Лёха*
-
Постов
20 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Лёха*
-
Не претендую на 100 процентное решение проблемы но как вариант: При разгоне и в момент начала торможения двигателем был слышен стук. Закрались подозрения, что умер демпферный узел диска сцепления, который был заменен на новый. Проблема не ушла и при первой же пробной поездке машина встала. При дальнейшем разборе выявилось, что шлицы были в ржавчине и их срезало в месте соединения промвала с трипоидом. Отдал знакомым слесарям. Ими было сделано следующее: отцентровав и нагрев обойму они обжали ее на валу. Затем были просверлены 6 отверстий диаметром 3,5мм в шлицевом соединении и вставлены обломленные сверла (хвостовики которые зажимаются в патрон). По центру вала было просверлено отверстие, нарезана резьба и закручен болт с шайбой для исключения осевого смещения обоймы трипоида. Получилось подобие многошпоночного соединения.
-
Ребята, кто сталкивался? Срезало шлицы в месте соединения пром. вала и трипоида. Вопрос: пром. вал на механику и автомат одинаковые по длинне и количеству шлицов в дифференциале?
-
Отписываюсь по результатам ремонта. Была демонтирована голова, снят клапан. Высота торчащего клапана над верхней плоскостью упорной шайбы (она же высота стержня клапана от канавки под сухари до торца) составила 2,5 мм. Аккуратно сточил 1,4 мм. Это позволило опустить ГК на 1,4 мм. Притер клапан, собрал и установил все на место. Завелась на ура. Двигатель не дергается, работает ровно. Не претендую на единственно правильный способ решения проблемы моей Мони, но результата добился. Время покажет... P.S. Результаты замера компрессии чиркну завтра.
-
@visla, хон на стенках всех цилиндров по всей высоте цилиндров был одинаков, что косвенно может говорить о равномерном износе. Компрессия в 11 оч. может быть обусловлена: 1-погрешностью измерительного прибора 2-тем что кольца установлены новые и еще не притерлись. После установки поршней с новыми кольцами КВ неоднократно прокручивался и никаких явных признаков поломки колец не было. Причина низкой компрессии выявлена(каким образом описано выше): пропускают впускные клапана по причине неполного закрытия даже при разряженных(пустых) ГК. Просто уменьшение высоты клапана единственное пришедшее в голову недорогое решение проблемы. А пружина сильнее не сожмется т.к. тарелка клапана утоплена в седло.
-
Теоретически да, но практически там можно сточить не более 1мм, а этого мало. И в гаражных условиях это сделать трудно т. к. необходимо стачивать под углом 90 град. иначе ГК может заклинить из-за перекоса.
-
Клапана впускные. Имеется в виду сделать канавку под сухари на нужной высоте? Разряженный гидрик - это гидрик без масла в максимально сжатом состоянии (при установке на место имеет минимальную высоту). При установленных гидриках РВ ложится не на постели подшипников, а на гидрики и затем прижимаются крышками распредвалов. А вот здесь поподробнее если можно
-
Проблема не в трех цилиндрах с компрессией по 11, а в одном из которого при разряженных гидриках и прижатии РВ через клапана выходит воздух во впускной коллектор. Поэтому первоначальный вопрос и был: можно ли установить клапан с 3-мя проточками, засухарив в нижнюю и сточить 1,5-2 мм чтобы уменьшить высоту торца клапана?
-
втулки и клапана были заменены все. менял не сам а отдавал местным кулибиным. есть подозрение что новые втулки забили не соосно старым и поэтому им пришлось глубоко шарошить сеедла
-
После замены колец - 250 км. Хон был виден поэтому растачивать не стал. При снятом РВ клапана закрыты (нагнетаемый компрессором воздух в цилиндры уходит ч/з кольца, шипение аналогично соседним цилиндрам), при установке гидриков( полностью разряженных) и прижатии РВ слышно как воздух из цилиндров поступоет во впускной коллектор.
-
Направляющие втулки и клапана были фирмы АЕ
-
Кольца были заменены на новые. Есть подозрение на то что при шарошке седел они были глубоко вырезаны, как следствие клапан сел глубже в голову и при установке гидрика и прижатии его РВ клапан частично открывается.
-
Немного истории: оборвало ремень ГРМ, загнуло клапана, поломало 2 направляющие втулки. Голова была отдана на ремонт(замена направляющих втулок клапанов,клапанов, шарошка и притирка седел клапанов). После сборки двигатель троил, замеры компрессии показали что во 2-м цилиндре компрессия на холодную 3, на горячую 9, во всех остальных 11. При повторном разборе выявил, что впускные клапана не закрыты до конца даже при полностью "разряженных" гидриках. Собственно вопрос: можно ли купить клапан с 3-мя канавками под сухарики подточить клапан на 1,5-2 мм и собрать устанавливая сухарики в нижнюю канавку?
-
Ребята, подскажите кто знает, мериновские развальные болты 5103308 подойдут на сарай, или только на седан/хэтч?
-
Фары одинаковые, только в те которые ты нашел не вставлены рассеиватели формирующие световой пучок.
-
Были провалы при резком нажатии газа, при движении до 2,5 тыс оборотов если резко поддать копоти троил безбожно. Проблема ушла после замены ВВ проводов.
-
Этот символ означает низкий уровень охлаждающей жидкости ( антифриза). Посмотри уровень в бачке, если ниже отметки min то долей.
-
bumbltrumbl прочитай пост №37. там как раз универсала
-
Фишка стоит - 95, фишка снята - 92.У меня на 2.0 расход 11 по городу.
-
На моем тоже в корпусе под воздушным фильтром масло. Причина в износе колец и цилиндров? Или есть еще какие-нибудь?
-
Пробейте пожалуйста и моего WFONXXGBBNSE97623 Почта yadrintsev_a@mail.ru Заранее благодарен