Alter82

у меня тоже на голове 2,0...

Ребят кому на эксперименты нужен натяжитель (сам кронштейн и пружина) б/у от 2,2 ТДС? поменял целиком натяжитель, а дело было в шкиве. 8 985 275 28ОО

сколько выходит ремонт форсунок в твоем случае? что конкретно под замену (распылители, клапана)? дай ссылку на твою тему белорусского форума?

Значит так, уважаемый форумец спокойствие и только спокойствие не надо так расспыляться. Я абсолютно не против дизеля, дельфи, комонрейла, лукойла и прочего - не знаю что вас там задело, я сказал не хрень, а то что случилось в моем случае и все не более. По поводу промывки топливного бака так это правда, бак надо мыть - как факт на фирме стоят мертвым грузом 2 дизельных Дефендера с недавно отремонтированными топливными системами, но при этом исполнители решили сэкономить и не сняли и не промыли бак и топливные трубки и как результат через 400 км машины встали. Теперь про мой ремонт: промыт бак и трубки, замена распылителей и клапанов, сняли ТНВД вытряхнули все от туда засунули новые детали, новый клапан на ТНВД. А сколько у Вас пробег?

У меня был Мондео 3 2,2Тд супер самолет - при его тяге супер минимальный расход топлива, продал из-за нужды в деньгах хорошему человеку из Ярославля. Перед продажей случилась поломка всей топливной системы и это произошло как раз на 165 тысячах км, как порядочный гражданин я сделал топливную (обошлось в 75 тыс. руб). Так вот, вся поломка произошла из-за воды в системе и из-за грязи которая была в баке, специально я в бак грязь не засовывал, она туда попала из топливной емкости на заправке и не факт что на лукойле резервуары моют перед Вашим приездом . Теперь о ЕВРО 5 Да, лукойл, да евро5, а откуда вода, что Конденсат в баке? Вывод - на заправках заливают не очень качественное топливо. Лукойл не панецея а всего лишь отсрочивание смерти форсунок и ТНВД. ПС машина была взята в России с салона, сборка не наша, ЕВРО4. To godtit Замена бака не целесообразна финансово, но промывка не дает гарантии что врезавшиеся, въевшиеся частички разрушающегося насоса буду вымыты полностью (обычно травят кислотой 2 раза с промежуточной промывкой и сушкой)

этим можно убить топливную систему с нашим топливом

Фильтр ходит 7-10 тыс. км. Фильтр надо брать только Дельфи HDF924 у него степень фильтрации 2 микрона ставить другой нельзя, но есть еще один фильтр Кнехт Мале KL 446 у него степень фильтрации 2-5 микрона На морозе менять фильтр нельзя иначе можно повредить трубки тк они пластиковые. Нельзя чтобы в систему попал воздух для этого я выработал алгоритм: Приготовление: Налить1 литр чистой солярки в стеклянную банку (стекло - для контроля) Взять грушу я давал ее в комплекте с авто (обязательно надо промыть от грязи) Взять еще одну чистую пустую стеклянную банку Ход работы: 1. Заполнить новый фильтр чистой солярой до краев сосков, потрясти чтобы вышел воздух, заполнить до краев, одеть защитные колпачки, дать подержать помощнику. 2. Снять со старого фильтра шланг подачи на ТНВД, он ближе к радиатору, (отодвинуть защелки, сдернуть сосок) и тут же одеть на новый заполненный фильтр. 3. Снять стырый фильтр вместе с кнонштейном (потянуть вверх за кронштейн). 4. Снять шланг подачи из бака, он ближе к салону постараться, чтобы из него не вытекло топливо. 5. Снять шланг обратки, он ближе к двигателю постараться, чтобы из него не вытекло топливо. 6. Одеть шланг подачи из бака на новый фильтр. 7. Снять с нового фильтра шланг подачи на ТНВД, постараться чтобы из него не вытекло топливо 8. Одеть на свободный сосок подачи шланг груши, заткнуть пальцем помощника сосок обратки на фильтре и начать выкачивать из фильтра топливо, чтобы выкачать из фильтра тот воздух который зашел при снятии шланга подачи из бака. 9. Качать пока не выйдут большие пузыри воздуха (иначе вожно завоздушить всю систему) 10. Залить в шланг подачи в ТНВД топливо. 11. Одеть шланги подачи на ТНВД и обратки на фильтр (при одевании шлангов добавить топливо в соски) 12. Одеть на фильтр кронштейн и застегнуть кронштейн на место 13. Можно заводить мослать придется дольше чем при обычном заводе а/м Если машина не заводится вероятно что произошло завоздушивание системы с этим бороться можно очень легко - отпустить гайку с форсунки и пробовать заводить в процессе заводки помощник закручивает гайку. Такую операцию проделать на каждой форсунке.

