CrocoPinz

Всем салют. Начал замечать (наверное,"прикатался" за 2000 пробега) вот что. На холодную машина заводится через 1,5-2 секунды работы стартера (заводится с кнопки). Алгоритм такой: нажал кнопку (загорелись контрольные лампы) - жду пару секунд (по мануалу) - нажимаю тормоз - жму кнопку снова - стартер крутит около 2 секунд и потом двигатель заводится. На горячую - "схватывает" сразу. Сначала грешил на бензин. Сменил три заправки, - от одной к другой ничего не менялось. Хочу понять: к официалам, или это в пределах нормы? Никто не обращал внимания, не сталкивался с подобным?

Всем салют!<br />Поиском не нашел, потому пишу сюда.<br />Вчера сошел с ума (как я думаю) ближний свет (он у меня автоматический - при затемнении включается сам). До вчера такого не было. Все началось с утра, в районе 8.00. Подъезжаю к работе, паркуюсь на теневой стороне, и тут включается ближний свет, чего раньше не было. Тогда подумал, что из-за разности в освещенности (маршрут пролегает в основном по ярко освещеным солнцем улицам) комп Мони решил что настал вечер (сумерки). Выключил машину и забыл. Вечером возвращаюсь к машине (в районе 19.00) вспоминаю ситуацию и с интересом наблюдаю - включатся или нет. Не включились (хотя было темнее, чем с утра). ладно, думаю, поехали. Выезжаю на улицу с ярким солнечным светом, и потом сворачиваю на теневую сторону улицы.... Ближний включился. Начинаю наблюдать. Выезжаю на солнечную сторону (солнце почти в лоб) - ближний не выключается. Выключаю его сам. Через некоторое время солнце начинает светить в бок - перевожу режим работы фар в автоматический режим. Через пару минут ближний опять включился. Остановился - протер место с датчиками света водой и вытер салфетками. Выключил - затем перевел в автоматический режим - через некоторое время, при проезде тени (под мостом) - ближний врубился сам. Вчера на стоянке пытался понять проблему, читал мануал. Ничего не обнаружил, ушел домой. Сегодня с утра машина всю дорогу веля себя хорошо, но как только въехал в тень (под мостом) - ближний включился сам, и до конца поездки, несмотря на освещенность на улице "солнце на 1500%" ближний так и не вырубился сам. <br />В непонятках пишу сюда в надежде понять - это к официалу, или сам что-то не так делаю (мануал изучил весь, по форуму искал- не обнаружил). Датчики чистые, основательно проверил все. <br />Заранее спасибо.

<br /><br /><br />Если не ошибаюсь, то проверить включение фар "ближний/дальний" "автоматом" можно именно через идентификацию на лобовом стекле сложносочиненного девайса, не с одним датчиком, а с двумя-тремя датчиками (в месте, где размещены датчик дождя)..

