madmorze

Спасибо, так и поступил. Причиной неисправности оказался дтож, хотя странно, потому как нужное сопротивление он показывал, но система в целом с ним работать отказывалась. Купил датчик от Beru, воткнул и все сразу стало ок)

Котоны, выручайте. Не включается вентилятор, что проверил: реле работает, предохранители целые, вентилятор на прямую работает. Что меня мучает, так это ДТОЖ на термостате который. Грею движок до той поры, когда должен включиться вентилятор, примерно 100C, провожу замер сопротивления, там от 1.9кОм до 2.5кОм, все четко, но как только я включаю зажигание, сопротивление на тестере начинает мандить, а точнее или тестер начинает показывать тупо единицу в левой части дисплея, либо, если щупы тестера поменять местами на разъеме ДТОЖ, то показывает -77.5кОм, то есть какую-то херню. Отсюда вопрос: может ли это быть виноваты мозги, и должен ли один из проводов в разъеме, что подходит к дтож, звониться на массу?

Не, я при сборке ее смазал тугоплавкой смазкой, как и указано в мануале. А до этого почистил. К тому же если бы она в крайнем положении залипла, то я бы барабан не одел ни за что в жизни, потому как колодки были бы разведены по максимуму. А вот ручник да, мне не нравится, но пока я даже не знаю, куда его, болезного, отвезти да показать, потому как я его уже снял. Тросик явно лежал там не так, как должен.

Братюни, нужна ваша помощь, совет да мудрость. Потекли задние тормозные цилиндры, я их поменял вместе с колодками, тормозными трубками, установочным комплектом колодок, короче полный набор. Собрал все по мануалу, то есть как было, но колесо полностью не прокручивается и стопорится, шпильки, на которых сидит барабан и само колесо, цепляют за такую металлическую пластинку, что стоит в распор между колодками, автоматический регулятор. Тормоза есть, но ехать с таким стуком сзади не комфортно, как быть? Сегодня коллега посоветовал заодно и ручник проверить, мол может тросик висит а в мануале написано, что ручник после установки новых колодок надо раза 3-4 поднять, так он у меня уже давно не работает. Вот только что разобрал, тросик на месте но он проваливается между центральной конструкцией и полностью не разводит колодки, из-за чего ручник можно в крайнее верхнее положение поднять но трос так и остается висеть. С этим что-то можно придумать или опять дуть к официалам, заказывать ништяки за 100500 денег?

Вопрос топлива у меня не стоял, потому как я по мануалу ниже 95го ничего в нее не лью, а 95й заливаю на хорошей BP возле дома, качество топлива на которой было проверено четырьмя самыми придирчивыми мотоциклами, на которых я передвигался, так что не знаю как на остальных, а на этой заправке довольно хороший бензин. Да и плюс за пару дней до смерти стартера я в нее Ultimate заливал для профилактического споласкивания инжектора, которое к слову очень помогло, даже с теми, чернющими свечами (не реклама). А стартер меня и до ремонта беспокоил: во-первых при полностью заряженном аккумуляторе вращал он движок довольно вяло, прям чуть ли не с секундными интервалами между оборотами, во-вторых после пуска двигателя стартер делал еще 2-3 оборота с скрежетом, как бы остаточное вращение, что тоже не было задумано инженерами, так что о его скорой и неожиданной смерти можно было догадаться заранее, а я понадеялся на лучшее. Хорошо, что он хоть у дома умер, а не в дороге где-то.

Да, спасибо, завтра гляну, потому что сегодня уже сил не было смотреть на нее. Я эту машину чаще вижу из-под низа или под торпедой, чем из-за руля. В первый же день после ремонта печки умер стартер, в первый же день после ремонта стартера умерла сигналка, только я ее сделал, как новая беда. Эдак машина новому владельцу конфеткой достанется со всеми узлами работающими (тут намечается установка противотуманок штатных, потому что сейчас там пустые отверстия с висящими коннекторами, установка нового блока сигнализации по фен-шую и переборка всей ходовой, дабы машина "плыла"). Ребята, я к вам с дурацкими вопросами надолго по ходу

Срусь кирпичами от этой машины. Новая беда, полезу сейчас по форуму искать ответы, потому что с нихрена перестал работать омыватель стекол, но это уже другая тема, видимо.

Сегодня успешно закончилась история со стартером. Под замену пошло втягивающее реле, щетки и еще что-то, из головы вылетело совсем. На все про все с подъемником примерно часа 2-3 ушло, простите, что без фотографий.

