AIKON

У меня все также, , но я правда только по воскресеньям могу машиной заниматься, так что завтра пойду лямду вырублю А у тебя я так понял расход упал, рецепт в студию

Все пробовал, с них и начинал. Все руки не доходят лямбду отключить покататься, кстати может ее предохранителем можно отключить, а то чето не охота под машину лезть?

Всмысле накоротко что ли спаять? Вчера протестировал свой МАФ, все гуд, на хх 0,7V - тапку в пол доходит до 2,74V теперь буду копать лямбду, проводку (как кстати ее прозванивают вообще), дроссельную заслонку с ее приблудами. Как кстати у тебя дела с жором?

Не нашел информации подскажи: Лямбда после прогрева работает постоянно или только на холостых оборатах. Мне тут затирают, что она нужна исключительно для СО на холостых, а после когда тапка в пол на СО уже никто не смотрит и значит лямбда на расход никакого воздействия не оказывает ?

Проблем с вентилятором и хх у меня нет вообще, это-то и смущает. До лямбды вчера пытался добраться у меня разъем прикипел, сломал крепление когда снимал да так и не смог разъединить, может его по брызгать чем нибудь. Я тут кстати на форуме еще одну тему по данному вопросу открыл , где написал как вчера проверял маслоотделитель http://www.mondeoclub.ru/forum/index.php?s...0&gopid=335493&

А теперь, кто-нибудь по существу вопроса скажите что-нибудь :!:

Уважаемые продолжаю ковыряться со своим расходом. Промывка форсунок в части расхода ничего не дала. Начинаю по новому кругу. Интересуют следующие вопросы: 1. Богатая смесь (свечи черные), что влияет на качество смеси (какие датчики, может неисправности каких-нибуть клапанов, механизмов) 2. MAF. Когда дую на вход двигатель глохнет. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это так и должно быть. Как тестировать его вольтметром, я так понимаю придется врезаться в проводку, к каким проводам подключаться (штекер на 5 разъемов, 4 провода) 3. Датчик температуры воздуха. Сопротивление на датчике есть. Когда выдергиваю разъем ни чего не происходит – это опять так и должно быть. 4. Подсос воздуха. Приводит ли подсос воздуха к переобогашению смеси. Если не слышно посторонних звуков, как искать и где распространенные места подсоса. 5. Вакуумный тройник. Поменял (был с дыркой) – ни чего не поменялось. Могло там что-нибудь засориться во время подсоса (он все таки не в самом чистом месте стоит), что сейчас не работает. 6. Лямбда. Если умерла может ли все таки дать такой расход (17л/100км) 7. Нашел на форуме еще следующую инфу: ««Под выпускным коллектором есть маслоотделитель паров масла системы вентиляции картера. В нём живёт клапан вентиляции картера. Клапан открывается когда давление картерных газов в картере превышает допустимое и стравливает их во впускной коллектор. Ежели этот клапан завис в открытом положении, то во впускной коллектор проходят газы не учтённые МАФом. Смесь обедняется и мозги дают команду на увеличение её подачи в горшки. Отсюда и расход керосина возрастает. Как проверить открыт этот клапан али нет: а.Сначала найди сам маслоотделитель, затем трубочку, идущую от него. Она идёт во впускной коллектор. б.Ползи по трубочке до того места где её можно снять. в. Сними её. е.На заглушенном двигателе сильно подуй ртом в трубочку. ж. Если продувается, тебе нужно снимать клапан и чистить его от нагара. Он всё время в открытом положении, т.е. не в штатном закрытом. Это НАРОДНЫЙ способ проверки. Но диагностика проводится таким образом без демотажа з. Если трубочка не продувается, то клапан закрыт(это правильно).»» Можно как-нибудь по подробней расшифровать (для дураков) Как найти клапан вентиляции картера, куда нужно лезть и с какой стороны, нужно-ли что нибудь снимать, опять же будет ли из-за этого богатая смесь. Если придется чистить то как его снимать. ФФух четто много вопросов получилось

Вчера съездил промыл себе инжектор. Пока из улутшений отметил следующее: стала более ровная работа двигателя и перестала подергиваться при трогании на малых оборотах. Посмотрим что будет дальше.

чем чистить собрался?

