LordTroy

У меня контур 2000 г.в. - нету там ничего. Дубликат ключа работает без проблем.

Видимо у всех машины не ломаются, проблем для обсуждения нет

На днях пропала зарядка на моем Контуре, причем довольно резко - т.е. вчера была, а сегодня уже стабильно горит лампочка заряда. Подозрение сразу пало на щетки генератора. Потребовалось снять генератор, так как реле-регулятор со щетками находится под задней крышкой генератора. Сняв генератор, стянул заднюю крышку съемником - он держится на подшипнике через пластиковую втулку, снял регулятор. Плюсовая щетка сточилась просто в ноль, торчало наружу всего несколько миллиметров. Соответствующее медное токосъемное кольцо также имеет выработку от щетки, зачистил наждачкой, немого сгладив бортики, чтобы не закусило щетку. По-хорошему кольцо нужно менять, конечно - пробег 190 000 км. Реле XS7U 10C3 59BA, аналог Transpo F603, 500 рублей на Экзист, я нашел в наличии в мастерской ремонта генераторов/стартеров.

У меня Форд Контур (Мондео-американец). Я брал б/у здесь http://eaural.ru/ Поворотный кулак в сборе со ступицей обошелся в 3700, резинки на окна передние по 400 и т.п. Сейчас посмотрел корпуса термостата - у них есть вот такой: Но стоит он 2200 - как совершенно новый! Я покупал на свой Контур новый корпус термостата, потому что старый выходит из строя со временем, трескается из-за перепадов температуры или начинает сопливить в щель между корпусом и двигателем. Корпуса бывают 2 видов: у одних датчики резьбовые, у других - вставляются и фиксируются проволочной клипсой. Новый Motorcraft RH-154 стоил мне на Экзисте 2200 рублей. У меня вставные датчики, на фото как раз такой. Корпус Motorcraft под резьбовые датчики - RH-76, стоит на Экзисте подороже, около 2700. Может корпус термостата все же лучше купить новый (в комплекте идет прокладка к блоку, но не идет патрубок, в котором сидит термостат) и датчики к нему и забыть про это навсегда? Тем более датчики можно легко на разборах найти, они одинаковые у кучи фордов, включая всякие фокусы и транзиты. Датчики-аналоги стоят недорого - например нижний датчик Fae 33740 стоит порядка 600 сотен. Какой там верхний не знаю, но скорее всего примерно столько же стоит. Удачи

Сегодня столкнулся с проблемой, многократно описанной здесь: http://mondeoclub.ru...um/topic/91077/ - вентилятор печки дует только на стекло и не реагирует на переключатель направлений обдува. Причем переключение перестало работать внезапно, т.е. приехал, заглушил - через несколько часов завел и все, дует на лобовуху и не переключается. В основном у народа эта проблема была из-за того, что забивалась трубка, которая подает из впускного коллектора вакуум на распределительный механизм в ручке переключений. Трубка забивалась растворившейся от выхлопов прокладкой сложной формы, которая находилась в распределителе. Для начала решил проверить подающую вакуум трубку, продуть ее. Оказалось, что все продувается, но вакуум не подается почему-то. Снял черепаху, чтобы получить доступ к задней части дроссельной заслонки, нашел место, где подключена трубка. В моем случае в блоке дросселя 3 патрубка - один заглушен заводской резиновой заглушкой (видимо это на клапан EGR, которого у меня нет, т.к. движок VCT и EGR системы в нем нету), к другому подключена трубка на сложный клапан, трубка от которого идет под днище (уловитель паров бензобака), к третьему подключен тройничек, от которого и идет искомая трубка вакуума на распределитель. Снял ее, подул - продувается, но вакуума почти нет - очень слабенько сосет при заведенном движке, стало быть где-то нарушена герметичность. Сунул в нее трубку от баллончика WD40, брызнул хорошенько и увидел как жидкость брызнула из нее в районе моторного щита. Оказалось, что трубка была заправлена между моторным щитов и двумя тормозными магистралями, которые ее успешно перетерли в двух местах, в одном из них до дыры, через которую вакуум и уходил. Не знаю, заводской ли это косяк или очумелые ручки до меня пошарили в этих местах. Пошел в тазомагаз, купил бензошланг в оплетке за 50 рублей, трубку разрезал и срастил куском бензошланга с помощью 2 хомутов и резинок от капельницы. Места, где трубка проходит за тормозными магистралями заизолировал кусками этого же бензошланга. Так что если машина старая, как в моем случае (12 лет) думаю не лишним будет обратить внимание в первую очередь на этот момент, чтобы не поиметь (как я) гемор с разборкой центральной консоли в поисках косяка с ручкой обдува.