АКБ ВАРТА F17 почти новый параметры 12V 80Ah 740A форм фактор 315*175*175 аналог стандартному

на 2,2 стоит АКБ, его параметры 12V 80Ah 740A форм фактор 315*175*175

Оригинал и есть Beru

я залил 600г. на бак - так получилось, и тоже не дымила.

от 50 до 100 грамм на бак (60л) двухтактное для бензопил брал на заправке Лукойл там же где и заправлялся. Больше лить не стоит будет сильно дымить.

на 2.2 родной стоит 80Ач/700. и размеры у него 315/175/175 Есть аналог у Бош и Варты с этими размерами и параметрами 80Ач/740 (F17) У меня остался такой от проданной машины на новую не подошел взял бензинку.

Заглох около дома в МСК - повезло. И больше не завелась. Оттащил в гараж к знакомым думал сам все сделаю (сниму и поставлю), но меня хватило только на снять форсунки, рейку впускной коллектор и егр, ТНВД не поддавался - снял только с креплений к блоку, а как со звездочки сдернуть не сообразил (нужен спец ключ фиксации звезды). Оттащил в сервис. Итак алгоритм. Подготовка 1). Снять ЕГР 2). Снять впускной коллектор 3). Снять трубки от форсунок к рейке 4). Снять трубку от ТНВД к рейке 5). Отвинтить 2 кронштейна (маленькие Г-образные) ТНВД-Блок 6). На крышке цепи находим круглую крышку, чтобы ее снять необходимо вставить в отверстия 3 штырька диаметром 3-4 мм и повернуть против часовой стрелки. Я же не найдя штырьков упер в ребра жесткости крышки плоскую широкую отвертку и легкими постукивания открутил ее Итак, сам процесс 1). Отвернуть гайку вала ТНВД 2). Вставить приспособление для фиксации звезды найдя нужное положение звезды для для отворачивания шестигранником звезды от ТНВД. 3). Откручиваем ТНВД, несем его в ремонт.

нашел вот эту контору вроде нормально по ценам и гарантию дают на работы 3 месяца http://dieselauto.ru/ официальный представитель Delphi-http://www.digitaldiesel.ru/ за всю работу запросили 100 000!

Куда лучше в МСК обратиться чтобы сделали качественно не дорого и с гарантией. В Русской дороге гарантии нет - выехал за ворота, загорелась спиралька - плати заново. В диджитал дизель гарантия 3 месяца на спиральку и 6 месяцев на замененные запчасти. Да и еще подойдет ли мне АКБ Bosch Silver Plus S5007 74 А/Ч 750 A обр. пол. (278*175*175) 574402 E38, ведь стандартная 74 А/Ч 750 A?

сегодня прозвонил - промониторил цены на ремонт форсунок цена ремонта одной форсунки в рублях: 1000-1,300 снять поставить/ штука 3000-4,500 работа по дефектовке/ штука 3000/ штука новый клапан 1000 -1300/ штука генерация кода/ штука (бред в дизель стандарте, мотивируют это тем что многие "экономят" на генерации и не прописывают новый код в машину) 700-1000/ штука прописывание кода в машину Вот и выходит стоимость отремонтированной форсунки 8000 рублей, стоимость же новой составляет 240-280 евро (мелкооптовая цена) оптовая цена 220 евро. в питере в русской дороге стоимость ремонта форсунки 4500 с запчастями стоимость востановить тнвд 18000 с запчастями! по поводу 100% востановления ТНВД - сегодня в диджитал дизеле сказали что иногда бывает нецелесообразно восстанавливать насос тк стоимость ремонта доходит до 28000 а новый стоит 35000, поэтому я и дал клич по поводу завалявшегося у кого-нибудь насоса

Мужики у кого лежит ненужный ТНВД? Необходим для тренировки перед разборкой и востановлением своего. Фото-отчет будет 100%

grisha79, так я и хочу сделать чтобы не платить за снять/поставить 9000 рублей, да и промыть топливопроводы лучше самому. Кто как думает чем лучше мыть? еще раз спасибо за фаил скачал с Улетит.ру

grisha79 спасибо друг, нашел мануал в материалах по ремонту Nasteka Спасибо за ссылку очень познавательно но там показан ТНВД дизельного логана.

