madmorze

Ребят, я совсем запутался. Visla, вы советуете "что смотреть стартер не работает, реле смотреть", хотя в первом сообщении я писал, что "Реле стартера при повороте ключа щелкает", Илюха FM пишет, что "Если ты снял фишку с ДТОЖ, то винтелятор и должен крутится, т.к мозги переходят в аварийный режим работы и включают его, дабы двигатель не перегрелся.", однако вы в соседней теме написали, что "...карлсон включается от севшего акб но при этом если отключить фишку датчика дтож стартер должен крутиться, он не влияет на его работу . Не складывается, так влияет он на работу стартера или нет? Потому что если нет, то помимо проверки стартера надо будет остальные датчики как-то тестировать, а если влияет, то я там писал выше о раздроченной проводке у дтож, и в таком случае прежде, чем лезть глубже в стартер и далее, лучше снимать коннектор и ставить проводку в него по-человечески. Разумеется, это так или иначе сделать придется, но просто надо понять, на сколько критичен этот датчик при пуске двигателя. А так я пока вкуриваю мануал, что бы понять, как провод от акб идет на стартер, потому что с ходу не понятно нихрена, у меня от плюса идет пучок проводов в оплетке, и где он расходится - не видно. До кучи смущают просто висящие без дела провода, например у меня от плюса с фишкой висит провод, длиной с указательный палец, но куда эта фишка может подключаться, я понятия не имею, в зоне ее досягаемости нет ни одного разъема. Короче шайтан машина, "будем посмотреть". А есть ли на данном форуме какие-нибудь теплые мастерские, готовые приютить на денек, что бы не разбираться с проводкой в 20-и градусный мороз, дабы оплетка не потрескалась и так далее?

Со стартером пока сложно, стемнело уже да и погода не располагает к работам. Сейчас внимательнее посмотрел на ДТОЖ, если я правильно понял, разъем находится рядышком с распределителем зажигания, и если верить словам Visla о том, что "если отключить фишку датчика дтож стартер должен крутиться, он не влияет на его работу ", то дело явно не в нем, даже не смотря на то, что провода там прилично так раздрочены, хоть и сидят на своих местах плотно, но судя по синей изоленте, туда уже лазили чьи-то колхозные ручонки. Как бы там ни было, его я отключил, но стартер так и не крутит, а вентилятор радиатора продолжает включаться. Завтра внимательнее посмотрю датчик воздуха, хотя на него я грешу меньше, потому как задеть его провода при замене свечей или снятии аккумулятора я точно не мог, а вот потревожить проводку ДТОЖ мог легко, просто снимая свечные колпачки.

Не знаю, пока ни один акум так убить не удалось, а вот зарядить запросто Только что сделал так, поставил аккумулятор запасной, мультиметр показывает 13V, ставлю в машину, 12.8V, поворачиваю ключ в замке зажигания на запуск, падает до 12.6v-12.7v, включается вентилятор радиатора, падает соответственно до 12.2V. Стартер до этого работал исправно, не мог же он вот так в один миг умереть? Даже если и мог, я в принципе сам могу потребление тока глянуть, вот только на улице лазить в мотор как-то не с руки, сами понимаете, а гаража у меня специализированного нету. Только что посмотрел датчик воздуха, тот, что идет от короба воздушного фильтра, все контакты на месте. Не знаю, правильно ли я подрыгал проводку на дтож, но все провода, что находятся рядом с распределителем зажигания, на месте. Какие еще варианты? P.S> Вспомнил еще одну патологию, не знаю, на сколько в тему, но! когда первый раз поворачиваю ключ в замке зажигания, в районе салонного вентилятора есть отвратный шум, как будто бы вентилятор не смазан и вращаясь трется подшипник, или что-то в этом роде. После выключения зажигания и повторной попытки такого звука больше нет. Актуально только после длительного стояния, ночь к примеру.

Вентилятор включается, но только если ключ повернуть и держать секунды 2-3, как при пуске двигателя. Включается вентилятор, крутится секунды 2 и выключается.

Стартер перестал крутить и звуков никаких не издает, как я посмотрю искру не провернув коленвал? Насос при повороте ключа включается, проводку на датчики я не смотрел, во-первых потому что не знаю, где они находятся, во-вторых из-за погоды хреновой и в-третьих потому что в этой машине куча проводов висит просто так, некоторые никуда не приходят и так далее, если бы какой-то провод и соскочил, я бы его просто не увидел.

