Sasha_s

Я умудрился такое починить - тоже было под корень, но удалось расковырять поглубже в самой лямбде, там какая то резиноподобная масса была. Спаял и замазал термостойким герметиком. Не уверен подогрев это был или нет, но тоже два провода.

Там есть на наш мотор и сальник колена - стоит тыщу рупий. И прокладки под боковую крышку - там все хуже. Продаются вроде только комплектом и цена 5-7 тысяч руб.

Это от слабости аккумулятора.

Я на днях свой заменил - с Августа 2003 года, и еще бы отработал, если бы не разрядился в хлам за полтора месяца вынужденного простоя на улице, пока я болел. Поставил Варту 561 400 060 ( В21 ) , ток 600 А, размер точно как у родного 242 x 175 x 175. Но думаю, что в случае с вебасто оригинал может стоять другой. По крайней мере по высоте, там планка и крышка позволяет поставить более высокий аккумулятор, как минимум сантиметра на два выше.

думаю ненормально. У меня выше 15 никогда не поднимался. Сейчас специально посмотрел - 12.8

GAT : Gesellschaft für Antriebstechnik mbH (GAT), a joint venture of ZF Sachs and the engineering service provider GIF, develops and produces dual-mass flywheels (DMF), so-called "Mechanical Torsion Dampers" (MTD). Перевожу : GAT - совместное предприятие ZF Sachs и инженерной компании GIF, разрабатывающее и производящее двухмассовые маховики.

Не мешайте машине ездить. Как появятся симптомы износа - так и поменяете.

Насчитают. На той стороне небось только ОСАГО было ? Если было. Мне когда дэушко приехала в бампер на светофоре ( несильно, скорость была километров 10 ) то мне нарисовали 35 тыс. + написали что возможны скрытые дефекты. А по факту я юбку нижнюю заменил и покрасил сам бампер и все.

Вот ведь засада :-( . Сочувствую. А так - надо смотреть на возможные нарушения геометрии - удар то похоже был неслабый. По поводу заводится/глохнет - глянь - может насос сорвало с места. Если будешь восстанавливать - могу подарить заднюю оптику. Осталась после установки рестайловых фонарей.

Это ненормально - я практически никогда не держу меньше 3000 оборотов при обычной езде, а, когда надо, и 5500 нормально ;-) Максимально зарегистрированный мной жор масла - 1,5 литра на 10000 км.

Ничего себе, я свои родные уходил за 70 тыс. Поставил вот эти ATE : 24.0324-0161.1 т.к. имею с них положительный опыт еще по Ауди. И не сказать, что любитель оттормаживаться в дым.

Я этот штырь 'починил'. Когда он начал прокручиваться - открыл кое как капот, снял штырь, засунул вовнутрь кусочек холодной сварки и поставил на место. С тех пор прошло уже два года. Капот открывается без проблем.

Ну что же, поменял. Перед заменой еще раз подключили IDS. Результат интересный - нормальное напряжение, но постоянная ошибка заряда ( код, балбес, не записал ). После замены ошибки нет. А теперь некоторые интересные факты и вопросы : 1. Оба гены ( и родной и новый ) - Valeo. Я почему то думал, что старый будет Visteon. 2. Интересно - можно ли узнать новый гена или восстановленый ? 3. Были сломаны оба крепления проводов от гены ( те провода, которые идут с разъема гены ). Встает вопрос - почему и когда их сломали ? Машина ремонтировалась без моего присутствия всего 1 раз 2 года назад в Автопассаже ( были проблемы, но никак не с генератором). Будем ездить теперь ! Спасибо всем за помощь и сочуствие.

Ну да, я тоже об этом думал, но все равно - все это хозяйство стоит на или в генераторе ;-) Поэтому пусть меняют, а старый я починю и положу в гараж для спокойствия. На завтра после обеда записался на ремонт. Отчет выложу, даже с фотками, если будет чего снимать.

Компьютером, ток потребления я не смотрел, мне сказали и показали что проблема есть в заниженном напряжении, точнее напряжение есть но как бы прыгающее от 11 до 13.5 вольт. Прыгает с большой частотой - на приборе видно, что меняется от 11 до 13 очень быстро, пропорционально оборотам двигателя. Других нюансов я не знаю.