Уважаемые владельцы ФМ4 и/или готовящиеся стать таковыми, Салют! Отчет по первым 1300 км пробега (за почти месяц обладания), сверх тех отчетов, которые выложены были мной ранее по факту приобретения и первых сотен пробега авто. 1) Езда в гору (для PowerShift). Ощущение страха глохнущего на подъеме новичка испытал снова, спустя почти 14 лет, на въезде на паркинг одного их торговых центров с многоэтажными парковками. Так получилось, что стоя в очереди на парковку, застал момент остановки прям на пандусе подъема. Стояю. Впереди машина тронулась, я, забыв обо всем, отпускаю тормоз... И медленно начинаю движение вниз. Бью по тормозам. Потею. Взгляд в зеркало заднего вида. Стоящий за мной "Лексус" замер. Плавно отпускаю тормоз левой ногой, правой дожимаю газ... Скатываюсь вниз... Тормоз в пол. "Лексус" пятится назад (мужик за его рулем транслирует мне мысль "понакупали новья, а ездить не умеют"... я так думаю). Вспоминаю азы езды в горку на механике.. Ручник. Газ. Обороты под 2000, отжимаю ручник... Выстреливаю (буквально) вперед, где не очень продвинувшись веперед стоит что-то типа "двеятки"... Бью по тормозам... Пипец, думаю. Кое-как добираюсь до парковки, предусмотрительно дожидаясь, когда освобождается место после пандуса подъема... Уже после отстановки двигателя, вспоминаю про опцию "езда в гору". Лезу в Конверс, - обнаруживаю ее отключенной... Включаю "автоматический" режим (там еще есть "ручной", - но не понял пока, что это, а в мануале про это не совсем понятно написано). Еду проверять... :cool: И все зашибись! - ни откатов назад, ни пота, ни страха.. Это к теме "Опции (полезные и не очень)". Если у кого PowerShift - "езда в гору" must have! ИМХО. 2) Скрипы и сверчки. Обнаружены только по факту стояния авто на солнце - в лоб (в лобовое). После включения кондея материал воздуховодов под торпедо начинает охлаждаться, что сопровождается щелчками, чпоками, цоканием... Кои исчезают после 10 минут работы кондиционера. Других посторонних шумов не обнаружено. 3) Не совсем понимаю, где установлен датчик температуры воздуха за бортом... У выпускного коллектора или радиатора, что-ли?... В пробках температура забортного воздуха показывается до +45 (!!!) (максимум, который я зафиксировал). Происходит так. Еду (на любой скорости) - температура показывается в справедливых (на мой взгляд диапазонах) окружающего воздуха. Встаем в пробку. Минут через 5-7 температура начинает прибавлять по 1 градусу каждые 3-4 минуты... Через 20 минут тыркания в пробке высвечиваеттся нереальность. (от +38 до тех самых +45). При этом вентилятор системы охлаждения на вторую скорость не включается, температурра ОЖ (по Конверсу) - в норме. Это явление происходит независимо от того, какая температура на самом деле на улице (замечено это и при +24 (вечером) и при +17 (ночью - в пробке на Кивеском шоссе, в ночь с 10 на 11 июня)). Я понимаю так, что этот датчик показывает не температуру воздуха за окном, а температуру воздуха под капотом... 4) Подвеска. Задняя. Я не понял: у нее такие короткие ходы, или что? - при проезде колеса по яме (скорость не более 30 км/ч, сама яма не такая уж и глубокая (ну 4..5 см, - называется "выбоина", кои встречаются у меня на пути в большом количестве по дороге на дачу), звук откровенного "пробоя" амортизатора... Так было уже несколько раз (и на скоростях менее 10 км/ч, там, где ехать быстрее разумный человек не будет - ямы и выбоины каждые 2-3 метра в хаотичном порядке)... У меня на Мондео-3 такой звук был только один раз за всю историю (там и яма была глубже, - я ее в темноте просто не увидел, и скорость под 60 км/ч). Тут же уже раза 3-4, на заранее сброшенной скорости... В машине был только я, без груза, полный бак бензина... Сильно напрягает. Логику проблемы не нашел. В поиске. 5) Запуск двигателя. Запуск холодного дивгателя (2,0 л, 200 л.с.) кнопкой - "схватывает" не сразу, стартер крутит где-то секунды 3..4. На прогретом двигателе - заводится почти сразу с нажатием кнопки. Грешу на бензин (заправлялся всего три раза, и все разы на ВР (на Киевском шоссе, недалеко от поворота на Внуково). Сейчас бак почти полный, вырабатываю его и пробую Лукойл. Напрягает. 6) Расход топлива. Даже в пробках не выходил за пределы 13л/100км. Сейчас средний "смешанный" расход показывает 10,5...11 л/100 км. На эти 100 "смешанных" км приблизительно расклад такой - 50 км - город, пробки (утром в районе 7.00-8.00, вечером - в 19.00-20.00, время в пути около часа, дистанция в одном направлении 17 км), 50 км - трасса, скорость в районе 90...110 км/ч., частично с заторами, время в пути 1...2 часа. Включены (постоянно) кондей, музыка, ближний свет. Радует. Пока все. Удачи!

