spdenis

моя распиновка

такая же ситуевина как писал ранее каны не подрублены не к чему а AD вовсе нет!

все штатно но я всяко еще пробовал по скольку у меня can+ и can- вообще из майфуна никак не задействованы

а я о своей ни х. не знаю и не кто не знает!

кан бас как раз был просто мафон изначально на фокус заказан поэтому кнопки работают но функций майфуна небыло!

У тебя такая же ситуация как у меня?

CBNDFY0001 голова а кан басс у Мамая брал

http://ffclub.ru/topic/244904/jump_9720/?pid=15663318&do=findComment&comment=15663318 да все так

стали все функции майфуна показывать только не активные!

http://www.drive2.ru/l/4000981/ вот чел заморочился

Всем привет, заменил сегодня кан бас дуал, результат на фото было, стало!

то же хочется посмотреть сам попробовал 2 шт фото ниже результат 0, красный от фантома не работает подсветка головы с родным все ок, похоже не в них дело

установил данный аппарат осенью все работает кроме конверса+!

поставил себе конверс+ работает пока

Этого я не писал!

По твоей ссылке про Хонкок!

заказал на зад Феби пробег 56000км, когда переобувался передние 80% а зад10% осталось.

205/55/R16 Общая оценка: 839Место: 9+Хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге, удовлетворительные плавность хода и сохранение курса на асфальте.-Слабые продольное сцепление на льду, торможение на асфальте, поперечное сцепление на снегу; сложная управляемость на зимней дороге, невысокая проходимость, низкий комфорт. «Щука» или «наконечник» - так переводится последнее слово в названии шин с рисунком протектора, схожим с часто копируемым Gislaved NF 3. На льду сцепные свойства слабы, заставляют двигаться неспешно. При небольшом увеличении скорости автомобиль «не слышит» руля в повороте, теряет намеченную траекторию и протяжно скользит. Хорошо, что срывы и восстановления происходят довольно плавно. На снегу шины тормозят и разгоняются увереннее, но поперечное сцепление намного хуже продольного. При малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, при больших - срывы в занос. Невозможно почувствовать начало скольжения. По заснеженной дороге несут машину без замечаний. В глубоком снегу внатяг едут неохотно, а буксовать приходится с оглядкой, иначе можно закопаться. На асфальте немного запаздывают при подруливаниях. Тормозят по сухому и мокрому хуже остальных. Неприятно шумят при любой скорости, из общего гула выделяются два рокочущих пика - при городских (40-60 км/ч) и загородных (90-110 км/ч) скоростях. Чувствительно встряхивают машину на неровностях. Расход топлива средний при любой скорости. Ошипованы аккуратно, но мелковато, дополнительные две-три десятых миллиметра выступания шипов улучшили бы сцепление на льду.Все так и есть! Это вообще про какие шины???? :!!:

Отправлено 06 ноября 2010 - 13:50 Marseille71 (05 ноября 2010 - 21:30) писал: Собираюсь задние колодки менять, все таки не пойму, почему нельзя просто вдавить поршень. Неужели действительно поршень с резьбой? Поршни без резьбы, с "резьбой" механизм подвода колодок в стояночном тормозе. Юрий73 (05 ноября 2010 - 22:21) писал: Просто при вращении поршня, скольжение лучше, без закусов, и соответственно сопротивление меньше. Без вращения вдавливать - глаза на лоб вылезут! Это всё равно, что разводить колодки с затянутым ручником. Сталкивался с заменой кзадних колодок на Фольксе Б6, там ручник электрический и поршени тормозной крутить надо так же поскольку внатри штырь с резьбой находится а в поршне гайка когда крутиш поршень она закручивается, воттак на своем горьком опыте изучено такчто дави сколько хочеш не сдвинется.

позавчера поставил215/60.16 хонкоок w409 цена в кургане 5100р неиного шумновастая накатом когда идеш.