i-tx

странно, я никакой задержки не заметил на 20...

Ну для себя, можно сказать, я проблему решил Порылся в закромах и нашел то, что стояло когда-то, а именно РХО-20М... Подключил его и о чудо, он работает без задержки. Только как я понял у него ступени другие ибо выставил за 2 ступени до максималки и что-то как-то мне все дорогу уступали... вышел посмотреть, так с 15 метров зайчика словил. Ну это лирика, а по 5 поколению, зарегистрировался на форуму, дабы задать вопрос разработчику, но там активация аккаунта только с его ведома, а он что-то уже почти неделю не активирует))) Так что как пройдет активация задам ему вопрос, как получу ответ посмотрим.

Так фишка в том, что обратки никакой нет, эта самая 1 секунда и есть нормальное срабатывание РХО-22М (5 поколения), а не обратка. Т.о. все работает верно, только не так как хотелось бы. Зарегистрировался на сайте производителя, попробую на форуме у него спросить, есть вариант избавиться от задержки или нет, потому как с датчиком света не хочется крутить ручку из положения "авто", нужно чтобы все работало без манипуляций.

)))) если ничего не помогает прочти инструкцию. Задержка отключения не от какого-то обратного выброса или еще чего, что бы там ни было в инструкции сказано: Время реагирования на событие... 1 сек – включение/отключение габаритов... Т.о. это не глюк, а правильная работа. А вот как сделать чтобы этого не было, вопрос. Думаем дальше. Вариант с установкой реле в косы отпал вчера вечером, в процессе разбора работы его было выявлено, что при таком раскладе не будет возможности поморгать дальним...

Ну это вариант неинтеренсый: зачем тогда нужен автосвет если включать надо вручную через габариты с задержкой))) Да я и сам то не монстр в электрике в голове зреет вариант установки переключателей в косы, которые будут размыкать проводку на дальний идущую от блока управления и в нормальном состоянии замыкать лампы дальнего на реле, а при включении габаритов переключать лампы дальнего на штатную проводку... только тогда надо будет по дополнительному проводу к каждой фаре тянуть... В-общем, пока думаю варианты

http://tmb.arvixe.ru/shopcms/ я тут брал, недавно пришло. Работает гуд, но если фары с ксеноном есть беда, после включения ближнего не сразу отпускает, то бишь в течение около секунды шторка в ксеноновом блоке дергается. Потому для себя решил убрать его совсем, скорее всего буду ставить "скандинавский свет" ибо доверия к филипсовским ДХО у меня больше нет (ставил себе, через полгода блок перестал работать, а так как коробку выкинул и чек потерял гарантии тоже нет, да и что это за решение, каждые полгода блок менять...) Хотел поставить Osram LEDriving FOG, но как показали мои замеры в наши телеги их впихнуть ну никак незя, слишком большой диаметр. Есть еще варианты от Хеллы, но те которые нравятся по цене кусаются и бампер резать надо, а я не уверен что экстерьер останется при этом лаконичным... В итоге, взял вот это реле, но оно зараза работает не так как ожидал, так что лежит теперь без дела (между моментом монтажа и демонтажа прошло 3 дня...самому смешно).

Постигла и меня такая же беда... Симптомы таковы: пока не горят габариты, все норм, пока едешь вперед без света все норм, но как только включаешь заднюю передачу или включается свет, то тут же гора из ошибок насчет багажника, стоп-сигналов... С улицы при включенном свете не открывается багажник, не работает дополнительный стоп-сигнал и подсветка номера, основной стоп только левый. Уже было решил в сервис записываться, но решил посмотреть этот самый шлейф. Когда вскрыл его малость ... удивился что ли... один порван, три целых, остальные все потрескались. Что за провода использует ФМК, если они через 6 лет (машина 2008 года) приходят в полную негодность: мотал каждый в изоленту, так оплетка чуть ли не рассыпалась (я такое только на 15 летних жигулях видел). После всех махинаций, ясень пень, шлейф не влез в резиновую трубку. Теперь на ближайшее будущее план перепаять провода, тупо вырезав куски, находящиеся в трубке, чтобы место пайки было там, где нет изгибающих нагрузок на них. Осталось только найти/купить достойные провода в нужном количестве и кучу термоусадочных трубок. С учетом имеющегося опыта поездки к дилеру ФМК с поиском и исправлением порванного провода, можно сказать сэкономлено 7000рэ. (правда тогда был порван провод идущий к бензобаку, но машин тоже был Форд).