Всем доброго времени суток! Мужики такая ситуация сложилась сам не рад. Задумал я продать свой Мондео 3 2,2 ТДСИ, но начала гореть спираль при ускорении, а сейчас все усугубилось она начала еще и глохнуть. Поехал на диагностику приговорили 1 и 3 форсунку начали лить в обратку, 2 на подходе более того в отстойнике фильтра черная стружка. Итог перебор 4-х форсунок + перебор ТНВД. Ремонт думаю произвести в МСК тк в Воронеже нет сервисов по ремонту Дельфи. Как снять форсунки более менее есть на форуме, а вот алгоритма по снятию ТНВД нет (по крайней мере поиск ничего не дал). Если кто самостоятельно снимал ТНВД или видел подробно на сервисе напишите алгоритм снятия-установки и если есть хитрости и подводные камни опишите их. вопросы которые пока возникли: Зачем гонять ТНВД на стенде какие параметры выставляются на стенде? как выставлять угол впрыска (опережения)? Как прикреплен регулятор давления к ТНВД?

Собираюсь там чуть ремонтироваться, по результатам отпишусь, не имею права советовать не зная результата, поэтому пока не скажу

to Gear: на Петушково стерли все, но затем тоже вылазила спиралька, так я к чему веду - чтение и стирание ошибок должно стоить не более 700 рублей, а вот уже компьютерная диагностика с выявлением (определением) почему вылезла ошибка, разбором причин "поломки" уже может стоить 1400 рублей. на Петушково вроде отработали на 1400, но опять таки через призму своего основного профиля работы - замена форсунок, промывка системы. Посмотрели как работают форсунки, но не посмотрели как работает ЕГР и Турбина. У Пчела прочли, стерли ошибки не более. Все рассказали и показали лишь в одном месте, тыкнули пальцем, что менять, как менять и примерные цены на запчасти, работы проверили, как работает ЕГР и Турбина, ТНВД, АБС и прочее. (где, пока не скажу)

Вот и я вам расскажу по диагностику моего авто. Как-то выскочила спиралька под нагрузкой, заглох на ходу, перезапустил движитель, продолжил свой путь. 1 ДиджиталДизель взяли 1400 рублей ну и конечно нашли ошибку по форсункам, те по прямой деятельности фирмы, была еще одна ошибка как сказали "ошибка пневмоподвески" на мое возражение что у меня нет этого, было сказано: "ну тогда и не обращай внимание" (а это всего лишь ошибка из-за того что я поменял ксеноновые лампочки просто сдернув фишку с фары не сняв клемму с АКБ), на вопрос что еще из ошибок сказали "есть какая-то ошибка что-то по воздуху, но это не важно, будем делать замену форсунок с промывкой бака?" Поехал после ДиджиталДизеля, отлично понимая что нельзя уповать на диагностику сделанную в одном "специализированном" месте. 2 Диагностика у Пчела взяли 1200 или 1400 точно не помню, ничего не нашли, сказали что авто работает изумительно, рекомендовали заменить только что поменянный топливный фильтр 3 Официальный сервис Форд-Майджер за процедуру диагностики запросили 3500 в диагностику входит визуальный осмотр и чтение ошибок. 4 В Пассаже за чтение ошибок запросили 720 рублей. Всем удачи,

Всем добрый день. Может повторюсь и все уже это знают - в официальной фордовской коробочке лежит фильтр БОШ а не Дельфи стоит эта коробочка 2000 рублей, а фильтр в коробочке БОШ 550 рублей Но, БОШ БОШу наверно рознь тот что за 550 рублей произведен в Израиле, вполне возможно что БОШ из фирменной Фордовской коробочке произведен где-то еще. Кто знает где произведен БОШ Фордовский ?