дальше, будем думать... Прежде всего, посмотри как идут шланги-трубы кондишн-а... на предмет того, на сколько они будут мешать разборке-сборке. Если минимальные подозрения присутствуют - нужно бы поехать на станцию - фреон выкачать.

Какой пробег? Двигатель как то ремонтировался?

Болт старый. Сегодня заехал к одним крепким ребятам... кушали в детстве хорошо... они мне так, лёгенько, этот болтик довернули, градусов на 45. Отдышались и говорят: "Дальше не идет!..." Стопорили очень просто: в коробке пятую и тормоза прижали. Мертво. Щуп в этот зазор меня то, и навел на мысль, что планку толще надо!... Я их две сварганил: по одной выставляю, вторую ставлю - жму... первенькую, чтобы не согнуть... Daddy, напильник... - ну, не интеллигентно, как то... стружка с него, как раз маслом в поддон смоется... Я помню... только толщины подходящей у меня не нашлось!... Ну... где то - где то... и я тут, рядом... в смысле - мысли такие же...

Моя эпопея с ремонтом двигателя подошла к какому то итогу…докладываю: Для откручивания болта к/в пришлось изготовить вот такой ключ, благо, это у нас не сложно, практически любая металлообработка под руками. При сборке, после затяжки с усилием 10 кг/м доворот на 90*, слегка не состоялся… причем пытались вторично. Где то на 45-50* заскрипело… еще чуть-чуть… все. Головка, после гильз, поршней и колец, ничем не удивила. Сальники – бывают дубовее… шата клапанов во втулках не обнаружилось… ну,нагар – да. Сальники, конечно, поменял, собрал-засухарил, перевернул-залил бензином… - в каналах сухо. Через пару часов он равномерненько испарился… жара. Приступил к сборке. Процесс, уже, неоднократно досконально описан, поэтому остановлюсь на особенностях. Самый главный вопрос – определение положения 1-го поршня. На форуме даются несколько разных длин штифта… - я встречал 38, 38,5, 38,8, 40 мм. Все известные мануалы по сборке Duratec дают четкое определение положения – ВМТ. ВМТ определил простейшим способом, при помощи индикатора, с точностью до сотки. Извратился замерить глубиномером глубину до площадке на к/в… не очень удобно, поэтому определял по среднестатистическому методу, с десяти попыток. У меня получилось 39 мм. И эту величину я склонен считать достаточно точной. С штифтами другой длины, скажем, 38 и 40 мм, снизу визуально видно, что противовес первой шейки к/в не находится в крайнем нижнем положении,следовательно, поршень не в ВМТ. Лирическое отступление для ориентирующихся в ситуации: При установке положения к/в по штифту длиной более 39 мм поршень ЕЩЕ находится в такте сжатия… я так предполагаю – в точке вспышки, учитывая, что в современных двигателях угол опережения более 1* встречается уже редко. Р/валы, соорентированные по этому положению поршня, слегка опережают фазы относительно положения к/вала. При установке по штифту длиной менее 39 мм поршень находится УЖЕ в такте рабочего хода… р/валы запаздывают. Учитывая, что сигнал на первую вспышку дает датчик р/вала – прикидываем установку позже-раньше, - момента зажигания… Сама сборка проблем не представляет, если только не сказать,что все достаточно неудобно. Собрал, завожу. Завелся с пол-тыка, но с подгазовкой. Работа на, слегка, повышенных оборотах… мотор трусит так, что вся машина ходит ходуном. Обороты не развивает… впечатление о сильно позднем зажигании. Комп выдает «неисправность системы двигателя» и «режим огранич. скорости», chek горит. Заглушил. Первые мысли – прохлопал установку. Проверяю – все на месте. Следующие мысли – не та длина штифта. Позвонил добрым людям, попросил совета – не отказали. Посоветовали длину штифта 39,5 мм. Это у нас лёгко… сделал… переставил… то же самое. Попутно еще замечу. Пластина в р/валы должна быть толщиной 5,15… иначе есть люфт. Шлифовать нужно,конечно… В общем, закончилось все как обычно – прозаично. Начал вспоминать подробности сборки… всплыли два вакуумных диафрагменных привода на впускном коллекторе. Их, при разборке, снимал. Устанавливал без особого внимания… Полез – точно… воздушная заслонка в закрытом положении и тянуть её дальше некуда… Привел в соответствие – дальше как часы… Ошибки с дисплея сами исчезли. Пока ехал на комп. диагностику – и chek потух сам по себе. Проехал километров 50… - машина мягче, но прием-динамика есть. Перестали стучать пальцы… видно вспышка ушла чуть-чуть на минус. Перед ремонтом чуть не вылетали. Дальше посмотрим по расходу. В конечном итоге впечатление у меня следующее: Обкатаем, поездим, посмотрим на расход масла. Может быть мои понятия устарели, для современных машин, но НИЧЕГО обуславливающего ТАКОЙ жор масла, как у меня был…около литра/500-600 км, я НЕ НАШЕЛ. Ну и, мнение из кустов, так сказать… Двигатель абсолютно не сложный… кто имеет жигулевский опыт и понятия, и хочет сам себе помочь – отбросьте все сомнения. Есть, конечно, специфика, но вся она описана в доступных источниках… я все нарыл тут. Но вот, в каком похмельном угаре можно было придумать фиксацию валов-шестерен только за счет момента затяжки – это, наверное, останется непостижимым навсегда. Ребята на станции сказали четко: «Поэтому за эти моторы никто не хочет браться".