Незашта, если что посмотри тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/99029/ там есть фотка, на первой странице, какой провод на шторку, он же плюсовой. Кстати, разъем на шторку (со стороны самого би-ксенонового модуля) можно разобрать, если постараться, зато потом без лишних проблем его можно будет снять-установить.

Там из основного разъема выходит с одного контакта 2 провода, оба черные, один идет к галогенке, второй на фишку шторки. Вот он и есть плюс.

а мне горит, на праздниках наверно все же попробую на второй фаре совместить дальние... Удачи, дружище, дело-то интересное!!! Сфоткай как было до и после, а то я протупил в свое время... Есть фотки как светит родной новый и мой новый, ток выложить отсюда не могу, из дому попробую чуть позже.

Совершенно верно, только они как бэ тоже эластичные, читай, тоже не так чтобы ровно переходная рамка встанет. Что при определенных условиях уведет новый модуль в сторону еще больше. Я просто думал как выставить рамку относительно фары ровно, дабы нивелировать еще большую вероятность перекоса рамки... Более того, эти силиконовые шайбы в момент затяжки неравномерно сомнутся ибо у каждого из 3 болтов разное расстояние от нового болта до оси старого. Значит чтобы рамка была параллельна пластику фары, придется пользоваться штангенциркулем, одинаковый момент затяжки болтов крепления рамки к фаре не поможет... Но, ИМХО, оба варианта имеют право на существование, просто у меня под рукой оказалось быстрое решение, да и еще судя по фотографии твоего комплекта, у меня силиконовая трубка почти в 2 раза короче была. У меня она вся была изначально 84мм, а судя по фотографии большие шайбы на ней миллиметров по 15, значит мне бы ее даже на них не хватило... Действовал по обстоятельствам )))

