Як-28п

В мануале написано: "Если сигнализатор мигает во время движения, немедленно сбавьте скорость. Если сигнализатор продолжает мигать, избегайте резкого разгона или замедления." Вопрос: С чем это может быть связано (мигание)? Почему нужно избегать резкого разгона и торможения? В книге "Пошаговый ремонт в фотографиях" (Изд. Третий Рим)" написано, что: "В случае загорания сигнальной лампы блок управления двигателем переходит на резервную программу, что позволяет продолжать движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления с помощью функции самодиагностики и устранить неисправность. Предупреждение: длительная эксплуатация автомобиля с горящей лампой не рекомендуется, так как может привести к увеличению расхода топлива, ухудшению тяговых характеристик автомобиля и поломкам двигателя" Вопрос: При самодиагностике и устранении неисправности происходит возврат на основную программу (с резервной) или просто стирание ошибки в памяти? Самому это можно сделать и как?

Спасибо большое за подсказку по выходу в "тестовый режим"! Что касается оборотов, то при старте (на холодном или горячем двигателе) стрелка тахометра вообще подскакивает до 1900-2000 оборотов. Затем сразу падает до 1500 и потом плавно (по мере прогрева) опускается до 850-800 оборотов. При этом обороты 1500 держатся примерно 3-5 минут, точно не засекал. На счет 1900-2000 оборотов консультировался у дилера - сказали, что это скорее всего механический заброс стрелки (типа "по инерции"). И если информации о неисправности двигателя нет, то нечего беспокоиться.

Еще вопрос по существу: клемму (+) АКБ нужно снимать на долго, чтобы сбросить загорание лампочки "Двигатель неисправен"? При этом сразу сбрасывается код магнитолы и настройка стеклоподъемников или эти настройки какое-то время сохраняются со снятой клеммой? ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО МОДЕРАТОРАМ, что "навели" меня на обсуждаемую тему!!!

К сожалению я не нашел место, где описано как войти в тестовый режим (подскажите). Что касается оборотов ХХ при старте 1500, то меня и самого это беспокоит. Я уже задавал вопрос об этом на другой теме, но никто четко не ответил - сколько должно быть. На ФФ-2 (бензиновый 1,8) у меня обороты тоже больше 1200 не поднимались. Подходил к разным монделоводам (2,0 и 2,3) у всех показывает по разному от 1100 до 1500.

Уважаемые коллеги, помогите! Сегодня на работающем при прогреве двигателя (М4, бензиновый 2.0) загорелась сигнальная лампа системы управления двигателем. Движок после недельного стояния в гараже завелся легко. Обороты поднялись до 1500 и по мере прогрева двигателя (температура по прибору 90) опустились до 1000. После чего я включил погонять системы климат-контроля. Через некоторое время обороты снизились до 800 и в какой-то момент стали еще падать (~ 600), но автоматика сама подняла обороты до 1000 и вытянула его не дав заглохнуть. И где-то в этот момент (я точно не заметил) загорелась сигнальная лампа. Двигатель работает устойчиво. Еще трижды запускал двигатель - лампа не гаснет (даже при увеличении оборотов до 1500-2000), но движок работает устойчиво. Что делать? В книге (Пошаговый ремонт в фотографиях. Изд. Третий Рим) написано, что нужно проверить электронный блок управления с помощью функций самодиагностики и устранить неисправность. А как это сделать не описано. Посоветуйте, пожалуйста!

И все же как вы считаете, коллеги? Можно ли использовать пуско-зарядное устройство для запуска Мондео с севшим аккумулятором?

Еще хочу добавить для обсуждения небольшую инфу по зарядке АКБ. Аккумулятор необходимо заряжать долго и малым током (1,5-2-2,5 А). Тогда заряд пластин АКБ будет не поверхностный, а на всю глубину свинца. Такой заряд АКБ держится намного дольше. При зарядке же большим током 5 А (~10% от емкости батареи) АКБ быстро набирает заряд, но также быстро его теряет... Ваше мнение, господа???

Добрый день, коллеги! С праздником всех мужчин-монделоводов!!! Внимательно прочитал всю ветку... Но никто не поднимал вопрос - а можно ли для запуска Монделки с разряженным аккумулятором использовать старое советское пуско-зарядное устройство? Нагрузки на электронику машины во время пуска наверное - будь здоров (как при прикуривании или меньше?)! Хотя я им 4 года пользовался на ФФ-2. Подзаряжал всегда не снимая клемм (но только малым током 2-2,5 А) и даже дважды пускал движок с полностью разряженной АКБ (сбрасывался код магнитолы). Дважды соседского Фода-Мейверик - все нормально. А Сейчас с Монделкой побаиваюсь его использовать! Да, и ни кто не обмолвился как пользоваться ареометром (измерять плотность электролита) на необслуживаемом АКБ если его (ареометр) некуда "втыркивать"? Буду рад услышать ваше мнение, особенно "профи"! С уважением...