Привет форумчанам, такая вот беда, что было по порядку: Утром двигатель не запустился, тогда ночью первый раз было -25, стартер крутил вяло, как обычно, но крутил и двигатель схватывал, однако запуститься отказался. Было принято решение поменять свечи на новые, потому как старые были ну совсем уже старые. Поменял свечи, повернул ключ в замке зажигания, стартер провернулся два раза и встал. Я сделал вывод, что просто посадил старый аккумулятор, подзарядил его на быстрой зарядке за часа полтора, пришел, поставил, а стартер так же не крутит. С тех пор машина стоит под окнами недвижимая. Что проверил: Аккумулятор заряжен, свет, музыка и все плюхи работают, кроме стартера, разумеется. Реле стартера при повороте ключа щелкает, стартер не издает никаких звуков вообще, то есть при повороте ключа полная тишина как в салоне, так и под капотом. Предохранители целы. Куда копать, что смотреть?

Вот не обнаружил я его, видел выше левой ноги и справа вверху от кожуха радиатора белую коробочку, смахивающую на тот самый моторчик, вот только все равно нихрена не видно там, даже проводку, что подходит к моторчику, и ту не видать. А снимал я не много не мало всю центральную консоль, и все, что мешает увидеть этот механизм снизу. Пальцами-то я нащупал чуть больше, но все равно не достаточно, что бы понять принцип работы. Пойду мануал еще почитаю. Тут я не понял, ниже радиатора внутри кожуха пластикового? Потому что если нет, то ниже радиатора и пластикового кожуха, в котором он находится, всего лишь одна трубка пластиковая, с одним блин болтом. Я его даже откручивать не стал, потому что снаруже к нему не подходят никакие механизмы, проводка или что-то еще, больше смахивает на крепление кожуха к кузову авто. Вряд ли, у меня большой опыт заказа по каталогам из-за границы, выходит намного дешевле за оригинальные детали, чем покупать в Москве. Вот и вчера по каталогу TecDoc радиатор вышел мне ровно в 4 раза дешевле того, что просят в сервисах. Даже более того, оригинальный радиатор Ford стоит там столько, сколько он должен стоить, а не столько, сколько за него просят у нас.

Кондей есть, я тут читал, что с кондеем там не тросик, а некий механизм, но вот на что это влияет, я так и не понял. По звуку при переключении ручки от самого холодного до самого горячего потока воздуха, заслонка работает, но как плотно она там закрывается, это я не в курсе, еще даже не залезал по причине отсутствия времени. И тут вопрос про радиатор салонный: В одном из сервисов за родной радиатор салона попросили ~7600, в другом 7000, в третьем 8, работа на 2-4 килорубля, но я тут глянул через exist радиаторы эти, разброс цен от 900р до 9.000р, средняя цена держится в пределах 4.000, много радиаторов по 1.500-3.000. Радиатор двигателя в нескольких сервисах продают примерно по 8.000-10.000р. В чем соль? По какой причине радиатор салонный может стоить немногим дешевле радиатора двигателя? Ладно, хрен с ним, вопрос ценообразования можно опустить, тут скорее крик души и чуточку непоняток, меня больше интересует вопрос покупки печки через exist. На выбор там представлено довольно много производителей, радиатор салона Hella стоит порядка 2.500р, его же продают на данный форд и за бугром в том числе (пруфлинк), имеет смысл посмотреть что-то дороже, или взять этот? Я понимаю, что это не мегатонкий и точный механизм, это ж всего лишь кусок меди определенной формы для определенных задач, но все же. Так же я понимаю, что засориться-то он может только из-за говна, которое может плавать в системе охлаждения, накипь там или отложения, не суть важно, главное различается ли у них теплоотдача? Может быть такое, что родной радиатор будет отдавать тепла больше, чем Hella? Хотя глупый вопрос наверно, лишнего понаписал, но стирать уже жалко. Поеду Hella куплю

На машине дедушка гонял, так что я ни в чем не мог быть уверен Вообще спасибо за советы, я уже как-то сам извернулся, нашел и радиатор салонный, и книжку купил, и фильтр салонный почистил (пока не смог найти нужный в магазинах, да и времени потратил уйму с одним fservis). По печке - один шланг горячий, второй еле теплый, и мне именно при таком раскладе ее сказали менять, а вы пишите, что "Если шланги одинаковой температуры", можно тут уточнить? Горячий антифриз приходит в радиатор (салонный), там на сколько сильно жидкость охлаждается? Может там просто где заслонка не до конца закрывается и салонный радиатор вполне себе живой? Мочи нет ездить в ледяной машине, хочу уже тепла и готов покупать салонную печку, не смотря на отсутствие "лишних" денег.

Haynes, да еще и на Русском! Впервые вижу, гранд мерси, пойду вкуривать

empty