Хм... тоже, интересно. Делаю свой мотор, C-max, 1,8. Жор масла неуемный... уровень на до 500 км... независимо - трасса-город. 5-й год, 130 тык, у меня с новья. На гарантии до 100 тыс., замены ч/з 20... оно то и дало... плюс, думаю - официалы гавно туда лили... не даром, ни на одно ТО меня туда, с боем, не пустили. Разобрал... увидел далеко не то, что ожидал. Ни одно кольцо не потеряло подвижность и не закоксовалось. Это не первый, для меня, мотор, залёгшие кольца я видел. Нутромер... - все, хоть вдоль, хоть в поперек - норма, в четветом - +0,005... условно, - пол деления на индикаторе с ценой 0,01. Поршня по юбкам - норма. Все чисто, красиво, хон на месте, ступенек нет. Нагар... понятное дело. Где-то в глубине, предательски промаячил дурной вопрос: "А что это я делаю?..." Шейки - шатунные чистые-гладкие... на коренные смотреть не в планах. Вставили в гильзу новое кольцо, щупами прикинули зазор в стыке - 0,2 Вставили старое - 0,45... Это, пока, единственная неувязочка с нормальным состоянием... ну, в общем то, ожидаемая... 130 тыщ проехали, как-никак... Завтра доберусь до сальников клапанов... - отпишусь. Слышал мнение, что в этих моторах все сделано на максимальное обеднение смеси... в угоду нормам Евро-4... У меня тоже, все начинается после 3-3,5 тыс. об.

Разобрал навесное. Проверил установку момента зажигания, как оно должно быть - ляля ... заодно зазоры клапанов... тоже. Только склоняюсь к тому, что длина штифта, вкручиваемого в блок, для упора щеки к/вала, должна быть 38 мм... а не 40. На форуме указывается и одна, и вторая, цифры. Ну, окончательно свое мнение уже скажу, когда сниму головку. А так, по трем точкам - штифт, 38 мм в щеку к/в, планка в пазы р/валов и винт в отверстие шкива - совпадают. Не могу открутить болт шкива к/вала. Вернее, не допер пока, как стопорнуть шкив. К/вал, через ключ, в блок упереть - страшно... Ключ специальный сделать можно, но долго. В общем, ребята, поделитесь опытом, кто как откручивал?... с помощью подручных средств... И еще, будьте добры: какая предельная длина болта ГБЦ, для повторного использования? И, если есть такая информация, - по болтам шатунов и крышек р/валов. Дайте, пожалуйста, цифры, либо ссылки по этим вопросам.

Спасибо! Собираюсь, вроде бы... Очень надеюсь на Вашу консультативную помощь!

Ребята, кто в курсе, дайте, пожалуйста, компетентное мнение об использовании этих запчастей. Особенно, по кольцам и сальнику к/в.

