Я столкнулся с этой проблемой 2 года назад при пробеге около 50 т.км. Результат - замена клапана EGR (около 8 000 руб). Старый клапан выбрасывать не стал, дай, думаю, разберу его. Прошло 2 года и снова проблема повторилась. Нет, думаю, попробую старый клапан поставить, но прежде прочищу его. Разобрал, прочистил, повернул при сборке сломанную металлическую шестерню (!!!) таким образом, что бы сломанные зубцы не попадали на рабочий сектор других шестерен, поразился количеству мягкой смолистой грязи внутри патрубков (которую пришлось выгребать ответрткой), смазал все внутренности констистентной смазкой в спрее, собрал и поставил на место. Пробег после этого 1500 км. Проблем никаких. Турбина работает, индикатор спиралька не горит. Про то, что у корпусе клапана есть еще и датчик давления - не знал, а то и его почистить бы не мешало. Снимается вся эта фигня без особых проблем, главное - не уронить гайку вниз, поскольку при установленной защите картера и довольно малом расстоянии между двигателем и грязевым кожухом, достать ее будет не просто. Будет время - займусь вторым клапаном. Тот факт, что часть зубцов на шестеренке привода клапана отсутствовал, меня, честно сказать, удивил. Это ж какое усилие-то было?
