san1876

Вангую, что чинить придется вот это: http://mondeoclub.ru/forum/topic/48117 У меня так было. На холодную кондиционер включался, а чуть нагреется - нет, втягивающие до конца не прижимало ведомый диск. Лечится заменой шайбы на более тонкую. Попросите что бы кто то включал кондиционер, а сами смотрите на диск двигается он хоть чуть чуть или нет, если двигается но до конца не прижимается, то меняйте шайбу.

Кстати должен признаться, но этот замок продолжает чудить, я думаю это все же по причине одного из умирающих микриков (кстати может кто знает где их достать можно?). Не уверен, но думаю что при разборке не стоит крутить шестеренки механизма управления (черного) потому как я начал крутить, но потом так и не понял как его правильно выставить в начальное положение. По идеи мотор должен сам выставить его правильно, но после сборки у меня он стал закрываться с одного нажатия сразу в режим блокировки двери. В последнее время появился глюк - при однократном нажатии на ключе этот замок закрывает в режим блокировки двери, а при повторном нажатии, когда остальные замки переходят в режим блокировки этот вообще открывается. Вообщем надо наверно заменить микрики в нем а там смотреть дальше. p.s. Ограничение в 1000 кб, как то маловато. Приходится картинки сильно жать. Оно только на одну тему действует?

Разборка замка задней двери Форд Мондео III к сожалению пишу не сразу, а по памяти, потому могу чего нибудь и упустить: Достаем накладку, поддевая её плоской отверткой и откручиваем винт крепления ручки двери: снимаем пластиковую заглушку и откручиваем винт крепления декоративной накладки ручки открывания двери: откручиваем винты крепления обшивки: снимаем обшивку, предварительно отключив разъем кнопки стеклоподъемника, откручиваем 2 винта крепежа и удаляем его: Удаляем заглушку винта крепления накладки ручки замка с торца двери, Оттягиваем ручку открытия двери (синяя стрелка) и удерживая её в этом положении (если этого вы не сделаете то ничего страшного не произойдет и замок вы снимите, но удобнее будет если вы её будете удерживать) выкручиваем винт крепления накладки ручки до упора. не пытайтесь его полностью выкручивать потому как устроен этот механиз следующим образом . При этом ручка должна остаться в оттянутом положении. Если этого не произошло - ничего страшного, главное что бы досталась накладка возле ручки. Аккуратно снимаем накладку, что бы не порвать уплотнительную резинку между ней и дверью, она вероятнее всего за годы службы приклеилась и к двери и к накладке. Ручку двери чуть придвигаем к двери и тянем к краю двери (зеленая стрелка) ручка должна достаться. Аккуратно отрываем шумоизоляцию от двери, она клеится на некую липкую субстанцию черного цвета (я подрезал ножом), на которую потом обратно она и приклеится, я полностью ее не отрывал а только частично со стороны замка. Внутри двери откручиваем винт крепления замка Откручиваем 3 винта крепления замка с торца двери Достаем сам замок из двери и отщелкиваем трос открытия двери и отсоединяем его. Отсоединяем тягу ручки от замка тут можно повозится. Теперь приступаем к самой разборке замка. Для этого отгибаем металлический ус затем аккуратно отгибая защелки (пластмасса старая ломается хорошо) разбираем замок на две части. Кружком обведёна металлическая ось, которая тоже удерживает две половины замка между собой, поэтому придется повозиться, тут должна помочь плоская отвертка. После разборки получится две части замка и Откручиваем винты и достаем управляющую часть из корпуса . Вот мы и добрались до наших любимых микриков. они ничем не припаяны и легко достаются если их подковырнуть отверткой. Я свои снимал и промывал контакты. Моторчик замка вероятнее всего останется в белой части корпуса, удерживаясь контактами на которые он просто насаживается. При помощи пары отверток его можно снять, но удобнее если у вас будет хороший пинцет. Контакты моторчика: и контакты в корпусе из-за плохого контакта между ними у меня и не работал замок. Чистим все это дело, меняем что кому надо и собираем обратно. p.s. Если что упустил, то поправьте меня. И совет: пишите отчеты сразу, а не так как я, а то трудно вспоминать нюансы, а они в этом деле очень важны.

