bel.mike

Спасибо за ответ, заказал Dayco 89281, сегодня посмотрю, что за зверь.

Помогите советом, а то "поплыл" при выборе ролика натяжителя vin: WF0WXXGBBW4C76780 двигатель: 2.5 v6 Меняю генератор, попутно решил заменить ремень и ролик натяжителя. Microcat по вину выдает finis 4600280 - ремень finis 4676845 - натяжитель в сборе, стоимость оригинального 200-240 у.е. в exist но есть такой finis код 4121392, по вину подходит, Microcat пишет, что это шкиф натяжителя. я правильно понимаю, что это ролик отдельно? Заменители на exist Concord HB3-0033 Ролик натяжителя приводного ремня - 10 у.е. Concord HB30248 Натяжитель ремня приводного - 65 у.е. Dayco 89281 Натяжитель ремня приводного - 48 у.е. Dayco 89281EX Натяжитель ремня приводного - 77 у.е. Брал ли кто-нибудь эти заменители? Если да, то это отдельно ролики или весь натяжитель в сборе и какой выбрать? Ниже схема для моего двигателя, натяжитель номер 3

Купил накидной ключ с трещеткой и из под ямы левой рукой огибая выхлопную трубу и держа ключ, а правой наживляя ключ и держа, чтобы не слез с болта (правую просовывал в дыру со стороны колеса) и не сорвал грани, открутил этот болт... Ууф, уже думал, что не откручу...

Приехал бы, если бы поближе и машина была на ходу) Ок, буду пробовать.

Парни выручайте! Зависла машина на яме не могу подлезть к верхнему болту на генераторе, рукой без проблем, но насадить голову на 13 не получается, перепробовал море комбинаций, но результата ноль. Одна надежда, что кто-то снимал гену на v6 или ремонтирует мони. Я заплачу, плюс привезу и отвезу.

Парни у вас кабель читает только двигло или же может прочитать ошибку ESP ?

Ок, спасибо за инфу, но хотелось бы услышать ответы на вопросы...

Решил прикупить себе вот этот кабелек http://car-fi.ru/elm327bt.html Парни несколько вопросов: Кто пользовался этой ревизией? Дружит ли с моней 2.5 V6? Смогу ли узнать, какой датчик не работает в esp? И имеет ли смысл покупка блютуз, насколько они капризны? Может лучше взять этот http://car-fi.ru/elm327.html

Так делал с домкратом, потому что не люблю поднимать машину с двух сторон. Понимаю что глупость и машину на подъемнике поднимают и ничего не происходит, но все же... А по поводу Торкса не понял, куда его вставлять? Снимать пластмассу с обратной стороны?

Фото-отчет, как менял стойки. Решил взять SWAG. Atris выдал два номера: 50 91 9651 - пластик 50 91 9825 - металл Но при вбитии оригинального номера стойки 1219697 , который мне на мой вин выдал microcat, atris посоветовал альтернативу только 50 91 9651 - пластик, решил на нем и остановиться. Вот как выглядят стойки. (Изображение с большим разрешением открывается после второго нажатия) Правда смутил немного вид пластмассы... Как-то некрасиво Для работы понадобился такой инструмент 1. Трещетка с гибкой головой (другими не получалось подлезть) 2. Плоскогубцы 3. Домкрат под машину и под подвеску 4. Доска под подвеску 5. Ключ на 17 Домкратим машину, снимаем колесо и поднимаем второй домкрат с доской до уровня подвески. Опускаем первый домкрат, чтобы подвеска "легла" на доску. Способ со вторым домкратом удобен тем, что вы можете сами регулировать высоту, если стойка нормально не устанавливается. Начинаем разбирать, со старыми стойками мне не повезло, они прокручивались и ключом негде было зацепиться. В отличие от SWAG-а, где есть выемка под ключ на 17. Пришлось зажимать плоскогубцами, чтобы не прокручивался болт. Немного помучившись, открутил стойки. Начал ставить новые стойки, но и в них болт прокручивался, пришлось удерживать ключом на 17 Все, стойки заменены. Не знаю насколько помогает, но прочитал тут, чтобы нормально потом открутить, надо замазать пластилином, решил попробовать p.s. Вопрос не по теме, но все же:" У всех так или у меня отсутствует элемент защиты"?

