Vi112
-
Постов
10 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Vi112
-
Не знаю, не замерялся. И не гонялся ни с кем особо, как-то не попадалось никого. Думаю, где-то 13.5 должен ехать. Машинка не для драга, а для города и трека. Так на видео видно Единственное, там переключение на 180 кмч лишнее, если не переключать, то быстрее будет. Но у меня резина с индексом до 190, на видео слышно, как она визжать начинает. Вообще, моя машинка не для больших скоростей. Это пусть на bmw клубе про "безопасное маневрирование на 200 кмч" рассуждают Кстати по поводу дороги, где снималось видео - вот другое видео, давку турбины снимали, дорога та же самая - Петергоф, Гостилицкое шоссе.
-
Ну, бред, так бред, буду знать, видео не в счет И там 4.5 до 100, на не до 120 (лишения) Фор не только чип, заменена турбина на твинскролл от STi SpecC, выхлоп, коллектор, насос, прошивка, hi-stall torque converter. Масса у машины 1550. 400 сил как раз не надо. На 2.5 литрах 400 сил будет на больших турбинах, которые на низах не особо дуют, а с буста хрен стартанешь нормально, все в букс уйдет. До 100 на полном приводе не так уж и сложно быстрые секунды показать. Вот 6.8 на переднем приводе - это реально круто, человек - мастер стартов.
-
Стоковые стихи без чипа 280 сил, с чипом (как и фор) - 320 сил и момент 500+ Кроме того, у фора главная пара получше в этом смысле и передачи другие, прыгает - будь здоров.
-
Турбина от STi, кулер от STi, выхлоп 3", всё б/у, прошивка и поехали... Да, у меня дороже, потому что не б/у и с извращениями, но турбировать атмосферник - проще купить другую машину. Можно и дешевле - на ближайший картинг И знаете, гораздо лучше ферры поворачивать будет. Давайте о реальных машинах говорить, которые массово на наших дорогах ездят. Кстати, на ферру в затычном повороте на среднем московском асфальте я бы посмотрел, да. Про драгтаймс знаю. Номер 126 там, Руслан, когда замерялся имел примерно такой же тюнинг - турбина, выхлоп, прошивка.
-
Это - религия Мне стиха больше эвы по управляемости нравится, но тут - на вкус и цвет Согласен, что эва больше всего "сама" делает, но предел у неё ближе, IMHO Это правильно А я вот занимаюсь странной вещью - пытаюсь научиться нормально ездить на треке на АКПП Мне даже стало больше нравиться, чем на палке Камри едет после 100 примерно как врикс, он легче и на механике. Отъезжает камри после 160 где-то, и то не очень сильно.
-
Дайте мне срочно поездить на том, что поворачивает Если честно, ничего еще не видел, что поворачивает лучше Спеки, хоть на ней и голимый макферсон спереди Она же одним газом и дифом как угодно крутится. Может, колесико управление дифом в неправильном положении стояло? Или про какие повороты речь? Субары лучше всего в затычных медленных поворотах себя ведут, пологие повороты на скоростях за 200 - не их стихия, тут нужны немецкие кольцевые авто. Вообще, по тюнингу, на любом авто, IMHO, надо начинать с тюнинга прокладки, потом - тормозов, потом - подвески, а двигло уже опционально. Кстати, если WRX отстает после 100, то камри 3.5 должны делать. А как с 330 BMW ездите?
-
Господа, ну что вы накинулись-то Хотите тюнить - тюньте, правда, бюджет на атмо совсем не тот будет, в 60 тыр никак не уложитесь. У меня форик лишь слегка тюненый, для комфортной беспроблемной езды, в том числе на треке, за рекордами мощности не гонялся. Реально тюненые субары и эвики - это другая лига. Хотите ездить на скоростях за 300 - ездите. Хотите вывешивать колеса и замерять 0-200 - замеряйте 4.5 для полного привода далеко не фантастика, а норма, посмотрите на тюненые Jeep SRT8 - там 2.8 не редкость. На полном приводе совсем другой старт, чем на переднем. Зато максималка меньше и на скоростях за 120 реально потери сказываться начинают. 220 максималка у нового фора на 4-х ступенчатой АКПП, который действительно овощной. Просто не пытайтесь с полным приводом примерно одной энерговооруженности с места зарубаться, с 60-80 кмч ежайте и будет вам щастье.
-
Вроде, две трубы было, но на 100% не уверен... Может, это и просто 3.0 был. 2.5, думаю, не стал бы даже пытаться заезжать, форестеров не так мало ездит по дорогам, так вот стокового форестера, особенно на АКПП после 100 вполне реально 3.0 обычный может объехать, а вот 2.5 - не думаю. Я думаю, раз человек так активно заехать хотел, то он ожидал другого результата. Вообще, водитель на мондео очень адекватный был, один раз заехали на пустом участке, после чего поперемигивались и поехали дальше спокойно, а то бывает, начинают по потоку в шашки шнырять, да по встречке обгонять. Кстати, с камри 3.5, или infiniti g35x заезжал кто-нибудь?
-
Нет он меня не сделал, там шансов не было. У меня форестер немного доработан, едет в среднем вот так: Со стоковым форестером с места на мондео лучше не заезжать (разве что с новым можно, они тормозные), с ходу после 120 можно пробовать, стоковый на АКПП едет чуть медленнее FX45. По новому ST220 - я думал, что тот, который с 2.5T - это новый ST, просто ездил с таким как-то Я просто хотел поделиться сторонним мнением, что мондео приятно удивил, интересная машина
-
Случайно сегодня получилось заехать с быстрым мондео v6, не знаю, ST это, или просто 3.0 v6. Ехали где-то с 90-100 км. Я, в общем, ехать не собирался, не знал, что шустрые модео бывают, но он поровнялся со мной, на педальку нажал и набирать начал шустро. Неплохо мондео едет, мне показалось, что примерно как BMW X3 3-х литровый, в котором 272 силы. И, пожалуй, не медленнее нового мондео ST220. Быстрее FX35 старого, но, пожалуй, чуть медленнее нового и BMW X6 3.5