Как то перестал закрываться/открываться у меня замок задней левой двери, вообщем перестал работать электропривод этого замка. По лету решил в него залезть посмотреть. В результате оказалось что просто окислились контакты электродвигателя, правда после чистки контактов он заработал, но стабильности в его работе все равно нет, видимо плохо почистил. Сейчас работает. Под рукой был фотоаппарат посему решил отфотографировать весь процесс. Когда узнаю как правильно добавлять сюда фото, то выложу весь фотоотчет. Если кому интересно.

У меня и до ремонта никаких скажем так ненормальных вибраций не было, нормальная работа двигателя, стуков маховика тоже не было, он вообще еще мог бы походить я так думаю. Вопрос только сколько. Даже по сцеплению оно пробуксовывать только начинало, я даже по дороге на СТО думал уже не ехать. Как не провоцировал его на пробуксовывание так и не начало буксовать. Поэтому наверное и после ремонта ничего существенно не поменялось, хотя как мне кажется, то работа двигателя стала как то мягче. Диск сцепления стерт был до заклепок и они уже начали царапать диск корзины. Корзина кстати тоже была в неплохом состоянии. p.s. Старый маховик с СТО забрал, будет время раскурочу его с фотоотчетом посмотрю что внутри.

Вчера забрал машинку. Педаль сцепления стала очень мягкая, можно теперь одним мизинцем нажимать, брать стало в самом низу - привыкаю. По вибрациям больших изменений не произошло, но кажется что всё стало мягче. В целом доволен если в кошелек не смотреть Но это дело наживное. По поводу сальника первичного вала спрашивал - сказали что очень редкая деталь потому как ходит очень долго и редко кто его меняет. p.s. Приятно был удивлен что ребята на сто еще походу подвеску посмотрели переднюю - была убита тяга стабилизатора, заменили заодно раз уж всё там было разобрано.

Пусть уже ставят как должно быть, жалость потраченых денег пройдет, а деталь останется, так что не буду экономить, тем более и нет времени искать. Заезжал на сто посмотрел на свое старое сцепление и маховик. Визуально всё очень прилично выглядит да и на маховике не такой большой люфт, но опять же знать бы какой он должен быть. Вообщем по тихому можно было бы еще кататься. Ну да ладно. Как отдадут отпишусь по ощущениям. Всех с пятницой. Вот вам пятничное видео с просторов интернета о двухмассовых маховиках. http://www.youtube.com/watch?v=oqHIxLpWsBU

Сдал вчера на сто (ЕВРОФОРД) сегодня отзвонились, сказали что под замену всё вместе с маховиком. с работой выйдет почти 800$. Вот сижу, а жаба мне нашептывает: может есть одномассовые маховики на мою машину?

Почитал ветку и понимаю что накрылась заначка. В общем симптомы такие: На 3, 4, 5-й передачах если хорошо притопить на педаль газа, то до оборотов 2500-3000 все нормально, а потом как на гололеде, тахометр вверх, а разгон с прежней динамикой. Вывод напрашивается простой - когда двигатель начинает выходить на свой максимальный крутящий момент сцепление не выдерживает и буксует. Самое любопытное что первые такие симптомы появились еще весной, но потом сами как то и прошли. Все лето откатался без проблем, причем часто достаточно с резвой ездой. Всего с Крымом намотал за это время больше 6000. И вот вчера снова вылезло, сегодня уже устойчиво. Пробег 204 000. Вот теперь сижу репу чешу, куда ехать ремонтироваться, что б потом горя не знать.

Я про ошибку.

