kiry
-
Постов
29 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент kiry
-
Та что снизу, возле кпп.
-
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_High_Feature_engine#LP9_Turbo
-
3
-
Х3 не интересен хотя бы из-за кузова. Но тут каждому свое. Смотрю в сторону 535д потому что с чипом и без фильтра с егр она реально валит. И при этом экономично по расходу но не по ремонту. А вот ис350 это уже бензин но стоит отключить есп и машина выезжает с 5 секунд до 100. А это очень быстро. Квотер там тоже меньше 14. И это полный сток. Но с ним другая беда, такие только с амерички, европеек нет. Гс300-350 ну просто большой и удобный, огонька там нет увы.
-
На счет лучшей машины за свои деньги полностью согласен, как с тем что тюнинга нет. Но основная причина поиска замены в моем случае это гниль. У меня дорестайл и кромки дверей уже третий раз поправляю. Касательно варианта на замену смотрю пока в сторону 535д и ис350. Что думаете мужики?
-
Вероятнее всего диски, однако нельзя исключать и ступицу. Диагностируется это элементарно измерением биений на диске и на ступице. Прибор для этого есть в любом нормальном сервисе.
-
Резинкой к верху должно быть. И закисают они не из-за резинки на направляющей, а банально потому, что пыльники порваны. У нормального хозяина и направляющие без колхозного тюнинга, и пыльники целые. Небольшой люфт есть и на новой направляющей с резинкой, что есть нормально и неудивительно.
-
Я не думаю что у тебя проблемы с насосом. При недостаточном давлении было бы хуже на высоких оборотах. Тут скорее проблемы с искрой. Одного не понимаю, почему у многих провалы или недостаток мощности? И почему всем помогает чистка кхх или дз, замена свечей или проводов, а вот мне ничего не помогает
-
У нас нет MAP
-
У меня аналогичная херотень, но только на верхах. Иногда тупит иногда нет. От погоды не зависит. Бензонасос выдаёт 4.6 бара на всех режимах. В соседних темах про тупняки и бензонасосы много написано, но всё без толку. Просто магия какая-то, и конечно же форд никаких ошибок тебе не покажет пока колом не встанет.
-
У меня так и не вылечилось пока. Осталось заменить ДПДЗ и лямбды, больше там ничего нет уже старого А как у топик кастера - хз, может отзовётся.
-
Ну может ты действительно не понимаешь разницы Я не знаю по каким критериям ты оцениваешь отличия между разными амортизаторами. Если для тебя две детали отличаются только возможностью или не возможностью установки, то тогда я конечно полностью с тобой согласен. Можно поставить и от обычного фм или вот бильштайн, который ты привёл. Однако, каждая из этих деталей будет делать автомобиль другим. К примеру тот же бильштайн про свои Б8 пишет, что они улучшают управление автомобилем при АКТИВНОМ вождении и предназначены для ЗАНИЖЕННОЙ спортивной подвески. И это совершенно правильно, они улучшают поведение ограничиваясь узким диапазоном. Остальные именитые производители пишут точно так же. Так что разница есть, машина будет другой. А поставить конечно же можно. Думаю что на многих дорогах и отличий не почувствуешь. Как гупало так и гупает себе что-то.
-
Может это потому, что ты заказываешь по машине, а ты попробуй просто по номеру. NGK RC-FD1214
-
Ты нжк которые я приводил выше заказать не можешь?
-
Потому что ты не те заказал. У ст200 действительно другие концы да и длинна другая. Тебе нужны были Rc-fd1214 http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/produktfinder/PKW/ZUENDKABEL/FORD/MONDEO%2520ST220/RC-FD1214/9632/
-
Народ давайте не флудить. Про расход это в другую ветку. Что касается темы, то сегодня измерил давление топлива на всех режимах и передачах. Как оказалось все в норме 4.6+-0.1 бар. Так что мои симптомы описанные выше это не бензонасос.
-
Крутит до отсечки без проблем и не только на нейтралке. Не дергается, в жару поведение не меняется. И бензы не ест сверх обычного (в городе 13, трасса 9). А трубка про которую ты вспоминаешь у меня тоже оплавилась. Давно как заменил.
-
Да нет ничего форсункам. Как правило форсунки нуждаются в чистке только в самых запущенных случаях езды на моче. И потребление топлива выросло бы. А у меня все отлично с расходом.
-
Нареканий на оригинальные нжк у меня небыло ни на одной машине. А вот на качество оригинала намекает то что все их меняют на машинах которым и десяти лет нет. Как я уже сказал, если хочется дорого и качественно то нужен магнекор, он лучше нжк и точно лучше оригинала.
-
Описаный провал на старте у меня тоже есть, провода и катушка новые. Свечи тоже, если что. Подсосы воздуха были, но как всегда через вентиляцию картера. После устранения провал всё равно остался. Заметил что после сброса компа (отключение батарейки на минут 5) провалы пропадают аж до завершения накопления данных для автокоррекции. Что делать дальше и куда копать пока не знаю. Может и прав vsnooze и надо смотреть бензонасос.
-
Можешь посмотреть провода NGK. Они недавно появились в ассортименте. По длине и концам 100% подходят, брал себе. Проводам только не хватает оплёток и крепежа пластикового. Но это всё элементарно перекидывается с оригиналов старых. Если же хочется кошерно, то надо смотреть провода Megnecor (http://www.magnecor.com/).
-
Мои поздравления! А мог бы ты описать свои симптомы до лечения и на каждом этапе "комплексного подхода"? Потому что у меня тоже уже новая катушка, провода свечи, но машина всё равно едет слабо. При этом, зараза, паспортную скорость набирает, только, как мне кажется, значительно медленней чем раньше. В диапазоне от 90 до 140 вообще вяло. Или у меня паранойя или не знаю куда копать. Ведь если бы это был насос/клапан или катализаторы, то я бы до паспортной скорости не добрался бы, так ведь?
-
С одним но, производительность эжекторного насоса может достигать 4х от приводящего потока. Другими словами небольшой поток затянет с собой много бензина в колбу. Сделано это очень осознанно. А вот с перепускным клапаном так не будет. Кроме того, эжектор подымает с самого дна и не имеет движущихся частей. Сам регулятор давления в колбе это простая тарированная пружина. Чему там ломаться? Забиться оно тоже не может (как и эжектор), потому что проходит через него бензин после фильтра тонкой очистки. Я всё же думаю, что насос - причина всех бед с низким давлением топлива. Правда у меня не понятно насос или катализаторы. Измерить давление в магистрали нечем , а смотреть по AFR это как-то неточно.
-
Вы этому просто верите и всё? Как библии? Насос эжекторного типа приводится в действие потоком обратки, то есть тем, что превышает необходимое давление в рампе и стравливается клапаном в верхней части колбы. Естественно, если давление недостаточное, то и подкачка в стакан будет малой или не будет вообще. Стакан будет пуст, и, при недостаточном уровне топлива в баке, будет голодание насоса. Отсюда и магия с 1/3 бака, и чисткой сеток. Первая исключает необходимость в подкачке, а вторая немного улучшает давление и производительность насоса. Но причина вовсе не в эжекторе как таковом. А про "распил струёй бензина" вообще полный бред.
-
А почему думаешь менять на насос в сборе? Появились проблемы? И ещё вопрос, какие были симптомы умирающего насоса? У меня наблюдается падение мощности на всех передачах после ~3000 оборотов. Другими словами машина ехала раньше бодрее. Но я не уверен до конца что это насос.