Ага, спасибо, теперь понятно. Ну тогда можно я поспрошаю по поводу снятия стартера? Я сегодня заглядывал в те места, прикидывал, что и где откручивать, правильно ли я понял, что стартер установлен фактически под расходомером воздуха (грубо говоря)? Там еще видна крышечка со стрелкой-указателем и ко всей этой пидерсии подходит разъем с пучком проводов, так? Тогда два болта фактически на коробке, а последний снизу, для чего собственно и нужно поднимать авто? Просто мне кажется, что я стартер быстрее сам сниму, чем у меня образуются деньги на сервис.

А какая у него цена? Больно много у тебя цифр в сообщении.

Ну вот и в мануале фотографии сделаны с днища, так что я так и понял, что снизу оно сподручнее, хотя проводку я надеялся сверху увидеть, с фишками на пару, которые тут замкнуть советовали ранее. Про цену стартера я уже прочувствовал, всегда думал, что такие штуки на мотоцикл стоят намного дороже, чем на авто, но 10к рублей за стартер на древний форд, когда на такой же древний CBR он стоит 50-70$, это нет слов. Гараж-то есть, но там ямы нет, да и мотоциклы там стоят, так что тут без вариантов. Остается надеяться на порядочность тех, к кому я думаю обратиться, и что они не попытаются развести на лишние деньги. Я очень надеюсь, что смотреть в конечном итоге придется все же не мне, а людям, у которых есть нужные для этого ресурсы: гараж с ямой или подъемником, инструмент, свет и тепло.

Я так и не смог обнаружить местоположение стартера, так что ищу б\у и сдаю в сервис, уже как-то затянулся ремонт. Без света, в засранном движке, где все в масле и грязи, не зная где, искать стартер - бесполезное дело. Я даже пожалел, что купил не очередной мотоцикл, где стартер вот он, на виду, а этого монстрика

Вот это интересно, завтра обязательно попробую, спасибо! Только не от меня, а тогда уж на меня Я при работе с двигателем всегда боюсь таких вещей, так что очень внимательно все делаю. Если бы можно было машину упереть в стену бетонную и проводить работы сидя на крыше, я бы для пущей безопасности делал именно так (разумеется при условии, что это будет полезно а не глупо).

Ясно, спасибо, обязательно проверю, завтра как раз буду обзванивать разборки. Если машину в сервис отгоню раньше, может до покупки другого стартера, они успеют проверить щетки там, вдруг в них беда, как обычно это бывает. Я абсолютно согласен, но тем не менее, я вот не поленился и посмотрел, сколько может давать мой Т1014, оказывается ток заряда до 30А, а Т1020 вообще 40А дает, что абсолютно не совпадет со словами Это все к словам про акб, а второй зарядник с авто регулировкой, он дает изначально чуть больше ампер, чем положено, и потом держит необходимый ток на уровне, постепенно снижая его, что бы электролит не закипел. Так что да, емкость там все равно ниже расчетной, но вполне достаточная для проблемного пуска мотора, если верить моему пуско-зарядному девайсу.

На любой вменяемой АКБ есть наклейка с условиями зарядки полной и быстрой. Не помню про автомобильный, так как он уже в машине стоит, но вот у меня под боком зимуют два аккумулятора от двух мотоциклов, зарядка Full 0.6A на 5-10h, Quick 4A на 1h, данной емкости должно хватить, судя по мануалу, на два проблемных пуска. При чем тут его математика про 33.5A и взрывы аккумулятора, я не понял. Никто же и не писал, что акб была полностью заряжена за час, ведь так? К тому же вопрос аккумулятора был обсужден ранее, так что я все равно не вкурил, к чему он написал то, что написал. Тепла уже ждать нету мочи, ищу стартер и уже договорился о его замене в мастерской, тут рядышком, по результатам обязательно отпишусь.

Кстати да, я поддерживаю просьбу о небольшом гайде, пусть даже и без картинок. Если он действительно такой простой, я даже сделаю фотокарточки по нему и будет описание с фото, может кому-то пригодится. Во всяком случае в мануале написано, что стартер вынимается через колесную арку со снятием колеса, иных вариаций я пока не видел.

На улице в -20? Не, я думаю, что не проще Так или иначе, надо гараж с ямой или подъемником, что бы снять стартер и посмотреть его, а там уже или щетки менять, или стартер в ремонт сдавать, или покупать новый. Я так думаю, что проще всего найти разборку и купить Б\У деталь, они обычно с небольшой гарантией идут и на нормальных разборках их легко принимают обратно (это что бы машина не занимала место).

