Positive_Hero

Интересно, а когда толкатель вытаскиваешь, он там из пластикового ротора как-то сам выкручивается что ли? И как он на место встает, когда его обратно запихиваешь? (Если я все правильно понял, конечно, по поводу устройства клапана)

Почему это первый? Если в теме http://mondeoclub.ru/forum/topic/54377/ первым же постом написано, как глушить ЕГР. Именно это я и хочу сделать

Всем спасибо Я так понял, достоверного ответа на мой вопрос никто не знает. Ладно, на днях вытащу толкатель, так поезжу. Вот только если при этом обычно появляется детонация даже у тех, у кого ее до этого не было, что будет у меня? Детонация должна преобрести катастрофические масштабы?))

Всем привет. Вернувшись из командировки, я тут снова решил повозиться с ЕГРом, как с одной из возможных причин детонации. Я все пытаюсь понять, работает у моего мони ЕГР или нет. Вчера погонял машинку как следует, чтобы движок получше прогрелся (ведь вроде как ЕГР должен на высоких темперартурах срабатывать, да и собственно детонация начинается после 15-20 минут езды). Открутил верхнюю часть, стал исследовать работу толкателя (поскольку шток вроде сверху абсолютно чистый, никаких заеданий не наблюдается (пробег у машины 53 тысячи)). Работу толкателя проверял визуально и "на ощупь" пальцами. За руль посадил дружбана, чтоб он там заводил, газовал и т.п. В общем, по моим наблюдениям, картина такая: толкатель двигается только в момент запуска двигателя (несколько раз дергается туда-сюда). После этого он стоит на месте в независимости от оборотов. Газовали до 5 тысяч и больше. Я, честно говоря, не могу осознать, нормально это или нет. Вопрос, собственно, в этом. Не разобравшись с этим, не могу двигаться дальше. И еще: этот самый толкатель должен легко перемещаться в своем пазу или нет?

Веселый роджер, спасибо! Друг придерживал толкатель пальцем и ничего не чувствовал. Почувствовались легкие толчки только во время пуска движка. Да и то запуска с четвертого где-то. Потом полная тишина, как ни газуй. Думаю, может движок надо было прогреть получше, ведь ЕГР где-то там на высоких температурах должен срабатывать. Из командировки вернусь, обязательно попробую.

Тем про ЕГР много, напишу сюда. В поисках причин детонации добрался до этого самого ЕГРа. Снял крышку, понажимал пальцем на подпружиненный шток. С ним, по-моему, все в порядке. Ходит легко и непринужденно, без клинов. А вот по поводу поведения толкателя в верхней крышке возник вопрос, на который я так и не нашел четкого ответа во всех темах про ЕГР, поскольку все пишут по-разному. У меня с ним ситуация следующая. Сначала просто решили посмотреть (проверяли с друганом), как он себя ведет. Завел машину (до этого она где-то часа полтора стояла, так что слегка подостыла). При этом толкатель не двигался вообще ни разу ни в момент запуска движка, ни на ХХ, ни при нажатии на газ (обороты до 6 тысяч доводил). После этого вынул я толкатель плоскогубцами, выходил он довольно туго. С виду весь он чистый, резьба в белой смазке. Вставил обратно не до конца, пальцами туда-сюда его подвинуть очень тяжело. Запихнул его туда до конца, опять машину завели. При этом выяснилось, что толкатель несколько раз слегка стал подергиваться в момент пуска движка, потом опять тишина, на газ хоть обнажимайся. И еще. Стали слышны щелчки, но не уверен, что из ЕГРа. Объясните, плиз , как должен себя правильно вести этот толкатель? Или он действительно не должен вообще шевелиться при нажатии на газ без нагрузки?

У меня тоже стрекочет. Уже целый год все стрекочет и стрекочет Слышно на ХХ и когда слегка на газ нажмешь, а выше 1500 оборотов движок стрекотание заглушает. И че ковырять, так и не понял (какой-то из роликов, судя по всему, склоняюсь к ГУРовскому). На сервисах тоже толком сказать не смогли. А полмашины разбирать непонятно из-за чего не хочется. Как бы не вышло по принципу "не мешайте машине работать". Жду, когда станет ясно, че чинить

Я вот тут тоже недавно купил престиж 55-03. Все отлично работает. Хотел прилепить его банально на торпеду, тем более он легко с основания снимается. Но тут возникла неожиданная проблема: несмотря на угрожающую надпись, что приклеивать основание надо с первого раза, так как липнет "насмерть", выяснилось, что эта зараза к фордовскому пластику не липнет ваще ни разу. Вот терь думаю, че делать. Суперклеем что ли приклеивать. Вроде стремно, вдруг захочется оторвать, пластик портить не хочется. Че посоветуете? Как основание прилепить к фордовскому пластику?