Ну... отчитываться, пока, особо не о чем... сегодня отогнал машину на раскоксовку+замена масла, завтра, надеюсь, заберу... там сколько то покатаюсь, 1000, как минимум, пока не увижу что либо... либо, прежний жор, либо чуть поменьше. Во втором случае, сказали, нужно делать повторно. В любом случае, пока необходимо какое то время на пробег, потом уже буду принимать решение... что, и когда. Пока, для поддержки штанов на форуме, буду спрашивать вопросы... вот, прямо ща, пару смешных подготовлю и выложу... чуть позже ... Да я и сам, почти так же думаю... даже понимаю. Но, как крайнюю надежду на некоторое время, не хотелось отбрасывать... Вот, примерно так сейчас у меня...

Про кота в мешке - прекрасно понимаю... Поэтому и присматриваюсь к особенностям разборки...

Приветствую всех участников! Здоровья и удачи вам, ребята! Моя тема до боли банальна, описана тут десятки раз... - жор масла. В настоящее время - уровень - на 400 км... примерно. Ford C-max, Trend, 2006, Duratec 1,8, бензин, МКПП. Пробег около 130 тык. У меня с новья, эксплуатация очень спокойная. Около 90 тык - по трассе, скоростя 110-130, остальное - город, без пробок и т.п. Повышенный расход заметил тысяч с 30-ти... тогда некогда было этим заниматься, да и объяснял себе это повышенными скоростями движения (по трассе)... - были еженедельные поездки в один день... туда-сюда 700 км. В промежутках, по городу, пробег 100-150. К двигателю претензия только одна - расход масла. Тяга, приём - всё в норме, не так, конечно, как сначала, подупало слегка, но не критично. Но ведь и пробег - больше 100... Расход, согласно компу, после обнуления, по трассе - если скорость до 100 - из 8-ми литров не выходил. Компрессию меряли - в районе 15-ти в каждом горшке. Масляная, конечно... Но, я думаю - и реальная, не меньше 11-ти должна быть. Немного лирики. Иномарок у меня никогда не было, были Волга-Жигули-Жигули-Жигули... вот теперь Ford... Но свои машины всегда ремонтировал сам, в т.ч., и двигателя... и не только себе. Основные понятия есть. Тему прочел от корки до корки, информации много, всю сразу охватить сложно... - "витязь на распутье..."... На сегодняшний день, вроде бы, вплотную пришел к решению о замене колец и сальников клапанов. Делать хочу сам. Съездил пообщаться-проконсультироваться со знакомыми ребятами, занимающимися ремонтом - уговорили попробовать последний шанс - раскоксовку колец. Мачмалу колотят сами, состав не уточняли, сказали - "работает", мне этого достаточно. Процедура обычная - заливается в цилиндры, стоит ночь, немного молотим, меняем масло... и т.д. Делаем уровень - ездим, смотрим пробег-расход. Если начнет помогать - делаем еще раз... В общем, согласился, завтра отгоню машину. Поможет-не поможет... по крайней мере - недорого... Свою эпопею намерен освещать здесь, в полном объеме. В связи с этим есть вопрос: ребята, может кто пробовал делать раскоксовку - кто в курсе: насколько эффективна процедура? Какова вероятность того, что маслосъемные кольца восстановят свою функцию, и в дальнейшем, при использовании нормального масла, его расход уменьшится до разумных цифр? До 2-х литров на 10 тык я бы даже ни о чем не задумывался... На сколько возможен рецидив, связанный с неудалившимися остатками? Или залёгшие кольца менять однозначно? Интересны все мнения, в том числе и скептично-категоричные... В общем, ремонт с разборкой пока отстрачивается, но присматриваться всеравно начал. Появились вопросы. Можно ли снять головку не снимая полностью переднюю крышку? Ну, и поставить, естественно... Болты, которыми крышка прикручена к головке, конечно, выкрутим. Сильно неудобно далеко туда залазить, да и навесного много снимать... Не хочется, также, нарушить положение переднего сальника. При провороте к/вала цепь будем акуратно перебирать, за положением меток следить, все заранее пометим... и т.п. Вроде как, больше ничего не мешает?... И, расжуйте, пожалуйста, - ЕГР, абревиатура, - что это? С уважением.