Итак, приступим. Простите, парни, но картинок не будет, на работе какие-то проблемы с вставками их в текст, а дома компьютера не имею. Попробую чуть позже найти ноут и тогда вставлю их в текст из дома. Как я уже говорил, у меня родные блоки были сняты раньше. Ну там ничего сложного, снять фару, открыть крышку, отключить блок розжига и убрать крышку в сторону. Открутить 3 гайки крепления би-ксенонового блока и вытащить его, короче делов-то... А вот потом самое интересное. Если просто поставить переходную рамку, то новый блок просто упрется в стандартные болты и будет светить влево-вниз, вывести его на нормальный уровень труда не составит, что я и сделал. Только зря... Дальние галогенки стали после этого светить вправо-вверх (ну ладно хоть не влево ))) Посему я снова снял фары, разобрал все и стал морочиться по-новой. Ребята, которые устанавливают их профессионально, используют для крепления новых рамок другие болты. Родные, - это суть шпилька, с одной стороны с дюймовой резьбой, а с другой с метрической (та что метрическая М5). Под рукой у меня не оказалось увы болтов с дюймовой резьбой, зато оказался точильный станок Есть еще момент. С установленными на переходную рамку болтами, шляпки оных упираются в пластик фары, что еще больше меняет угол установки. После раздумий, я решил ставить переходную рамку не через шайбы из силиконовой трубки, а поискать втулки из металла. А так как по роду деятельности я связан с мебелью, то нашлись просто идеально подходящие втулки для мебельных болтов. Внутренний диаметр 5мм, внешний 7, длина 6мм. Все замерив и прикинув, родные шпильки со стороны метрической резьбы я укоротил на 6мм. После этого, ставим все на место в фару. Т.е. вкручиваем назад шпильки, на них одеваем втулки, потом переходную рамку и прикручиваем ее родными гайками. Силиконовую трубку я нарезал на 6 (на 2 фары) одинаковых кусков по 10мм. Далее получившиеся силиконовые шайбы одеваем на болты, установленные в переходной рамке. Затем одеваем сам блок и притягиваем его гайками (я использовал не те, что в комплекте, а с нейлоновыми шайбами, как мне подумалось надежнее). Ну и финал... сопоставленние дальнего галогенок и ксенона. Это жопа, ребята, простите за мой французский... Короче, не закрепляя фару на машине тупо подкручивая то одну гайку то другую пытаемся все вывести на один уровень в одну точку... Как раз когда я решил этим заняться был снег и -15°... Пальцы быстро дубеют и вообще перестают шевелиться, гора снега зашиворотом, словом, ощущения атас. Вспомнив кучу разных слов и сто раз пожалев что нет гаража, кое как настроив одну фару, я решил плюнуть на это занятие и оставить его до лета. Когда можно будет взять пива и спокойно дождаться ночи и с друзьями все сделать красиво, заодно покушав шашлычков После всего заново выставил ближний. Кстати, я не морочился со всякими методами... Просто изначально, когда еще первый раз лез туда, просто отметил на стене где у меня перелом луча и соответсвенно выводил туда же этот излом на новых блоках. Тонкую настройку доверю дилеру, после того, как все доведу до ума. Но на всякий случай опустил чуть ниже чем раньше, пока что никто не моргнул мне, мол слеплю кого. Скорее это сам хуже вижу. Что имеем на данный момент. 1. после замены блоков, свет стал как на новом, только свето-теневая граница более четкая (на родных visteon 1 она более размыта) 2. ближний на данный момент светит чуть ниже родных, требуется настройка 3. дальний ксенон светит как положено (он привязан к ближнему), дальние галогенки светят неодинаково: правая практически как надо, левая чуть правее и выше, чем положено, что конечно напрягает, но скорее из-за стремления к хорошему. Мне, если честно, дальний как таковой нужен раз в год, у меня там лампочки родные до сих пор стоят... 4. все корректоры и прочее работает как положено. Ну теперь ждем тепла, чтобы все настроить уже как положено, дабы успокоить свою душу. Кстати, ковыряясь во внутренностях фары я понял одну простую вещь: шторка в би-ксеноновом модуле на автокорректор никакого влияния не оказывает в принципе. Автокорректор это отдельный блок. Объясню как я пришел к такому выводу: питание шторки идет параллельно дальнему на галогенках. То есть включаешь дальний и на шторку попадает плюс, она тупо опускается и меняется распределение света попадающего на линзу. Нет дальнего нет питания на шторку (проверял для интереса), при этом автокорректор работает. А я чет думал, что шторка как раз и есть для корректировки ближнего...

Само собой! Иначе я бы не лез тудысь (не хватало еще народ слепить, провоцируя аварийные ситуации и про меня думали какой я красачик и "ч"удак)))

сделай фотографию как ща светит и как потом, если есть возможность на одном и том же месте, чтобы разница была наглядная, а не со слов а то пока нет документального подтверждения, многие могут не поверить, да и самому личший раз убедиться у меня лампочки стоят Osram CBI, у них такой же световой поток как и у тех что стоят с завода, только температура свечения 5000К а не 4300К, видел что у них вроде появились новые лампочки SilverStar или как-то так, в тех обещают как раз прирост, мож тебе такие и предложили, интересно будет посмотреть как будет смотреться

