Mr.Hc

Хотел ответить на свой вопрос но так как я сижу на фазенде с телефона фотки ужимать неудобно, а мне вылезло: Ошибка Размер файла превышает допустимый для загрузки размер. Да простят меня админы дам ссылку на дружественный нам форум: http://pumapeople.ru/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?21721.last

Имхо большой износ самого стабилизатора в местах где его охватывают резинки. Можно полечить установкой покладки из куска старого приводного ремня между резинкой и стабилизатором.

А подскажи пожалуйста чем ты защелки поддевал? Просто у меня сложилось впечатление что там одноразовые защелки и разборка не предусмотрена. И не видно никаких зазоров чтобы подковырнуть.

Всем привет, чтобы не плодить лишних тем спрошу тут. Погасли у меня габариты диагностика привела к подрулевому переключателю. Вопрос как разобрать крутилку габаритов (на фото)?

Вчера в Москве на Липецкой 40

Ищу новый или бу генератор на КА-шку 98 г. гур, кондей. 8 98 5 175 52 46 Роман. ЗЫ. с предложениями доставить новый через 3 недели не беспокоить :cool:

СПОРТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. РАЗРАБОТАНО ДЛЯ СПОРТСМЕНОВ ВОДИТЕЛЕЙ ПРОФЕССИОНАЛОВ. 100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ «DOUBLE ESTER» SAE 5W-30. Применение Спортивные автомобили, оснащенные атмосферическими и турбированными двигателями. Для квалификационных и гоночных двигателей, требующих максимальной отдачи мощности и максимально быстрого вхождения в наиболее высокие режимы: квалификационные заезды, street racing, кольцевые гонки, Nascar, гонки монотипов, гонки по побережью, ралли и т.д. Прочее использование: бензиновые двигатели, турбодизельные двигатели с прямым впрыском и катализатором. Характеристики Референции Превосходит существующие нормы Команда референт NISMO NISSAN, GT Japan–Coloni Motorsport MUGEN, Formula 3 Технология «Двойных Эстеров»: максимальная резистентность масляной пленки, уравновешенная полярность, сопротивляемость высоким температурам. Модификатор трения: максимум мощности, более низкая рабочая температура двигателя. 0% потерь при сдвиге: стабильное давление масла вне зависимости от условий применения. Максимальная износостойкость. Абсолютно чистый двигатель. Вязкость 5W-30 обеспечивает превосходную циркуляцию масла, моментальное обеспечение давления масла, облегченнй выход на режим. Рекомендации по применению Интервал замены: адаптировать в зависимости от применения. Может смешиваться с синтетическими или минеральными маслами. Физико-химические данные Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30 Плотность при 15°C (59°F), ASTM D1298: 0,871 Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11 mm2/s Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 65 mm2/s Индекс вязкости, ASTM D2270: 162 Вязкость HTHS при 150°С (302°F), ASTM D4741: 3,61 mPa.s Температура вспышки, ASTM D92: 218°C / 424°F Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F Щелочное число, ASTM D2896: 11,3 mg KOH/g Менял в середине ноября. Сейчас в 20-ти градусный мороз заводится без проблем (даже на дохлом аккуме). Вроде как отдал 1500 за банку.

Mr.Hc (Роман) тел. 8 985- 175 52-46 или 8 901- 511 59-59 ICQ: 622-8-000-9 днем Нахимовский пр-т. вечер Бирюлёво-Восточное

Всегда ряд встретится с буКАшаводами, но на этой неделе никак не могу. Отдельный респект magusorel, за оповещение в личку, реально времени на форум сейчас нет. Если что мой тел. 8 985- 175 - 52 -46

Предлагаю КА-водам собраться и поехать колонной, чтобы не растеряться на месте, кто за???

В связи с проведением ярмарки меда в Царицыно там ша пенты перекрывают дороги, есть вероятность не попасть на парковку где мы были в прошлый раз. Альтернативное место встречи: парковка стадиона "Огонек" нас мало и мы там легко разместимся, от прошлого места это находится в 2-х минутах езды. http://maps.yandex.ru/-/CNgkBgt Для желающим поковыряться, гараж с ямой и инструментом в 600 метрах севернее.

Вечеринка набирает обороты уже четверо!!!

Итого нас уже трое есть ещё желающие???

Пипец, про лампочку в часах я случайно узнал тут на форуме и поменял, в крутилке оказывается тоже есть лампочка значит надо задуматься над заменой

Я всегда за. Заодно похватаюсь пердаком-прямотоком :!!:

Фоток к сожалению нет, на момент когда это произошло как-то не сообразили сфоткать. Скажу так палка завернулась на 30-35 см. причиной было изогнутость окончания которое зацепилось под ремень.

Всем доброго времени суток, на букашке капот в открытом положении поддерживает железная палка, которая должна крепиться к кузову через резиновое уплотнение. Где-то на форуме я встречал жалобы на шум из под капота причиной которого является отсутствие данного уплотнения. (Резина со временем имеет свойство твердеть и разваливаться) История такая: после регулировки клапанов решили проверить прокладку на предмет течи масла, при открытии капота палка вылетела из места крепления и замоталась вокруг шкива ГУРа. Обошлось без жертв, хотя могло быть все что угодно. А работы по освобождению мотора заняли 3,5 часа. Советую всем проверить крепление, дабы не повторить ошибку, да и если у вас подобное случится в дороге, а не на сервисе где есть инструменты и руки, то до сервиса ехать получится только на эвакуаторе с открытым капотом.