Отписываюсь как и обещал. Первым делом проверил провода, контакты чистые следов пробоя не обнаружил, замерил сопротивление 1-5,98; 2-4,85; 3-3,83; 4-2,73; (искал по поиску, но что то так и не нашел какие должны быть). Свечи были тоже в достаточно хорошем состоянии (стояли моторкрафт платина) искру выдавали все яркую 1-3-й фиолетовую 4- красноватую. Катушка имела трещину и снизу черное пятно. После поездки на рынок была куплена новая катушки и новые свечи. Вот только думаю с катушкой поторопился купив первую которую нашел, китайская за 35$. Свечи поставил тоже простые медные моторкрафт. Результат машина работает ровно, рывков нет, однако холостые обороты на холодном двигателе возросли, стали 1200, раньше было меньше по мере прогревания падают до 750. Правда не обошлось и без ложки дегтя, теперь при включении зажигания чек горит и тухнет только после запуска двигателя, а так же висит ошибка dts d262. Как понял из форум это обрыв эл цепи, может когда менял катушку что зацепил, или китайская катушка кривая. Вообщем пока буду кататься смотреть что будет дальше.

Может кто подскажет где можно толково продиагностировать чек?

Почитал темы и прихожу к выводу что ждет меня замена катушки. Опишу свои симптомы: Машина на ходу внезапно начала троить и заглохла на светофоре, завел все ок. Продолжил движение, через километр опять начала троить, загорелся чек, заглушил, завел - заработала ровно, но чек уже горит постоянно, добрался до работы. На обратном пути систематически повторялось троение двигателя, которое прекращалось на некоторое время после перезапуска двигателя. По прибытию домой открыл капот и в темноте наблюдал за ВВ проводами, стабильного пробития не заметил, но как показалось что то вроде очень слабой искры гуляет по проводам, руками прощупал током не долбануло. Утром завелась нормально, по выезду из двора один раз потороила, после этого стабильно добрался до работы, по дороге упала стрелка спидометра, после перезапуска стрелка не заработала, двигатель работает стабильно. Планирую начать с осмотра/замены свечей, ВВ проводв, катушки. Вобщем 8-е марта светит мне "интимными" отношениями в гараже. Вот думаю ехать к диагностам что б чек мне прочитали или сразу искать искру? Как все будет постараюсь отписать. p.s. Три месяца назад сдох топливный насос, точнее сказать подгорел контакт в клеме насоса, причем так что оплавилась сама фишка, насос не менялся просто почистил все и собрал обратно. Может ли быть причиной?

Отогрелся мой акум. даже датчик снова зеленым стал. Завелась машинка сразу, втягивающее никаких багов не выдало. Надо в выходные на зарядку его еще поставить, глядишь до следующей зимы доживет.

Сегодня и мой отдышал, на улице второй день -20. При заводке стрелки "вертолетом" лампочки "светомузыкой". Этого и следовало ожидать, уже давно в нем поплавок на красный сменился, но пока было не так холодно он крутил, а тут 2 дня на морозе постояла. Не знаю сколько точно ему годков, но в номере на нем есть цифры ...110903. Вот снял сейчас стоит греется в квартире. Но чувствую что не уйти мне от похода на авторынок. И вот думаю какой взять в замен старого (он у меня Motorcraft Superstart 590А 60Ah) аналогичный или лучше меньшие/большие силы тока, емкости? И еще одно меня смущает, то ли это от слабости акума то ли еще и капец приходит стартеру. При попытках завести втягивающее начинает стрекотать, пару раз начало крутить но максимум на сек и дальше снова начинает щелкать втягивающее.

Похожий глюк и у меня, только в обратную сторону. С наступлением холодов, как правило как остынет машина (после ночи или долго постоит), открываю с сигналки - открываются двери и тут же закрываются обратно, с кнопки ключа открываются нормально. А зимой когда становится особенно холодно может по мере прогревания салона сама себя закрыть. Пока салон теплый все работает как часы. Зимой страховался ношением брелока сигналки отдельно от ключа, т.е. все время при себе. Подозреваю что надо просто влезть в переднюю правую дверь и хорошенько прочистить и смазать всю мех часть замков.