Всем пламенный привет!Вот мой первый отчет, который в состоянии эйфории от Нового Мондео был написан в разделе "Принимаем новых владельцев":Всем - Салют! Сегодня забрал своего Мондео. Первые впечатления за первые 10 км поездки от салона до стоянки. Для лучшего понимания ситуации читающими, вот некоторые факты о себе. Рост 199 см, склонен к полноте. Ранее водил Мондео -3 (V6 2,5 170 лс). За последние 3 месяца привык к Дискавери-3 жены. Дотошен и придирчив. Итак... 1) Внешние зеркала. В последней четверти зеркал к внешнему краю - залинзованы для "раскрытия" "мертвых зон". Сильно искажают расстояние, потому не с первого раза определялось расстояние до первого авто сзади. Вопрос привычки. СО временем, думаю, акклиматизируюсь. По охватываемому пространству - хорошо. 2) Настройки сидений - Отлично. СИдения в меру жесткие, по спине и подушке сидения - очень понравилось. По боковой поддержке вполне достаточно, - не скользим и не подпираем боковые валики. Удобное положение (предпочитаю вертикальную посадку) подобрал сразу (прим.: у меня сидения с электрорегулировками и "памятью"). 3) Регулировка руля по высоте - зафиксировано в максимальной высшей точке. Можно сказать, что не достаточно, но приборы не перекрыты, читаются хорошо. Однако оставалось ощущение, что немного выше руль можно было бы подать - для идеального положения (компенсация этого обстоятельства опусканием сидения вниз приводило к тому, что капот прекращал быть виден...). 4) Обзорность в зеркало заднего вида (салонное) - не очень (у меня хэтчбек). 5) Мобильник по блютусу подключился сразу. На экране "тачскрина" и "конверсе" все отображается нормальной кириллицей. 6) Очень понравились ощущения от работы с тачскрином - четкие и внятные реакции на нажатие; интуитивно понятное управление. После аналогичной функции на Дискавери-3, очень понравилось! (правда с радио и музыкой пока не особо разбирался, но понял, что без заполненных пресетов - найти нужную станцию по радио будет неудобно (долго искать)). 7) Навигация. Отлично (как по точности, так и по быстродействию, и предупредительности сообщения о повороте). Думаю, что это будет по всем картам, а не только по ЮЗАО Москвы... 8) Уводы в сторону. Не обнаружено (искал специально). Рыскание -есть. на МКАДе, в колеях. Но моментные, и корректируются рулем. Стоят покрышки 17" GoodYear EfficientGrip. 9) Шумы, шумоизоляция, вибрации. Основной шум (монотонный, "жесткий") - от покрышек. Двигатель не слышен. Вибрация - ноль (ни на руле, ни на рычаге ПШ). Скрипов в салоне не было. Работа подвески - не слышна (последние 2 км прошли по "служебной дороге" к дому, изрытой и растрескавшейся до состояния грунтовки). 10) работа двигателя и ПШ. СОгласен с высказывавшимися здесь ранее о толчках на 1-2 передачах. Заметил, что толчок происходит сразу после остановки, - ощущение, что ПШ до последнего держит вторую передачу, и после полного стопа выводит на нейтраль, минуя первую передачу как класс (вспоминаю автошколу, где меня учили при остановке не включать первую вообще, и уходить в "стоп" со второй, из соображений сохранения контроля за машиной). При наборе скорости, ни рывков, ни толчков - не обнаружил. Разгон мягкий, плавный.... Приятный, что ли. Но, как понимаете, больше 70 км/ч и 2500 об/мин не набирал... 11) Звук магнитолы (только радио, кажется волна 101,2FM) понравился (в режиме "все усреднено"). Уже на стоянке, залез по быстрому в меню настроек звука, поигрался с "глубиной сцены"... Впечатлился! Сабвуфера не стоит, а басы достаточные; при громкости, близкой к максимальной (типа "первый парень на деревне") пробоев (хрипов динамиков) на низких - нет, а высокие не уходят в свист... Сцена "стоит" где-то за лобовым стеклом, и не проистекает, как у многих, снизу с ковриков у ног... Завтра поставлю диски. Одним словом, для штатного звука - очень и очень достойно. 12) Кстати. о тачскрине и прочем оцифровывании... Надо будет привыкать к "слепому" пользованию (без отрыва взгляда от дороги). Пока привык к аналоговому алгоритму - "одна функция - одна кнопка - нащупал - нажал - результат достигнут".... Пока все валю на необжитость и незнакомость. Краткое резюме "10 км". Очень доволен! Надеюсь, что это состояние останется надолго! 3тьфу!!! Завтра - за номерами. Ну и пока буду стоять/ждать, - буду играться и изучать... Удачи! Вот - продолжение Пробег, без малого, - 200 км; Время владения - почти неделя.Итак, 1) Вентиляция сидений. Про себя назвал его "ментол для задниц... пятой точки". Именно так, - никакого сквозняка нет в помине, есть ощущение того, что нижняя часть намазана ментоловым маслом, и это бодрит! Ощущения проявляются через 7-10 минут после включения на 3/5 мощности. Помогает в жаркую погоду. Реально помогает! 2) Вентиляция сидений-2. Если одеты в плотные джинсы - эффект проявляется через минут 20-25... Спина вентилируется только в самой нижней части. 3) Тачскрин (в опции с навигацией). Возможностей - куча. Начиная с регулировки климат-контроля, заканчивая настройками радио (имитация аналогового радиоприемника VEF (кто помнит/знает) - очень удобно). Сама навигация - считаю ее великолепной (от русификации настроек и ввода данных, до точности местоположения и важных пунктов на трассе - например, позиционирование всех АЗС, на трассе М3 от Москвы, вплоть до Наро-Фоминска). 4) Очень хорошо реализована функция репозиции внешних зеркал при заднем ходе. Удобно! (по настройкам и заносу в память). 5) Средний расход (40% трасса, 60% пробки в Москве) - 10,3 л/100 км (езжу тихонько-тихонько, с предварительным накатом перед остановкой, с плавным набором скорости). Ограничение скорости - 100 км/ч. По "конверсу" расход в пробках 1,3 л/час. 6) Понравилось то, что передний и задний парктроники различаются по звукам. Передний парктроник имеет особенность: подает сигнал, когда по ощущениям почти наехал на препятствие; при визуальной проверке - включается за 1,5 м до препятствия. "Видит" высокие бордюры. 7) Скрипов, посторонних звуков - нет. Уровень шума от колес сильно зависит от состояния дорожного полотна. Звука двигателя почти не слышно. Звуки подвески - слышны только при езде на скорости более 60 км/ч по выпирающим стыкам (например на эстакадах, на стыке полотна эстакады и основной дороги). Звук глухой, упругий, понятный для идентификации "что это было". 8) Еще раз: очень нравятся сидения. Жесткие в меру. Пока все. Продолжаю наблюдения.