Из кого выбивается ступица?! Барабан же просто одет на шпильки, причем свободно и болтается на них! Снять барабан мешают колодки, когда барабан уже сильно изношен и внутри него буртик, за который зацепляются колодки. Колодки сводятся через дырку сзади отверткой и барабан снимается без проблем. Вообще ступичную гайку лучше лишний раз не трогать, имхо...

В моем случае фары по форме такие же, но например лампы не такие, как у европейца. Плюс наверняка общая электросхема отличается - мигающие желтым габариты/поворотники и т.д. Но главное подошлю бы по креплениям, а схему можно потом и переделать. Я недавно менял барабаны - у меня 8", ступицу можно не откручивать, но с открученной было бы намного легче снимать-ставить колодки, ибо места мало и можно повредить резинки тормозных цилиндров механизмом самоподвода колодок. Я на второй раз только навострился и понял методу, главное не спешить и действовать аккуратно. Заодно поменял закисшие и проржавевшие пружинки и солдатики.

Привет одноклубникам! Никому не нужна случаем прокладка клапанной крышки для Мондео 1-2 ? А то купил сдуру, а на мой Контур она такая же, но другая Elring 389.070. Новая, с чеком, отдам за так.

Народ, а подходит ли прокладка клапанной крышки от Мондео, я не убедившись купил от мондео Elring 389.070, а на контур начиная с 98 года походу немного другая, судя по фоткам. Видимо, это из-за внедрения соленоида VCT-системы, который торчит из крышки рядом с шкивами распредвалов и имеет к тому же собственный маленький сальник. Для мондео Для контур

Можно любые начиная от Beru Z177 (75 рублей за штуку в Экзисте, медь), и до NGK PTR5-A13 (300-400 рублей, платина). Или любой их аналог. NGK платина у меня прошли уже больше 40 тысяч пока нормально. Заливал их один раз, потом отмыл в Силитте (который от известкового налета) - стали как новые, положил в запас. Сейчас стоит БОШ платина, номер не помню.

На сайте нашей местной гаевни можно обращения через их сайт слать и они обещают на них отвечать. Написал ради теста еще до НГ. Сегодня получил вот такой ответ: Так что - колхоз неизбежен. Возникла вообще такая идея - прилепить на двухсторонный скотч к бамперу фонари хоть от Газона, из штатных лампы вынуть, пройти ТО, оторвать их и положить в багажник до следующего ТО Хотя в свете последних изменений закона с передачей функций ТО страховщикам еще неизвестно как все будет.

Насколько я знаю - существует ограничение на минимальное расстояние между указателями поворота и на максимальное расстояние от края ТС до поворота. Т.е. впихнуть посреди бампера на расстоянии 20 см друг от друга поворотники не сканает. Ну да, придется на релюхе или транзисторе схему сделать, которая будет реализовывать оба вариант работы поворотника: с горящими стопами и нет.

С проводкой-то проблем не будет. Проблемой будет неизбежный колхоз при установке дополнительных указателей поворота.

У Контуров, которые последнего поколения (после 95 г.в.) задний фонарь состоит из 1 (одной) двухнитевой лампы белого цвета, которая и обеспечивает габариты, стоп-сигнал и повороты. При включенных габаритах горит одна спираль, повороты выполняются второй - фонарь просто ярче мигает. При стоп-сигнале горят обе спирали, при повороте на тормозах одна спираль начинает мигать. Поэтому без переделки проводки и самого фонаря безболезненно ничего не сделать.