Это-то понятно, но вопрос был в другом. Пример 1 - Включен обдув и кондей, нажимаю кнопку OFF и опять включаю обдув, колпак не поднимается. Нажимаю включить выключить рециркуляцию воздуха в салоне, поднимается. Пример 2 - Включен обдув и режим ECO, нажимаю кнопку OFF и опять включаю обдув, колпак поднимается. Это у всех так ? Просто я бы даже не знал, что есть такой глюк и я езжу в режиме кондиционера с опущенным колпаком, если бы не чистил кондей и не обратил внимания.

Чистил кондей и возник попутно такой вопрос: Когда достал салонный фильтр, то перед вентилятор увидел пластмассовый колпак, который закрывает лопасти вентилятора. Когда включаю обдув в eco режиме, то колпак поднимается, если же включить с оставленным ранее режимом кондея, то колпак не поднимается, поднимается только, если включить, выключить циркуляцию внутри салона. Это у всех так? Или никто не обращал внимания? Vне конечно не трудно перед выключением переключаться в eco режим, но хочется идеала

Я думал испаритель один. Распишите, пожалуйста, как все устроено, а то не знаю устройства, соответственно не могу строить версии.

Подскажите, в чем может быть проблема? Включаю кондиционер на L0. Центральный правый и правый воздуховод дуют ледяным воздухом, а левый и центральный левый прохладным. Включал режим регулировки, ошибок не выдает, все в норме, но проблема не исчезает. Теперь чтобы охладить салон приходится закрывать левый и центральный левый воздуховоды. По поводу заслонок - переключение на ноги, центр, лобовое происходит без проблем.

Не знаю как вы искали, вот пример на finis код 1219697 (его выдает microcat на мой vin)

Тоже повелся на рекламу Стойки стабилизатора MEYLE-HD выдерживают 1 000 000 циклов без люфта Компания Wulf Gaertner Autoparts AG продолжает совершенствовать серию автокомпонентов Meyle-HD, стремясь еще больше увеличить срок их службы. Компания представляет стойки стабилизатора Meyle-HD, ассортимент которых обеспечивает более 5 000 вариантов применения. Инновационная конструкция стоек способствует существенному улучшению управляемости и стабильности автомобиля. В новых стойках Meyle-HD значительно упрощен процесс установки вкладыша подшипника скольжения: вкладыш, выполненный из полимерного материала, устанавливается в стальной корпус подшипника с помощью технологии «Clip-on» - «защелка», после чего в подшипник устанавливается стопорное кольцо. Данная технология позволила уйти от используемого ранее способа крепления пластикового вкладыша – «приваривания» его с помощью ультразвука. Таким образом, на вкладыше больше нет никаких «наплывов» от сварки. Также подверглась модернизации и конструкция шарового пальца. Благодаря этим нововведениям срок службы стоек стабилизатора Meyle-HD значительно увеличился, что подтверждено испытаниями продукции, проведенными специалистами Университета им. Гельмута Шмидта (Гамбург, Германия). У стоек Meyle-HD не обнаружилось ни люфта в сочленении, ни каких-либо других поломок даже после отработки одного миллиона циклов – стойки остались в полностью рабочем состоянии. Тесты показали, что по надежности стойки стабилизатора Meyle-HD значительно превосходят аналогичные оригинальные детали. Стойки стабилизатора HD с новой технологией «Clip-on» легко узнать по новому логотипу Meyle-HD, размещенному на вкладыше. Наличие логотипа гарантирует, что изделие было разработано и протестировано в Германии. Одновременно этот знак обеспечивает защиту продукции от подделок. Дополнительную информацию о продукции марки Meyle-HD можно получить на сайте www.meyle.com. О компании Wulf Gaertner Autoparts AG – ведущий мировой поставщик запасных частей для легковых и грузовых автомобилей. Компания была основана в 1958 году, головной офис находится в Гамбурге (Германия). С 1995 года компания, под маркой «MEYLE», занимается производством собственных, высококачественных запасных частей для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков и коммерческих автомобилей. Клиентами компании являются предприятия оптовой торговли в 120 странах на всех континентах. В настоящее время ассортимент насчитывает 12 500 артикулов, включая в себя расходные детали. Основной специализацией компании являются детали ходовой части, рулевого управления, резинометаллические детали, детали тормозной системы и амортизации. Поставлю, посмотрю сколько отходят, если недолго, то в будущем буду ставить дешевые и менять по весне, как расходники.