Всем - Салют! Сегодня забрал своего Мондео. Первые впечатления за первые 10 км поездки от салона до стоянки. Для лучшего понимания ситуации читающими, вот некоторые факты о себе. Рост 199 см, склонен к полноте. Ранее водил Мондео -3 (V6 2,5 170 лс). За последние 3 месяца привык к Дискавери-3 жены. Дотошен и придирчив. Итак... 1) Внешние зеркала. В последней четверти зеркал к внешнему краю - залинзованы для "раскрытия" "мертвых зон". Сильно искажают расстояние, потому не с первого раза определялось расстояние до первого авто сзади. Вопрос привычки. СО временем, думаю, акклиматизируюсь. По охватываемому пространству - хорошо. 2) Настройки сидений - Отлично. СИдения в меру жесткие, по спине и подушке сидения - очень понравилось. По боковой поддержке вполне достаточно, - не скользим и не подпираем боковые валики. Удобное положение (предпочитаю вертикальную посадку) подобрал сразу (прим.: у меня сидения с электрорегулировками и "памятью"). 3) Регулировка руля по высоте - зафиксировано в максимальной высшей точке. Можно сказать, что не достаточно, но приборы не перекрыты, читаются хорошо. Однако оставалось ощущение, что немного выше руль можно было бы подать - для идеального положения (компенсация этого обстоятельства опусканием сидения вниз приводило к тому, что капот прекращал быть виден...). 4) Обзорность в зеркало заднего вида (салонное) - не очень (у меня хэтчбек). 5) Мобильник по блютусу подключился сразу. На экране "тачскрина" и "конверсе" все отображается нормальной кириллицей. 6) Очень понравились ощущения от работы с тачскрином - четкие и внятные реакции на нажатие; интуитивно понятное управление. После аналогичной функции на Дискавери-3, очень понравилось! (правда с радио и музыкой пока не особо разбирался, но понял, что без заполненных пресетов - найти нужную станцию по радио будет неудобно (долго искать)). 7) Навигация. Отлично (как по точности, так и по быстродействию, и предупредительности сообщения о повороте). Думаю, что это будет по всем картам, а не только по ЮЗАО Москвы... 8) Уводы в сторону. Не обнаружено (искал специально). Рыскание -есть. на МКАДе, в колеях. Но моментные, и корректируются рулем. Стоят покрышки 17" GoodYear EfficientGrip. 9) Шумы, шумоизоляция, вибрации. Основной шум (монотонный, "жесткий") - от покрышек. Двигатель не слышен. Вибрация - ноль (ни на руле, ни на рычаге ПШ). Скрипов в салоне не было. Работа подвески - не слышна (последние 2 км прошли по "служебной дороге" к дому, изрытой и растрескавшейся до состояния грунтовки). 10) работа двигателя и ПШ. СОгласен с высказывавшимися здесь ранее о толчках на 1-2 передачах. Заметил, что толчок происходит сразу после остановки, - ощущение, что ПШ до последнего держит вторую передачу, и после полного стопа выводит на нейтраль, минуя первую передачу как класс (вспоминаю автошколу, где меня учили при остановке не включать первую вообще, и уходить в "стоп" со второй, из соображений сохранения контроля за машиной). При наборе скорости, ни рывков, ни толчков - не обнаружил. Разгон мягкий, плавный.... Приятный, что ли. Но, как понимаете, больше 70 км/ч и 2500 об/мин не набирал... 11) Звук магнитолы (только радио, кажется волна 101,2FM) понравился (в режиме "все усреднено"). Уже на стоянке, залез по быстрому в меню настроек звука, поигрался с "глубиной сцены"... Впечатлился! Сабвуфера не стоит, а басы достаточные; при громкости, близкой к максимальной (типа "первый парень на деревне") пробоев (хрипов динамиков) на низких - нет, а высокие не уходят в свист... Сцена "стоит" где-то за лобовым стеклом, и не проистекает, как у многих, снизу с ковриков у ног... Завтра поставлю диски. Одним словом, для штатного звука - очень и очень достойно. 12) Кстати. о тачскрине и прочем оцифровывании... Надо будет привыкать к "слепому" пользованию (без отрыва взгляда от дороги). Пока привык к аналоговому алгоритму - "одна функция - одна кнопка - нащупал - нажал - результат достигнут".... Пока все валю на необжитость и незнакомость. Краткое резюме "10 км". Очень доволен! Надеюсь, что это состояние останется надолго! 3тьфу!!! Завтра - за номерами. Ну и пока буду стоять/ждать, - буду играться и изучать... Удачи!

