Vorobjov 777

В первом посте я писал что немного поменял УОВ, когда искал причину. Oтпустил три регулировачных болта на шкиве ТНДВ и немного повернул ключом вал за большой центральный болт по часовой стрелке если смотреть в торец вала. Получается что шкив остался на месте, а вал вместе с 3-мя болтами немного мереместился по часовой стрелке (болты в рисках на шкиве на пару мм ушли по часовой стрелке) Так вот вопрос: Я сделал ранний УОВ или поздний? Как стояло я пометил, проблем поставить назад не будет, но хочется знать

Это я понимаю! Но вот прижалась мембрана к пружине, тоесть освободило пространство для перемещения штока в сторону мембраны. Так вот под каким воздействием шток передвигается вперёд??? Мембрана просто освободило место для штока, неужели он сам берёт и передвигаетя вперёд?

Подсасывает воздух, это понятно. Какие топливные трубки стоят, родные с застёшками или шланги с хомутами? Если родные то заменить нужно, на прозрачные. У меня подсасовало на лягушке, заменил-всё ок. Когда потёк электромагнитный клапан, была та же картина-заведёшь, секунд 15 потарахтит и всё, маслай стартером. Заменил клапан, проблема отпала. Короче поставтье прозрачные трубки до фильтра и после-к насосу, и всё будет видно!

Kупил сегодня мембрану, вместе с железным корпусом, к которому обе мембраны приделаны. Правда мембраны немного тонше тех, что стояли у меня! Вечером буду менять И ещё, вопрос знатокам: Изучил я эти мембраны, откуда там герметичная камера между ними? Поршенёк к которому они приделаны ходит туда сюда, а наружний диаметр мембран никуда не приделан, они просто прилегают? Или когда всё собирается они зажимаются? Обьясните пожалуйста. И второй вопрос: чтобы канал открылся, шток должен передвинуться вперёд, а мембраны стоят перед штоком. Так каким образом воздух, который попадает между мембран, может передвинуть шток вперёд??? К тому же там наклон-в сторону насоса, как этот шток передвигается вперёд? Смотрел устройство ТК как в реале, так и в мануале, а всё равно непонятно..

Но ведь между наружней мембраной и внутренними стенками ТК остаётся зазор, не так то она и плотно сидит там...ай, не гонит и хорошо! А уплотнительное кольцо не закусит между корпусом и ТК когда я закручивать буду?

Значит так! Во-первый огромное спасибо was 1000 Во-вторых, разобрался! Разобрал корректор, этот плунжер который должен ходить сидит туго и не шевелится! Я его разработал, всё прочистил, продул, вкрутил обратно и машину не узнать! Подхват отменный! Ещё лутчше чем было! Небольшая проблема правда есть-я как разобрал корректор, начяла течь диафрагма (солярка капает из трубки, которая отходит от коректора) Снял опять, разобрал, в диафрагме, которая стоит со стороны насоса (если смотреть прямо в корректор то она глубже) по внутреннему диаметру трещины, довольно большие. Завтра куплю новую диафрагму, заменю. Два вопроса: 1. Если дырявая диафрагма, то почему солярка капает из трубки которая на турбину идёт, а не текёт из штока, который вкручивается и регулирует подачю? Там же отверстие в этом штоке...непаняааатна. 2. Уплотнительное кольцо ТК, самое наружное, должно заходить в корпус насоса полностью(так что его не видно) или всё таки должно быть между коректором и корпусом насоса? Просто кольцо которое у меня стояло сильно деформировалось, стало твёрдым, тонким что-ли. Нужно заменять, а какое ставить вместо незнаю...

Полностью согласен с тобой, откручивал так же! was 1000 Отец говорил-прилаживают типа пневмопистолет со специальной насадкой намагниченой, к насадке ток подводят(чтобы в разы увеличить примагничивание) и откручивают как простой болт. Ну а в домашних условиях зубило и молоток!

Что за трубка???

Кое что нарыл! Ещё раз снял трубку с турбокоректора, когда даёшь газу с неё дует (не знаю как должно дуть, сильно или нет, но дует) Проехал со снятой трубкой-если турбокоректор впорядке, машина должна была ехать в разы хуже без него, правильно? Но она ехала так же! Значит виноват коректор, скорее всего заклинил цилиндрик, я прав?

Ок, всё понял, кроме того что заболдил...

Нет, но в спец сервисе эти заклёпы открутят специальной магнитной приспособой

Смотри тему "проблема с тягой", 3. тема вроде. Тоже менял этот клапан-там стоят заклёпы на резбе, между трубками высоко давления, которые идут на форсунки. Один в окошке под двумя верхними трубками, ещё две ниже, под нижними трубками. На заводе эти заклёпы закручивают и головки откусывают-взяться нечем. Можно открутить только снимая насос. Я зубилом и болгаркой спиливал самый верх брони, добрался до клапана и до заклёпов, окуратно зубилом тукая против часовой стрелки открутил эти заклёпы и снял защиту. Обратно прикрутил нормальными болтами, только она у меня теперь без верха (клапан отсечки виден) Так что если не хочешь снимать насос придётся потукать зубилом и попилить болгаркой Гуд лак!