от того , что никак не могу найти причину я уже готов и по колесу стучать, и фары протирать т.п. только бы расход снизить

Клеммы на форсунки находятся на блоке сразу за клапанной крышкой, четыре таких штекера в ряд. Недавно у себя тоже их почистил - типа снимал одевал туда-сюда несколько раз - не помогло. Главно не забудь их снова защелкнуть, а то я одну не защелкнул до конца, и испытал пару неприятных минут (машина еле ехала)

Спасибо. А я то думал , что он в MAFe сидит, пока смог ответить на твое сообщение уже успел протеститровать его омметром, на горячем двигателе показал 42кОм, т.е. я понимаю, что примерно такое сопротивление и должно быть, т.к. под капотом где-то градусов 20 было. Теперь уже точно не знаю где искать? А ты нарыл, что нибудь у себя.

HELP HELP HELP !!! Вытащил всю инфу какую нашел по MAFу и еще больше запутался. Уважаемые подскажите где у меня стоит датчик температуры воздуха: в MAF или внизу на гофре, и для чего у MAF четыре контакта на штекере?

Проверил установку фаз газораспределения – все нормально (со старой прокладкой возникли проблемы при установке – провисала, даже силикон не помогал – подвязал ее нитками через свечные отверстия, а после установки нитки аккуратно вытащил). Затем поехал купил Омметр и начал тестировать датчики: Датчик температуры ОЖ на мозги – рабочий, при нагреве сопротивление менялось в установленных пределах. Решил проверить MAF – наличие сопротивление показал только в двух крайних левых клеммах (по моему 3,6кОм – могу ошибаться) в остальных тишина. Т.е. насколько я понял умер датчик температуры воздуха, т.к. когда дуешь на вход двигатель глохнет (получается ,что таким образом проверять MAF не совсем корректно, т.к. проверяется только датчик расхода воздуха). Может я не там мерял? Видел недавно тему по реанимации MAFа, не могу отыскать.

Спасибо, попробую в субботу заняться, потом отпишусь. Пара вопросов: 1. Придется ли после этого менять прокладку (стоит новая хз какая менял месяц назад) или можно обойтись, поставить старую на герметик 2. Есть ли какие-то подводные камни при настройке энтих газораспределительных фаз. Заранее благодарен. P.S. Сейчас смотрел датчик температуры, который на мозги, обнаружил следующую закономерность: на работающем двигателе снял разъем - ни чего не изменилось, закоротил в разъеме - опять ничего, зато при снятии разъема включился карлсон, когда воткнул - карлсон выключился, попробовал снова - все повторилось - можно ли считать датчик исправным?

если я правильно понял то это получается 13л/100км - сейчас я был бы счастлив такому расходу по городу , сам имею на 200км - 33л (16,5л/100км) Есть у меня еще одна мысль: в свое время я менял ремень ГРМ, поставили его просто воткнув вместо старого, без всяких там съемов клапанных крышек и прочих регулировок, единственное что посчитали количество зубьев на ремне находящихся между верхними точками на зубьях на шестернях и с точно такими же числами воткнули новый ремень. Я вот думаю, а что если мы промахнулись на один зуб - какие еще должны быть симптомы, кроме возможного повышенного расхода (двигатель работает ровно, динамика для 1,6 нормальная, до 6000 оборотов крутит)

Хорошо, только если уж на то пошло правильно будет не «пермяшок», а «пермяк», учи русский белорусский мальчик_малышок. Я у себя когда искал сделал следующее: 1.Промыл паролончик. 2.Поставил новый воздушный фильтр 3.MAF почистил 4.Свечи новые – мотокрафтовские 5.EGR заглушил 6.Заменил резиновый тройник (имел дыру почти в палец) 7.Поменял термостат и ОЖ Осталось 1.датчик тепературы охлаждающей жидкости который на мозги , но судя по тебе надежды, что поможет нет 2. Лямбда - но говорят больше о.5 литра перерасхода не дает 3. ВВ-провода (но не пойму как они на расход влияют, если искра есть и двигатель работает нормально) 4. Промывка форсунок

Доброго всем У меня таже проблема - 16-17 литров на сотню, но об этом я писал в теме "недиагностируется" и пока мои поиски неисправности продолжаются. У меня вопрос как ВВ-провода могут влиять на расход?