Newandbig

Не думаю что вопрос стоит остро с гарантией. Это как легкий тюнинг. Вы же когда лампу в фаре меняете на другую или на ксенон, когда магнитолу другую ставите, парктроник, др.- резину, сигналку, колеса, и т.д.-проблем то особых нет. Здесь также. В поведении авто особых изменений никаких, подтверждаю. Ход подвески не меняется. Не вижу тут глобальных переделок. Скорее речь идет о порядочности дилера. Всегда можно найти адекватного и подружиться с инженером по гарантии. Вы же сами видите - меняется только задние резиновые проставки под аммортизаторы на более толстые, все остальное элементы подвески-штатные (за искл. 10 болтов, более длинных). По сути никаких исключающих элементов в подвеске нет. Машина ремонтнопригодна гарантийно (рычаги, аммортизаторы, подшипники, др.). Все остальное дилерский беспредел. Не ищете себе сами проблем, ездите и наслаждайтесь.

Все сказанное - верно, цены бывают разные. Можно и самому поставить, при наличии подъемника и стенда сход-развала. Тут у кого какие возможности. Всем удачи.

вместе со сход-развалом получилось 11 тыров, правда мы полностью разбирали подвеску (санация). Так что ценник вполне. Цена 7 тыров со сход-развалом?

Не реклама, а отчет благодарного покупателя идного из. Решайте сами, кому это не надо он в жизь ни купит и не поставит ни за рубль ни за сто тысяч. Кто хочет - тому подспорье и поэтому форум рулит. Это же автомобильное братство определенной Марки и Модели Авто. Думаю про помощь форумчанам а не про деньги. 1) Почему на 4? Не знаю, у меня сильно, видимо играет высота резины и параметры диска. У меня поднялась значительно, что радует. 2) Спасибо 3) Фары на стенде не проверял, только на дороге вечером и ночью. Электрокорректор рулит, его вполне хватает, но при положении вдаль дорога выглядит слегка размытой. Наверно подрегулировать бы немешало. 4) У меня штатного домкрата как не странно, не было также как и запаски. Точно сказать не могу. Я лично купил ромбовидный на 3 тонный, высокий, здоровый, за 1000р., они кстати, разные бывают, чем больше вес поднимают, тем они выше.

1) Болт из комплекта и штатный из подвески.JPG - СРАВНИТЕ. 2) Длинна болта из набора и нового правильного болта.JPG - НУЖНЫЙ КОРОЧЕ НА 1 СМ, ИЗ КАЛЕНОЙ СТАЛИ И КРЕПЧЕ, С КОНУСОМ И ШЛЯПКОЙ. 3) Штатные короткий из подвески и новые_подлинее.JPG - ЧТО БЫЛО И ЧТО ЕСТЬ