Кстатие, как этот турбокоректор разбирается? Я его целиком менял давно уже, но не разбирал. Есть какие-то нюансы?

Есть пару вопросов: 1. Полумуфта-где находится? Я пробовал поправить УОВ крутя шкив привода ТНДВ в надежде что тяга вернётся, получается я не то крутил? Динамический клапан это тот который над турбокоректором стоит и в него провода входят? Если да, то он трешит исправно когда включаешь зажигание (он у меня тёк по проводке и я его год назад заменил) 2.Кусочки могли попасть, но машина перестала глушиться далеко от дома, пока доехал до дома динамика была отменной, а вот именно после ремонта пропала. Хотя в момент снятия могли попасть, как тогда можно почистиь каналы не снимая насос? (это наврятли, но я верю) 3. Трубку тоже проврю ещё раз, и турбокоректор выкручю и разберу, надеюсь он виноват. Но в любом случае огромное спасибо за отзывчивость и советы

Не катит такое дело-пару недель не будет течь, потом заново.

Проверил в первую очередь! Дует! Поэтому думаю шток турбокоректора заклинил...на выходных проверю

Раздувает патрубок когда нажимаю на газ, да и можно слышать что она включается как и ранше, только вот тяги как ранше нет. Тоже грешил на турбину, снял интеркуллер, думал посмотреть клапан, который стравливает давление, может заклинил в открытом положении и турбина всё мимо гонет, но так и не нашёл его... Думаю что заклинил поршенёк в турбокоректоре, ибо проблема началась сразу после моего ремонта (первый пост), может от ударов заклинило

Нет никаких мыслей по этому поводу?

он продаётся в автомагазинах, разных диаметров (6, 8, 10 мм) разрезается шланг по которому идёт солярка, вставляется этот клапан и с обоих сторон зажимается хомутами (только не перепутай направления, в одну сторону идёт солярка, в другую нет) У нас стоит полтора лата, это меньше 100 рублей И замени родные трубки на прозрачные шланги, сразу будут видны пузырки, если воздух сосёт

выкручивай смело, трубка останется на месте, она глубже сидит. Да, и это уже обсуждалось, смотри темы!

Как акума крутит? У меня была не очень, тоже нужно было покрутить несколько секунд, ибо недавала нужные обороты (где-то 300 об/мин должно быть) Еще не мешает поставить обратный клапан между топливным фильтром и насосом (в сторону насосса пропускает саляру, обратно нет) Подсасовало немного воздух, всё перепроверил, вроде герметично, а солярка всё равно за ночь немного отходила от насоса к баку (совсем чуть-чуть уходила, но этого хватало чтобы утром секунд 10 стартером маслать зимой) Как поставил клапан проблема атпала. Можно и перед фильтром тоже поставить-если подкачка будет немного подсасывать, солярка не будет уходить

Лукас 1.8 тд Полетел клапан, который глушит машину, он стоит на насосе справа, около трубок высокого давления. Этот клапан закрыт толстой металической зашитой на заклёпах (наверное чтобы только в спец. сервисах ремонтировать). Чтобы её снять и добраться до клапана пришлось поcтукать по этой защите, то есть по насосу (другого выхода не было, только если снимать насос). Клапан заменил-порвалась резинка на штоке которая закрывает канал на подачу, поломку устранил. И вот завёл машину и не узнал! Тапка в пол, а едет как дизель без турбины, тяги нет! Турбина дует, потенциометр не трогал, подсоса воздуха нет. У меня два варианта: 1. От ударов по насосу сбился УОВ, поэтому не тянет (но заводится с полтыка, дымность какая была такая и есть, странно) 2. От ударов или по совпадению заклинил шток турбокоректора (турбина дует как нада, а насос топлива не даёт при разгоне) Мог ли сбиться УОВ? Если от ударов, то сбился бы на шкиве насоса. Пробовал его немного покрутить, в обе стороны, изменений вообше никаких, поэтому насчёт УОВ сомневаюсь... Помогите советом пожалуйста!

Сам с Депса, но живу и учюсь в Риге

Ну вот, новая проблемка. Когда разгоняю машину за 2500 оборотов, нажимая сцепления, стрелка падает, и когда доходит до 1000 оборотов тускло загорается лампочка масла, и как бы мигает, то ярче, то тускло. Если разгонять до 2000 и сцепу выжать, не загорается. Уровень норма, давление пока не мерил. Какие соображения?