Да есть у них все и регулировка и установка. Установка конечно не бюджетное дело, но в принципе для тех у кого есть деньго но нет времени цена вполне разумная. Но с учетом их и моего графика работы и месторасположения, было принято решение заморочиться самому. Первый блин комом, коненчо и еще куча всего предстоит, ну там переделать как положено, регулировка, потом еще поездка к ОД на точную регулировку ближнего... В итоге на круг выйдет дешевле конечно, чем платиь им, но придется бегать, ковыряться (причем ночью, темного гаража не имею), тратить кучу времени (мои первоначальные попытки по времени около 3-4 часов вышли (начал около 8 вечера, домой приехал почти в полночь, при том, что ехать от места установки до дома 4км)... Честно, были бы они поближе ко мне, я бы может и договорился сделать все у них, точнее вместе с ними (ну нравится мне ковыряцца иногда ) А так приходится самому, но парни однозначно красавцы, переходные рамки сделаны не напильником в гараже, а с потрясающей точностью, никаких острых краев, покрашены порошковой эмалью, ее даже наждачкой не сразу сотрешь, так что никакой ржавчины... Ну после выходных в течение недели или к следующим выходным попробую все переделать и сфотографировать. Если получится поставлю рядом рестайл с оригинальными и сфотографирую разницу. Для сравнения, так сказать Кстати установка вместе с блоками и рамками должна вылезти что-то около 14000-15000р. Так шо чие в любом случае меньше чем 20000р. Я так понял за 20000р. они сделают из какого-нибудь нового экплорера с его галогенками линзованными реальный биксенон. Там то мороки больше, модули, новые рамки переходные, переделка самой фары для размещения блока розжига и чтобы еще и сама лампа влезла... Работы короч дохрена.

Ну если сие не влияет, то тогда я вообще не имею понятия в чем проблема и почему через 4 года блоки перестают давать нормальный свет. Но это беда инженеров ФМК, хотя им наверняка пофиг и ОД скажет меняй фары (а причин можно придумать скок угодно, флуд на заданную тему). )))

А вот и фотография беды, постигнувшей глаза моего авто. Видно как красиво и аккуратно, полукругом, рефлектор стал "нерефлектороспособным"

Hella R. Не дальний не сопоставлял и отсюда беда, галогенки дальнего ща светят вправо вверх, буду поправлять когда вернусь с поездки. Соленоид, как указано на сайте тех товарищей, имеет полярность, так что вооружившись тестером выяснил где +, хотя если в свое время колдовали с ДХО как дальний в полнакала, то искать не надо, это тот же провод что и надо было резать там, поиск по форуму рулит, если что Кстати, со стороны оригинального соленоида разъем разборный, поэтому я его разобрал, переставил фишки на провода нового соленоида и воткнул в родной разъем, т.о. никаких изолент и прочих термоусадок не понадобилось Проблема в том, что родные крепежные болты оказались не нужными, а вот какие нужно не оказались под рукой. Родные болты - двусторонные шпильки с разной резьбой с каждой из сторон, со стороны крепления к фаре вроде как коническая (ну или как она зовется, как на саморезах) а со стороны крепления би-ксенонового блока - метрическая (вроде М6). Посему пришлось прикрепить переходную рамку родными, а новый блок уперся в торчащие остатки родных шпилек. Вернусь выкину их нафиг и поставлю чисто болты, чтобы линзу установить ближе к переднему краю фары, сейчас она немного утоплена. А так, в остальном особых сложностей нет, тем паче, что ребята, которые мне их продали давали мне подсказки и советы. Честно признаюсь, хотел процесс запечатлеть, но так как до этого делал стабилизатор для ДХО, запарился и забыл. Если получится сделаю фотки процесса когда буду переделывать блоки как положено.