Итак, насколько я понял после прочтения темы, для моей машины подходит престиж 55-03. Единственное, что смущает, это описание на сайте производителей, где написано, что данный девайс предназначен для иномарок "модельного ряда 1997 -2005 г.". Это, типа, на ФМ3 не распространяется? Машинка у меня 2006 года

У меня приблизительно такая же ситуация. Машина Мондео 2006 года, 1.8, мкпп. Заправляюсь на тыщу рублей 95, этого хватает как раз на 200-220 км по городу, т.е. около 18 литров на сотню. При этом по трассе кушает нормально (около 7 литров). Основной режим езды точно такой же: по городу до работы и обратно. У меня в связи с этим такая теория огромного расхода при езде по городу. Дело в том, что вся езда состоит из набора скорости и торможения на очередном светофоре или лежачем полицейском. Лично на моем маршруте при протяженности 7км я проезжаю 9 светофоров и 9 лежачих. А поскольку набор скорости для движка 1.8 - самый многосжирающий этап езды, а вся езда состоит, по сути, из таких разгонов, то расход, соответстенно, получается бешеный.

А я и не грею почти (пока что тепло), и стараюсь поменьше пользоваться кондеем/печкой. Ждать тоже не часто приходится. А жрет, как лошадь. Видимо, придется в машине копаться... А времени нету Какова самая распространенная причина повышенной прожорливости (если говорить о технической стороне)?

Почитал тему, понял, что мой кросавчег явно кушает лишнего. Езжу довольно аккуратно. В основном по городу на небольшие расстояния. Так сжирает 40 литров 95 за ~250 км (16 л на 100км). При этом по трассе вроде бы кушает в пределах нормы. Че-то надо делать...

Я вот тоже сначала рыпнулся было в сервис, хотел трещин хотя бы парочку от нехренового "паука" остановить. Думал, дешевле получится. Оказалось, остановка одной трещины 500 ре у нас в городе, а трещин немало. Заливка спецжидкостью еще дороже. КОроче, не вариант, если трещин больше двух Звонил в различные конторы московские: минимум, что нашел, это 9000 ре вместе с работой (стекло нордглас с подогревом без датчика). Я вообще забил на это, так езжу уже 4 месяца, вроде не ползет. Благо, удар со стороны пассажира.

Товарищи, выяснилось, что шумит все-таки подшипник (или ролик) ГУРа. То ли смазки нету, то ли еще че, фиг поймешь. Отдельно эти вещи меняются или меняется только весь ГУР целиком? И ваще, нужно ли че делать?) Вообще, конечно, некруто на холостом ходу всегда слушать это стрекотанье. Не заклинило бы

Не, он же не просто так наугад пальцем показал. Он там специальной штукой все агрегаты и движок прослушал и мне дал послушать, где шумит. Вот я говорю, если судить по рисунку приводного ремня и агрегатов, это шумит в компрессоре.

Всем привет. Снова нужна помощь опытных товарищей. Дело в следующем: при работе движка на холостых оборотах на фоне шума двигателя отчетливо слышен посторонний шум. Заехал на сервис "к дяде Ване". Мужик посмотрел, послушал, тыкнул в какой-то агрегат и сказал: "шумит подшипник вот здесь, а что это, я не знаю. Либо гур, либо кондей. Купи книжку" Поскольку машинку я купил совсем недавно, а книжку еще не успел купить, вопрос, что же за агрегат шумит. Находится у левой части движка ближе к переду машины (если стоять лицом к "лицу" с машиной). Посмотрел на картинку ременного привода, похоже, это AC-компрессор стрекочет. Чем чревато это стрекотанье? Что с этим делать, можно ли там поменять только подшипник (и подшипник ли это?), или придется менять весь компрессор полностью? ПС: кондей при этом работает нормально