гудым

Да тема есть, на форуме там: замена ремней и шкивов, сорри за малограмотность не знаю как ссылку дать. Речь вот о чем: ребята меняют все комплектом ролики, шкивы, ремни и звук все равно появлялся- вибрирует ремень на выходе с генератора и натяжной колбасит спасу нет)). Ставят разные обгонные муфты, я остановился на совете взять INA 535 0074 10, в экзисте стало 1785р., от бензиновой моньки, Второе: как есть она чуток не садиться, буртик на гене как правило спиливают.там есть и фотки, При мне сегодня аккуратно развернули на 1 мм- в моем случае именно с 32 на 33мм, таковы оказались посадочные размеры. Муфта работает по принципу МУВП- это из термеха, а в жизни -задний барабан велика( старого разумеется). Она и гасит вибрации вызываемые неровной работой, все это вылезает под нагрузкой кондей, гена и т.д. и случилось чудо... движок зашелестел- по своему, по дизельному))) Но слесаря репки зачесали- этож надо, кашу из топора! Но это юное дарование...я давно так не ржал, просто гомерически, ну не мог сдержаться, как всего 11? и за оригинал?(цены я знал), на что ентот вампиреныш смутившись предложил типа неоригинал за 4 т., но только через 1.5 недели- зто в подмосковье-то!!! Я было подумал, что я держатель редчайшего экземпляра форда. Раньше сам гайки крутил плотно, щас и время нет да и килограмм лишнего веса мешает. Зато знал что сделано без косяков. А тему найду точнее сошлюсь, очень уж дельное и недорогое ноу-хау.

Да, мысль такая давно созрела, но что взять конкретно не знаю, реально все быстрее будет, да и подумать там, проверить, штуковина полезная. Сегодня делал диагностику- все чисто, остается ждать что mixo скажет по своему эпикризу. А пока наверно остается забивать)) и искать электронный глюк. Да! сегодня наконец то избавился от этого рокота камазовского на холостых, аж не вериться! Весь сервис сбежался смотреть как обгонная муфта в шкиве генератора убрала вибрации и рык. Блин а предлагало одно чудовище на запчастях купить натяжитель за 11 косарей, типа оригинальный, ну и поставить по сходной))) вампир да и только, как же темных в технике разводят, наверно нефтебаксы отдыхают

Да, с ходу не возьмешь, придется пораскинуть мозгами, блин, а то и средствами)))

я В том и "прелесть" что в остальном мотор отдает сполна не лукавя.

<br /><br /><br /> На газ в это время вообще никак не реагирует, как ни педалируй

День добрый коллеги! Возникла проблема, вроде на пустом месте. При запуске на прогретом моторе обороты становяться около 500-600, секунд 10-30 держаться, потом подскакивают до нормы и как ни в чем не бывало, можно ехать. Что удивляет:- на холодную все идеально, даже в любой мороз. И не знаю связано или нет-появился легкий запах соляры в салоне, подтеканий нигде не нашел. Мотор 2.2 пробег ровно 100000. Если кто сталкивался , что это как устранить, и к чему приведет?

Если турбина с геометрией- то заклинило ее в положении минимального наддува, может свистеть при этом с оборотами, если нет то скорей не работает пневмоклапан турбины или заслонка которой он управляет-дел немного и недорого но снимать и ставить коллектор...

4 года как заглушил-только сажи не стало в коллекторе)) и дыма черного на разгоне убавилось, турботаймер правильно есть в сигналке, когда торопишься здорово выручает, не сидеть же у палатки тарахтеть когда "алкокурьером" работаешь)). Я по глупости этой зимой турбу угробил по другой причине. Как земляку, скажу-завелся на морозе-25-27 примерно, такая температура для омска не в дефиците насколько помню. сын в школу опаздывал, не погрел да и буксанул еще в сугробе и ВСЕ. динамика запора-прихватило без масла вал турбины, но в принципе перебрать относительно недорого-12 тыс с гарантией. У них в морозы самая косьба молотьба как оказалось.

Согласен, предохранители как правило, а топливо вообще в рампу идет, или в ТНВД, или в фильтр?, если прикуривание-значит холодно было, мож где подача нарушена? Был анекдотичный случай в 1999. Коллега с Минска застрял в морозы в Подмосковье на фургончике на мерседесе, утром приносим аккумулятор-крутит но не заводится, подкачивающий насос едва по капле, подключили вместо фильтра из литровой банки, заведомо нагрев поддон. Завелся тут же-дизель всетаки, куда он денется))) Дальше из бака никак, сняли бак, слили соляру, сняли приемник топливный...и короче он был забит какой-то дрянью вроде презервативов, потом он тряс своего напарника-тот любитель зажечь, мож кто и отомстил.

