spirtus

сейчас пришлось подыскивать себе машинку, вспомнил про М3. Езжу смотреть и просто поражаюсь, в насколько отвратительном состоянии кузова у машин даже 05/06 годов. И как всегда в любимых местах - низы дверей, арки, пороги... гниль. Даже рамки лобового уже в пузырях! Скажите, мне какие-то особенные экземпляры попадаются, или это в порядке вещей на м3? Как у вас? ЗЫ на всякий случай для танкистов: я прекрасно понимаю, что возраст, итд итп, но для 8-летней для машины, из которых она только 6 в раше, гниющая рамка лобовика - чересчур. спасибо

Конечно. Правда, отходила она после этого всего 10тык, потом машины не стало

Нижний кардан. Обязательно ли для этого снимать колонку полностью? Смотрю его фотку на евроавто, он там просто отдельно лежит с надетым пластиковым колпачком. Может этот колпачок играет роль фиксатора на валу, и его нужно просто сдернуть чтобы кардан освободить?

ну скажем так, если впрыск запущен, отключены какие-то датчики "за ненадобностью", как у нас любят, то по мне так лучше ЕГР заглушить, т.к. никаких фильтров в нем не предусмотрено и если впрыск, например, сильно богатит на каких-то режимах, то сажа через ЕГР непременно будет попадать во впуск, а о "пользе" присутствия углерода на цилиндрах и кольцах думаю говорить излишне.

как как! Если родная еще без граней, то шведками. Если уже менялись, то ключом нужного размера. Или на сервис отдаться в конце концов! Модеры, прибейте уже тему! Столько про рейку уже наплодили, что найти нужную тему скоро анрил полный будет!

@cherenok6, @maximus1991, НЛ, но странные вы... В страну советов не судьба прогуляться, ну, или там, поиском пройтись?

Втулка на суперклее продержалась ровно две недели. Повезло хоть, что выдавило как раз когда проезжал мимо гаража. Сальник, ессно, разжевало вхлам. Буду мутить либо стопорное кольцо, либо шайбу с внутренней стороны. Поэтому, народ, если будете отдавать перевтуливать торцевую гайку, скажите токарю чтобы ни в коем случае не срезал уступ со стороны сальника, он в него упирается средней частью которая находится под нефиговым давлением - давит даже хорошо вклеенную втулку! Засада №2 в том, что ремкомплекты DP (не JP) SS9104, в котором был правый сальник, больше не поставляются, как впрочем и JP тоже. В отчаянии начал судорожно искать сальник отдельно, теперь он нам известен: Corteco BASF 12000626 (24.94-37.54-41.24-7.40) также альтернативный, видимо, его номер S15020022

@Vadim4eg, да, сальник прямо за шкивом. Но шкив не снимая насоса ты не сдернешь. Мне так вообще пришлось на шкив варить здоровую гайку и выдавливать вал болтом, так что учти, что операция может затянуться. в старый сальник вкручиваешь саморез и выдергиваешь за него. Новый просто ровненько запрессовываешь.

Если недалеко, то отверткой поправить. Если далеко, помощника поставить крутить за противиположный привод в разные стороны, а самому при этом смотреть в отверстие и сечь положение шестерни.

загляни в отверстие, может шестерня убежала и ты в шлицы даже не попадаешь

не пугайся, это всего лишь выжимной развалился

При работающем моторе, что ли? Ну дык значит у первовала пропала связь с мотором. Причину покажет снятие коробки. Что-то с этой новой сцепой, ск всего...

ну именно так у меня выжимной и помирал, а потом точно так же обосцалси на прощанье

Я даже после переборки рейки не могу точно сказать, в чем причина закусывания, но! До переборки это явление носило у меня просто ацкий характер, а после - лишь чуть-чуть на холодную и вообще исчезло на горячую. Правда, при сборке я развернул золотник на 180*, чтобы хоть немного скомпенсировать износ зубьев. Хотя в картере выскокого давления тоже была видна выработка от поршня как раз в среднем положении. Я думаю, она тут играет основную роль. Если с закусью совсем беда, а лезть в рейку неохота, я бы либо на сход-развале, либо сам, считая резьбу, увел шток из центра по рулю на 60* и переставил руль. По идее, должно помочь, но радиус разворота лево/право будет разный после этого. зы опорники ни при чем были, во всяком случае у меня.

Значицо так. Надеюсь, эпопея с рейкой подошла к концу. Полноценно не катался еще, но по гаражам проехался и всё гут, не течет. В процессе выявил несколько моментов, не освещенных в материале из "ремонта", плюс могу обобщить найденный по форуму опыт в виде небольшой заметки, чтобы народ не наламывался на мелочах как я. Как напишу, размещу здесь.