Позвонил менеджр. Сказал - ПРИШЛА!!!!!!! Всем дборый день! Жду ПТС, и, если все хорошо, - в среду забираю. Подходят к концу дни пешеходства, деления одной машины с женой на разные маршруты, поиска решений как ехать на дачу из разных мест и в разное время.... Хочу сказать всем спасибо, кто помогал здесь, поддерживал и приобадривал, и не давал сойти с пути. До встречи в других ветках Клуба! Ждите в скором времени мой отчет о впечатлениях и ощущениях от машины. Для решающих и ожидающих, если это поможет, вот краткая история моего ожидания. 13.02.2011 г. - Закзана машина (подписан договор с дилером). 07.04.2011 г. - первоначально назначенная дата сборки. 21...28.03.2011 г. - машина произведена (по номеру VINa через ETIS), даты производства менялись, поэтому точную дату сборки установить не могу. 30.04.2011 г. - первоначальный срок ожидания машины у дилера. 07.05.2011 г. - скорректированный срок ожидания машины дилером. 14.05.2011 г. - новый скорректированный срок ожидания машины дилером. 21.05.2011 г. - "крайний" срок ожидания машины дилером. 12.05.2011 г. - машина поступила на центральный склад в Москве. Дилер - "Мэйджер". Сборка - Бельгия, Генк. Кузов - хэтч, цвет - Inc Blue Двигатель - 2,0, 200 л.с. + PowerShift Комплектация - "Титаниум" и индивидуальный набор дополнительных опций. Всем удачи и наискорейшего и приятного обладания!

:( ...как дурак, надеялся, ждал... Прям весь готовился... получить Моню максимум 14 мая... (ну сначала "до майских", потом "в майские", затем "почти сразу после майских"...)... Сегодня менеджер "обрадовал". Срок поставки изменен на 21 мая. Тут говорили насчет "выбрать из имеющегося". Хотел было сам так сделать. Только нету того, что мне нужно. НЭТУ! Хотел именно "под себя" собрать. Хотя, есть почти в нужном виде, но только у Вольво. S60... По цене - чуть дороже (на 100 т.р.)... Только не хэтч... Завтра пойти, и через 3 дня на колесах... Прям подмывает. Гады!

Мэйджор. Но не думаю, что в дилере причина. Причина в чем-то другом. (...но то, что дилер не может нормально отслеживать ситуацию, понимать причины, или пытаться донести до клиента истинное положение дел, - злит! Сервис начинается не с момента, когда тебя "заарканили" на покупку, или когда тебя приняли на ТО, а с момента, когда тебя держат в курсе ситуации, - еще ни разу не позвонил сам манагер (тут слово "менеджер" не подходит, - тут совковое определение может быть только - "манахер") и не сообщил об очередной задержке с пояснением истинной причины или вероятного сценария развития событий, - узнавал сам, по факту личного волеизъявления позвонить и узнать...).