Репорт по увеличению клиренса (+4 см). Ford S-MAX 2010 2.0tdci. Доброго времени суток всем. Внимательно прочитал тему и приобрел подставки, так как Мондео и Эс-Макс это браться и у нас много общих деталей. Конечно чувства были противочеривые, вдруг вмешательство в заводскую конструкцию скажется на управляемости и ресурсе подвески. Хорошенько взвесив все за и против, решился. Фотоотчет на зад и на перед на файлообменнике в формате zip. http://depositfiles....files/vgo1d4k0a В моем конкретном случае установка передних проставок была вызвана не только желанием поднять машину но и заменой передних опорных подшипников, поэтому пришлось снимать аммортизатор и разбирать стойку целиком. Т.е. была сделана полная санация подвески. Замена производилась в официальном сервисе, поэтому и подъемник и инструменты были в наличии. Хочу сказать сразу, впереди придется снимать моторы стеклоочистители, с обеих сторон, начните с подкапотного пространства. После того как обеспечите доступ к болтам стойки на чашке, приступайте к снятию колес и разборке подвески. См. фото перед.zip. Ньюансы. Прокладка под опорным подшипником остается штатная. Никакие датчик АБС нигде не отсоединяли. Также и проводку от моторов стеклоочистителя, везде длины проводов хватает. После того как освободите ступицу, главное чтобы шруз не вышел из коробки передач, поэтому обращайтесь с суппортом и тормозными шлангами без фанатизма. Все болты на 3-х летней машине откручивались легко. Иногда использовали WD-40 для очистки деталей на фотках. Стойку при установке наживляли одним болтом поэтому нужны 2 человека, один подает стойку, второй светит фонариком. Стойку ставили на временные белые болты из комплекта (жесткость 8.8). После досборки подвески их выкрутили из-за того что они сильно выходили по длине в сторону пружины аммортизатора на 1,5 см из кузова и на них образовалась стружка заметная глазу, и заменили на каленые коробочные болты желтого цвета нужной длинны (на 1 см короче) и необходимой жесткости (10.9). Кроме того коробочные болты имеют конусный скос на конце для удобства наживления, поэтому вкручиваются лучше, а качество стали гарантирует что они быстро не заржавеют и их не придется подтягивать. См.нижний рычаг: последний болт из-за изменения клиренса входит в раму с помощью ломика, физической силы и требует усилия 2-х человек (1ый тянет, 2ой вставляет). На самом деле в установке самое важное это найти нужные болты вместо штатных нужной длинны и крепости, т.к. в ближайших автомагазинах и просто напросто не было, поэтому пришлось скрести по сусекам автосервиса, благо большой. Спасибо доброму Ване из слесарки!!! Важно! См.файл зад.zip Сзади перед установкой вначале работы нужно ослабить все сход-развальные болты. После сборки полную фанатичную затяжку болтов подвески не проводить. Необходима небольшая поездка на машине по дорожным неровностям а также взад-вперед чтобы детали «сели»- небольшая поездка 5-10 мин. После этого болты подвески подтянуть. Сход-развальные болты оставить незатянутые, их затянут на стенде сход-развала. Сход-развал выполнить обязательно. Схождение сильно уходит особенно сзади. Световой стенд не требуется, т.к. перед и зад авто поднялись синхронно на 4 см, электрокорректора фар хватает в допустимых режимах, поездка в ночное время на дороге это показала. После установки проставок машины машина ощутимо поднялась, даже потребовалась перерегулировка зеркал заднего вида. В управлении машина никаких ньюансов не вывлено в худшую сторону не выявлено, по крайней мере на скорости 160 км/ч. Замеры после модернизации. Впечатления только положительные. Визуально машина стала выше. Раньше обод арки перекрывал колесо, сейчас он повторяет его форму. Не сообразил замерить штатную высоту, но не проблема, в теме есть данные пользователей. Исходя из заявленного, в моем случае машина поднялась одинаково и спереди и сзади, приблизительно на 4 см, хотя, исходя из предыдущих отзывов я ожидал худших показателей (2 и 2,5 см на перед и зад). Пробная поездка показала, что там, где машина цепляла краем передних брызговиков, подобного нет и следа. Посадка стала выше, как в кроссовере, по ощущениям. Управление явно не пострадало (стаж вождения -15 лет). Пока непонятно как будет вести себя передний и задний парктроники после изменения клиренса. На лето думаю купить не 215 а 225 резину, чтобы усилить сцепление "коня" с дорогой, думаю будет интересно. Сейчас резина 215/60-16. Стыки дорог на скорости стали мягче, полицейские на малой скорости стали проходиться чуть жестче, не критично. Перед. В состоянии «на колесах» от металлического края арки до края резины – 10.5см (штатное было 6,5 см), от арки до нижнего обода диска – 66 см. В свободном вывешенном состоянии «на подъемнике» – 16.5см. от арки до резины, от арки до нижнего обода диска – 72см. Т.о., ход передних аммортизаторов = 6 см. Зад. В состоянии «на колесах» от металлического края арки до края резины – 11.5см (штатное было 7,5см), от арки до нижнего обода диска – 67 см. В свободном вывешенном состоянии «на подъемнике» – 18.5см. от арки до резины, от арки до нижнего обода диска – 74см. Т.о., ход задних аммортизаторов = 7 см. Примечание. Установка производилась в сервисном центре Отдельное спасибо Андрею Медведеву и заводу в г.Климовск за технологические разработки проставок для нащего класса машин и за консультации и помощь. По поводу проставок ПОЛИЭДР звонить: Восемь - девятьсот три- сто семьдесят один-девяносто-двенадцать. ПРИМ. Если ZIPовские файлы удаляться с обменника, пишите мне запрос в личку, пришлю. Там же можно аскнуть и мой телефон.