Может кто-нибудь выручит, у кого есть сканер. Нужно снять ошибку ESP. Понимаю, что может быть там действительно, что-то неисправно, но может быть и так, как пишет ув. отец плантатор http://mondeoclub.ru/forum/topic/77018/page__view__findpost__p__1355300

Парни вы хоть пишите, когда фордовку намечаете, а то только о результатах отчитываетесь... Тоже очень хочется попасть.

Снизу зеркала заднего вида плафон с лампочкой. Только не знаю у всех ли она есть.

У многих такое все было разжевано тут

причем здесь проводка? он же пишет, что даже заблокировать из салона не может дверь. medvedmaq, скорее всего у тебя как у меня заклинило шестеренку в замке, поэтому он совсем не функционирует. У меня решилась проблема разборкой замка и капитальной заливкой шестеренки с червяком тефлоновой смазкой. Фотографий, как снимать замок нет, но может поможет описание. Снятие обшивки: Откручиваешь четыре шурупа по бокам обшивки, выкручиваешь звездочкой на 25 винтик внутри ручки открытия двери, в "кармашке" ручки двери поддеваешь декоративную вставку и толкаешь ее в сторону обшивки. Под ней будет саморез. Теперь убираем шумоизоляционный материал возле замка. Я его немного тянул на себя и посередине липкой "жвачки" надрезал советским лезвием, чтобы липкий материал остался и на корпусе и на материале. Снятие замка: Посмотри изнутри на ручку двери, увидишь шуруп, открути его немного (выкручивать необязательно), сбоку двери сними черную круглую заглушку и звездочкой открути немного шуруп (тоже выкручивать необязательно). Теперь снимаем ручку: вначале достаешь прямоугольную вставку, а потом тянешь в ее сторону (против движения машины) ручку, она выщелкивается и достаешь ее. Теперь откручиваешь сам замок (шурупы сбоку двери), снимаешь механизм ручки с метала двери (увидишь сам, что я имею, когда посмотришь на дверь с улицы) Ну а дальше не знаю, как делают другие, я же снимал так: .отсоединял фишку питания (стопорный язычок надо не нажимать, а подковырнуть) .прокручивал внутри двери всю конструкцию замка против часовой стрелки (возможно немного его вынимал), а тросик сгибал по часовой. Так снимал тросик с замка. После этого доставал уже сам замок. как его вскрыть, я показывал здесь один нюанс, когда будешь обратно вставлять замок, язычок, который дергает ручка снаружи, должен быть в нажатом положении (для того, чтобы ты смог зацепить за него ручку). Это делается очень просто - в язычке есть отверстие, а напротив пластмассовый штырик. Отдергиваешь язычок и вставляешь в отверстие пл. штырь. Потом же, когда соберешь всю конструкцию и вставишь снаружи ручку, закрутишь через отверстие сбоку двери шуруп и язычок отскочит обратно, если же его заранее не отогнуть, то ручку ты сможешь зацепить за него только, если кто-то второй сделает из тонкой веревочки лассо, подцепит им язычок и потянет на себя снаружи, а ты будешь вставлять ручку, но поверь первый способ НАМНОГО удобнее И еще - у некоторых замок неразборный... Так как не писатель, писал как мог.

Если замок сняли, то тут первая фотография, на ней отчетливо видны три винта под звездочку. Их откручиваете, снизу подклиниваете крышку (на 3-й фотографии я пометил где) отвертками и тяните на себя или вставляете в зазор крышки плоскую отвертку и проворачиваете.

Думал, что двигатель работает определенное время, а на самом деле шестерня крутится до стопора, поэтому не имеет значения, как ее поставить. Смазал тефлоновой смазкой весь механизм, вроде пока работает.

Скорее всего разобрался. если в таком положении шестеренка, то дверь открыта и в салоне можно блокировать и открывать дверь, если шестеренка с текущих 6.00 прокрутится против часовой стрелки на 12..00-12.30 (не знаю сколько отрабатывает моторчик), то дверь закрывается. Не буду закрывать корпус замка, завтра в гараже подключу фишку питания и центральным замком закрою и открою двери, посмотрю сколько проворачивается и куда шестеренка, если все гуд, то буду собирать.