А что думают владельцы Контуров про недавно вступивший в силу Техрегламент Таможенного Союза? По идее, закон обратной силы не имеет - т.е. раз наши машины уже ввезены и поставлены на учет, то нас запрет на красные поворотники касаться не должен... А по факту, я думаю, на техосмотре начнут придираться к нештатным задним поворатом.

Все дело было в катушке. Стояла еще родная Motorcraft (пробег машины под 200 тыс) - вся в трещинах оказалась. Купил в рознице новую за 1100 руб и машина поехала! Всем спасибо!

МАФ почистил, попробую прозвонить. Компрессия в норме, в первую очередь проверил. Катушку походу покупать придется чтобы проверить...

Добрый день. В один прекрасный день начались пропуски зажигания, на холостых чуть не глохнет, еле едет. Раньше забивалась сетка в баке от плохого бензина, думал дело в ней, но... Поменяно на новое: 1. Свечи 2. ВВ-провода 3. Воздушный и топливный фильтр 4. Бензонасос, прочищены сетки 5. Масло в двигателе и коробке совсем свежее. 6. Прочищены форсунки на агрегате, который подключается вместо бензонасоса к рампе. 7. Прочищен дроссель и КХХ, методом описанным на форуме (карб-клинер). Стало лучше, пару дней проездал вообще без проблем, но все началось снова. На холостых теперь работает ровно, но трогается рывками. Резко ускорить с 40-60 км/ч практически невозможно. Если газ в пол - то едет, постепенно если давить - тупит! Стал загораться ЧЕК (не сразу, надо пару дней поездить на троящей машине), сканер есть, выдает код P0303 Cylinder 3 Misfire. Спасибо большое, теперь хотя бы понятно в каком цилиндре... После этого ставил в этот цилиндр разные провода (старые и новые), разные свечи (2 комплекта старых и один комплект новых). Результат тот же. В какую сторону копать? Уже просто задрало это все, но и машину жалко продавать... В приложении данные Freeze Frame сразу после сброса ошибок. obd.pdf

Привет Екатеринбург Купил тут немного не те запчасти, может кому надо за малую толику? 1. Шланг тормозной задний, Мондео II, 2шт:NK 8525111 2. Фильтр масляный для Golf I-III и иже с ним:Mann W 719/5 3. Фильтр топливный для Golf I-III и иже с ним:Jp Group 201215002 По 100 рублей за позицию

Здесь поднимался вопрос про ШРУСЫ, поэтому расскажу о своем опыте. Мой Контур до сих пор ходил с родными шрусами и все было в порядке. Но внезапно стала срабатывать АБС при торможении на небольшой скорости. Исследование показало, что на правом шрусе разбило зубчатую насадку, по которой работает датчик АБС. Насадку отдельно не поменять, стало быть надо менять шрус. Почитал тему и материалы для ремонта - говорят люди что не подходят шрусы. Решил разобраться в этой проблеме. Для начала надо было выяснить параметры "родных" шрусов, снять не было возможности. Сам форд и всякие ALLDATA размеры шрусов не сообщают. Нам любезно помогла фирмы EMPI, которая любезно приводит в своем каталоге все нужные размеры и параметры: Экзист продукцию данной фирмы не поставляет. Из европейцев по параметрам подошел вот такой вариант: Meyle 714 498 0007(1400 р.) и его аналоги (от 800 р. до 6000 р). Отличия во внешних диаметрах, родной шрус имеет внешний диаметр 87 мм, заменители - 82.7. Так же отличается диаметр посадочного места под чехол - 54.4 мм против 56 мм, но это не так важно - в комплекте же идет свой чехол. Шрус подошел, АБС работает как надо. Так же менял тормозные шланги, передние NK 852576 - подошли, задние NK 8525111 - нет, так как соединения у них мама - папа, а должны быть мама - мама. По каталогу для первого мондео такие есть, буду пробовать.

exist.ru

Новая неоригинал стоит 1300 руб, вряд ли с разборки продадут дешевле рублей 500, так что может есть смысл новую взять?

Это подходит, у себя менял. Рычаги купил в сборе от мондея. Стойки вроде двух видов бывают, у меня вот такого (SWAG 50 92 3053):