egorych39

Хочу поделиться впечатлением от капиталки, проведенной в декабре (пост №341). После ремонта машина прошла около 6 тыс. Масло заменил на 4 тыс. Уровень масла стоит как вкопанный (отдельная благодарность Плантатору и его дельным советам). И все вроде в порядке было... НО! ОЖ приходилось доливать около 1л на 1000км (наверное в патрубках где-то утечка). И месяц назад услышал знакомые интонации в работе двигателя, как до капиталки - на хорошо прогретом движке слышны стуки похожие на стук клапанов при плохом топливе. Думаю, снова у одного из поршней юбка лопнула. Да еще и чек энджин загорается после поездок на дальние расстояния. В общем, рисковать не стал - продал машину. Так что мою капиталку, видимо можно занести в список неудачных...

Почему капиталюсь? 5 месяцев назад был перегрев (причину долго объяснять). Отшлифовали голову, поменяли колпачки, притерли клапана. А через 3 месяца стало понятно, что и блок нужно вскрывать (думаю, что причина в том же злосчастном перегреве) - стук в двигателе - лопнул поршень. Согласен, что дешевле было бы все сразу сделать, но я слушал советы специалистов, так как сам в двигателях ноль, да и стука в то время не было слышно. Вот и "ded" говорит, что у него тоже самое с пузырьками...

Не успел сегодня антифризом заняться - много работы было. 120 км за день проехал - жидкость пока на месте. Зато к ввечеру Чек энджин загорелся: опять 700 р за диагностику платить ! А что, когда газуешь, жидкость вообще никак реагировать не должна? А бошку я после перегрева шлифовал 5 месяцев назад, поэтому в этот раз ее смотреть не стали... Масло чистое, а вот в бачке с антифризом г..на полно (но масляных пятен нет). А кстати вспомнил, ож не только бурлила, но и побелела, когда я газу поддал хорошенько...

Спасибо большое! Завтра буду пробовать. И залью наконец родной антифриз. Кстати, нашли сегодня патрубок, через который жидкость уходила - затянули - вроде все ОК. И еще такой нюанс заметил: на холостых оборотах нажимаешь на газ и обороты поднимаются только до 4100, потом сами сбрасываются. И хотя педаль держишь до пола, обороты на 4100 и как будто с частотой 2 Гц нажимаешь и отпускаешь педаль. Это правильно?

Уважаемые форумчане (и Плантатор в часности) с таким же двигателем, как у меня 2.0 145 лошадей! Загляните, пожалуйста в расширительный бачек охлаждающей жидкости при работающем двигателе (только при холодном двигателе, конечно). У меня поднимается небольшая жиденькая струйка пузырьков, а если газануть, то антифриз бурлит. Так должно быть или нет? Запаха газов из бачка я не уловил. Мне моторист говорит, что так работает помпа и так должно быть. А на ФМ2 вчера смотрел - ничего подобного - стоит жидкость тихо, как в болоте, хоть газуй хоть не газуй.

Ну вот, наконец забрал вчера машину из ремонта. Заменили: - лопнувший поршень; - все кольца; - шатунные вкладыши; - прокладки, сальники и болты. Итого: запчасти 13000 + работа 18000 + жидкости 2000 = 33000 рублей. Впечатления: - на холостых, если газануть, обороты падают с задержкой примерно в 3 секунды; - проехал 30 км и услышал, что вентилятор стал постоянно работать - заглянул под капот - антифриза нет. Залил три литра воды - поеду утром искать утечку.

Совсем стало непонятно. Вы писали, что в этом двигателе каждые 0,001 имеют значение. Может есть какие-нибудь таблицы по допускам? Какие заводские зазоры? Чтобы мастеру моему показать. Я сам в ремонте абсолютный ноль и только после прочтения форума стал что-то понимать, а мой моторист утверждает: "При таких зазорах масло будет улетать и вообще весь ремонт насмарку. Сразу продавай машину.". Мастер он конечно хороший, но с Дуратеком дело не имел. И машина мне нравится - не хотелось бы продавать. В любом случае я заказал STD детали и завтра уже приходят. Но все равно мучают сомнения - даст ли ремонт требуемый результат?

Принял решение не рисковать с расточкой и ставить поршень и кольца стандартных размеров. Насколько фатальна бочка в цилиндре 0,08 мм (отмеряли, как разницу в нерабочей и рабочей части цилиндра)?

Прочитал всю тему и параллельные. Возник такой вопрос: зачем autowelt производит ремонтные поршни? Значит есть технология расточки и хонинговки наших моторчиков? Моя история такая: Купил пол года назад я свой Мондео. Через 3 месяца перегрев из-за трещины в корпусе, кажется, термодатчика (вытек антифриз). Затем была шлифовка башки с заменой колпачков. Через месяц заметил улет масла (около 1л на 800км) и стук в двигателе. Мне посоветовали моториста - обратился к нему. Вынули и разобрали блок: -на 3-м поршне между колец отколот кусочек -по утверждению моториста в 3-м цилиндре элипс 0,08 мм -задиров нет, вкладыши целые Теперь моторист утверждает, что они растачивают и хонингуют уже 3 года новые моторы по технологии, купленной у колбеншмидта. В пример приводит Шкода Октавия 2006 года такси, которая уже 2 месяца ездит после расточки и хозяин доволен. Спросил у него про Duratec - говорит пока не делали, но он, типа, разницы никакой не видит. Живу в Калининграде. Может у нас прогрессивнее мотористы? Вот и не знаю, стоит ли довериться мотористу?