Только дизель! Проблема одна спецов-единицы, остальные бегают от него как черт от ладана и ценами пугают. Один электрик у меня лямбда-зонд искал, не нашел(т.к. его нет), так чуть левый не присобачил- куда он его хотел подключить тот еще вопрос, хорошо вовремя остановил)))

Дизеля вообще дают толковый результат на чиповке, 4 года как после упсолюта, до сих пор иногда тапку давлю без нужды, такой пинок в спину...весь поток обьезжаешь как неподвижные шахматы!!! НИ перегревов, ни расхода лишнего пока нет.

У меня 2.2 правда, заглушил я его 4 года назад, клапан забило нагаром и заело, промыл, прочистил вместе с коллектором и заглушил патрубок на входе в клапан, чек не загорался ни разу по этой теме, мозги правда перепрошиты.

Обещал рассказать, а тут целая история с дейсвующими лицами обрисовалась Первым делом было видно, что шток пневмоклапана турбины при запуске становиться в крайнее положение и пускает газы в обход турбины, -снял воздушный гофр. проверил пальцем турбину на вращение- стоит колом. Обидно, вроде и турботаймер и масла, их замена все было на контроле. Вспомнил как в мороз(-25 примерно),запустился и пришлось сразу трогаться, да еще в сугроб попал, сорвал обороты несколько раз до 3500 где-то, тогда думаю понятно. - Дальше снял в сервисе выпускной коллектор с турбиной ( сам поленился-а зря), отвез в ремонт, там мой диагноз подтвердили ( в общем у них в морозы вал клиентов), Забрал на другой день отвез в сервис. Машину забирал наутро у другой смены. Завел-появился и пропал какойто металлический скрежет свист, ладно поехали, а тяги нет! Я к турбине-шток срабатывает как надо, А ТЯГИ НЕТ!!! -Пришлось обратится к первоисточникам, Я этого точно не знал, на всякий случай, мож кому сгодится процитирую. Если после снятия клемм с аккумулятора или иных причин (после их устранения) блок РСМ переходит в аварийный режим, а вот дальше то чего не знал, Прогрейте двигатель на холостом ходу, ( это дизель-то мони в мороз,шутники) поднимите обороты до 1200 и удерживайте 2 минуты, затем необходимо проехать 8 км на различных режимах. -Приехал я на работу ( чтоб мотор до рабочей т. прогрелся), минут через 20 снова его завел, дал потарахтеть минут пять(типа прогрел) поднял до 1200 и тут началось: то провал,то держит, то подбрасывает к 3000. Как мустанг необъезженный! Поехал км мотать- после 4 км машинка ожила!!! Но как то странно, подхват поздновато-после 2800, и нарастающий с оборотами скрежет, помаленьку сходящий на нет, будто притирается что то, и шток пневмоклапана стоит колом. -Я в сервис, говорю снимаем снова, пожали плечами, но сняли, я снова в ремонт-настроение "солнечное". Разбираем-геометрия вся перекошена и заклинена, Колесо "горячей" улитки-в лоскуты! Повсюду капли сварки внутри горячей улитки. ?- откуда, присмотрелись на фланце егэровского патрубка в одном из отверстий перенарезана резьба-понятно откуда сварка. Турбину по новой перебрали, отвез, поставили в этот раз без проблем. Все работает как должно, боялся что слетит перепрошивка(чиповка) мозгов, штатный режим сильно слабее, но обошлось. P.S. Огромное спасибо за понимание сотрудникам уфо-лаборатории в Молоково Сервис своей вины не признал, вот так сварка появляется из воздуха!

Забыл отметить, у меня чипованный и на замере выдает 191 кобылу

14 литров для 2.0 явный перебор, В 2007 была такая тема - ни с чего попер расход-10 потом 13,5! Я к официалам в рольф центр - машина только закончила гарантию. Давай говорит мы тебе радиаторы снимем промоем типа тепловой режим виноват. Я им мужики, я сам по этой теме инженер, температура в норме, один ответ- завтра приезжай. Приехал- забрал -смотрю нигде на крепеже ни царапинки, во думаю гении, опять развели. Маханул до дому, прилично прохватил, выхожу дай думаю по старинке колеса пощупаю- точно задний левый диск ощутимо теплый. Перебрал суппорт-ремкомплект копеечный-не то что деталь в сборе. Итог меньше 8 стал жрать. Теперь уже каждую весну ручник с суппортами раскачиваю.

В среднем 7,4-7,6 в среднем, удивляет то что раньше по первости было8.3, если растет ,то смотрю суппорта-малейшее подклинивание дает сверху литра 2. Раньше такое встречал только на волгах, которые к 25 тыс. только прикатывались

Тема похожа, 3 недели назад пропала тяга, расход под 11 литров( мотор 2.2), больше 110 не едет , дым в норме. диагносты два кода нарыли Р0235 и Р2238 и давай разводить на замену мозгов. Глянул впускной патрубок до егр в то ли в масле , то ли в соляре,В выходные залезу скорей причина та же: либо" мап" либо разрыв патрубка, холода задрали уже глянул бы