Я думал написать простыню, как запущу двигатель, но предварительно умер стартер, потому что втягивающая ток берет, а стартер не крутит. Объявили или замену или ремонт стартера, сейчас ищу бюджетные варианты. В процессе обнаружения неисправности до кучи погрешили на старый блок сигнализации, дальше смотреть смысла не было, потому как прежде надо со стартером разобраться.

1. Оказалось, что это не так. 2. Вы сами поняли, что написали? Слов нет. 3. Это провод на саленоид, я его уже проверял, там все ок. На предыдущей странице обсуждали, я уже все проверил, там все ок. Причина неисправности найдена, машина встает до весны.

Да видел я этот блок предохранителей в салоне, но как его снять, что бы реле проверить? Где там ручка-то? Насчет иммобилайзера не уверен, уж больно старая и дешевая сигнализация, скорее всего она только выть и умеет. Вот ищу электрика, который сможет подъехать да провести беглую диагностику, нормальных СТО не нашел еще, а на дорогие денег нуль, машину купил, что бы на работу вот ездить, а тут такая херня.

Обязательно отпишись, как там и чего, у нас с тобой одна беда по ходу дела. Вот только я с толкача заводить не стал, ну его нафиг.

Стартер не запустить, расскажу почему: во-первых там коннектор хитрый и провод оттуда достать у меня не вышло, во-вторых, разъединив коннектор, на плюс его не накинуть без провода-удлинителя, которого у меня просто нет ввиду отсутствия гаража, запчастей и так далее и тому подобное. Так что стартер покрутить от акб не выйдет, во всяком случае не при -20, когда мелкие пластиковые детали могут посыпаться, как и изоляция на проводке. Сигналку с брелка не выключить, потому что я даже не знаю, что там за блок стоит. Брелок у меня Leopard, больше на нем никаких опознавательных штук нет, отсюда нет и мануала, а следовательно как ее отрубить я не представляю. Ну и наконец, самая жесткая херня, которая вынесла мне мозг: как добраться до предохранителей и реле салонных!? Это ж бздец, хозяин при мне дергал какую-то ручку и у него вся эта фигня вываливалась, я снял низ торпеды, облазил там все с фонариком, но так и не понял, как до них добраться и где эта злоебучая ручка. Блок предохранителей вижу, а как его снять - не гребу. Короче, подводя итог диагностики. Нужен выездной специалист, с проводами и тестером, который сможет подъехать и за вменяемую сумму поковырять все это дело, ну или гараж теплый, куда так же за денюжку можно отогнать машину и поковырять там.

А третий кружок что отмечает? Ну вот средний, это дтож, нижний, черный провод, что идет на плюс акб, это, как я понял от стартера, то есть именно его мне нужно разъединить и накинуть на плюс, а верхний круг - это что? Тот, что на фотографии над распределителем зажигания.

Что бы прояснить, а то я туплю сильно: проводка идет от соленоида на прямую до плюсовой клеммы акб или куда она приходит другим концом? Если верить этой странице, то реле там всего одно, а то, что находится в салоне, то реле не стартера а зажигания.

Сигналка разумеется есть, как и на большей части авто в крупных городах нашей страны. Насчет иммобилайзера не уверен, на брелке всего две кнопки снять\поставить, да и сама сигнализация какая-то дешевая и старая, может и блок сигнализации замерз, не знаю. Но я знаю точно, что лезть в дебри, поставленные лет эдак с десяток назад какими-то мастерами-колхозниками из Чертаново, это сущий ад и пиздец, простите. Если бы хоть один мотоцикл, на который я ставил дополнительную электронику, в том числе и сигнализации, уехал бы с таким говноляпством, я бы себе этого не простил до конца жизни. Периодически она издает странные звуки через мегафон, крякает, если быть точным, и по заверению бывшего владельца, издавать их начала уже давно и по сей день ей это как-то особенно и не мешало. Крякает всегда: на холостых оборотах, при включении\выключении фар, дворников, при снятии и установки плюсовой клеммы акб, иногда даже не один раз, а на протяжении секунд 10-15 с интервалом в 2-3. В принципе, во время работы двигателя этого не замечаешь, потому что крякает тихо, но тем не менее. Я погрешил на блок сигнализации первым делом, пробовал пощелкать ей и запустить двигатель в разных вариациях, пробовал хоть как-то определить, что же за сигналка там стоит, что бы найти в интернете мануал и попробовать перевести ее в сервисный режим, но безуспешно. Завтра накину плюс на стартер, посмотрим, что с ним и как.