Точно, попутал немного, мне можно: ночью писал но близко к сути, небо без облаков 7500К, а 5000К солнце в полдень. пруф http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0 Так что не вижу основания утверждать что 5000К для красоты, погуглите сами, беда основная в ксеноновых лампах с получением температуры выше 4300 была вовсе не в том, что он естественнее или нет, а в том, что не получалось подобрать состав газов в лампе (ксенон-то не единственный в составе, просто его больше всего), для получения приемлемой светосилы. Не обращали внимание почему одна и таже Osram Xenarc светит по-разному когда новая и когда ей 3 года? дык светосила падает в разы, если не ошибаюсь галогенки в этом-то и превосходят ксенон, к моменту выработки ресурса они теряют всего 5% мощности, когда ксенон теряет до 40%... У многих моих знакомых из-за этого ошибочное мнение, что при покупке подержанного авто надо искать с галогенками, потому что ксенон хреново светит, а ведь вся беда лишь в том, что надо лампочку новую поставить. У меня родные до сих пор в багажнике валяются, светить уже ничерта не светят, а выкинуть жалко... никому не надо для экспериментов? отдам за "спасибо" самовывозом

Раз уж у меня бессонница))) вот тут народ спорит рассуждает про цветовые температуры... Помнится где-то я читал что самая лучшая была бы температура около 8000-9000К она ближе всего к естественному свету днем, да вот незадача, никто пока не смог подобрать состав газа чтобы обеспечить при такой цветовой температуре светосилу, сравнимую с той, что применяют как раз в тех лампах что есть сейчас. Китайцы конечно продадут их вам, но оригинальные лампы osram или тот же Philips максимум 5000К предлагают, именно из-за светосилы. Интересно зачем на новых меринах ставят те самые osram CBI с их 5000К, ну не красоты же ради...

У меня машин 2008 года титаниум с би-ксеноном. Стал замечать, что свет стал тухлый... Летом купил лампочки osram CBI, у них цветовая температура 5000К при той же светом иле что и на 4300. Светить стали лучше, но не так как ожидал. Родные то еще с завода стояли. Ну, подумал, просто сам себе придумываю... Но недавно проехался на таком же товарище только рестайловом, на 3 года моложе... Ребята, я, честно, просто охренел: свет как прожектор паровоза... Тут-то я и понял, что-то не так у меня. Стал копать проблему: почему рестайловый с оригинальными 4300 светит ярче моих 5000?! Короче, привели меня мои поиски на один сайт (не реклама, поэтому ссылку не пишу) на котором на четком русском по белому описана такая же беда как моя. Оказывается в родных блоках visteon выгорает рефлектор... Но самое приятное, у тех ребят есть решение, кое я и взял на вооружение. Заказав блоки hella с переходными рамками замутил установку. К сожалению не имея опыта тупанул и настроил не так как положено. Съездил бы к тем парням на установку, но дюже далеко они от меня, да и самому поковыряться было интересно. Сейчас настроен ближний чуть неправильно, но не могу пока его переделать, как вернусь после выходных отрегулирую как надо. Но! Факт! Случилось чудо!!! Свет стал такой о котором мечтал. Цена вопроса 6000р, не считая потраченных летом 7000 на лампочки, ну и около 3 часов упорной работы. Увы не сфоткал как светили старые, для сравнения. После выходных вернусь, буду переделывать, чтобы все было гуд, потом на регулировку сгоняю и сделаю фотку. На данный момент светят ниже и правее старых, встречке не мешаю, так что не тороплюсь. Кстати в оригинальных блоках реально рефлектор выгорел, дугой прямо, да и линзы родные сильно мутные, хотя парни те сказали что вид линзы вряд ли влияет на ее светопропускающие свойства.

Спасибо господа за подробное описание процесса. Долго мучился в выборе дальнего в полканала или все же купить отдельные (думал про HELLA Flex) но выбор пал именно на дальний ибо все что ставится извне очень трудно лаконично вписать в образ машины, чтобы не испортить его, это же не русавтопром, помучился полдня с ножом и паяльником в руках и к вечеру был доволен как обожравшийся кот Единственный момент, который удручает, так это тот, что клеммы винтовые дюже нежные, на всякий случай провода приклеил на китайские сопли. Кстати а куда прятали само РХО, если установка производилась под капотом?