AlexStihl

Спасибо! Корректоры не работают кстати, возможно, на них идет постоянный + и они зажали фары вниз, т.к. на ручную регулировку не реагируют.

Посмотрел по каталогу depo — там тоже написано Н7 + Н7. В общем, заводской брак что-ли, непонятно.

Жаль. Я подумал, что не первый ставлю эти фары, но косяков, вроде, ни у кого не было. Если бы была производственная ошибка — так на одной фаре. А у меня на обеих, странно. Ал

А спроводами что делать, подскажите пожалуйста? Или я не уловил связь между цоколем и коммутацией? Ал

На дальнем Н1, вроде бы, на ближнем не видно Ал

Разъем же один на фаре? Фишки в колодке переставлять нужно?

Спасибо! Завтра посмотрю. Ал

Всем привет! Пришлось заменить фары, по кройке — на depo (хороший человек всю морду разбил, его страховая не платит). Так вот, габариты горят, как нужно, в крайних секциях. А вот при включении ближнего загораются дальние (в секциях, которые около решетки). При включении дальнего, соответственно, включается ближний по краям. Косяк в проводке фар? FM 2, 1997 г.в.

про приблуду не знаю, а по каталогам амортизаторщиков идентичны задние, передние разные. В чем отличия (размеры/крепления или только характеристики) — не знаю. Ал

Если вы дадаите ссылку на выкладки на сайте того же бильштейна, что однотрубники жестче двухтрубных в приципе, тогда сниму шляпу Я свои двухтрубные масляные могу настроить так, что однотрубные бильштейны B6 комфортными покажутся. Нет такой взаимосвязи, что масло мягкое, двухтрубное газомасло жестче, а однотрубное (де карбон) совсем жесткое и для спорта. Безграмотные продавцы на рынке развешивают лапшу, потому, что больше ничего не знают, что отвечать на вопросы покупателей Толстый шток у однотрубных — всего лишь видимость, т.к. однотрубный макферсон не может быть исполнен по-другому. У амортизаторов для стойки макферсон должен быть толстый шток, потому что такая подвеска предусматривает боковые нагрузки. У однотрубника толстый шток не применить, т.к. он вытесняет много гидравлики, которой некуда деться (в двухтрубном она еретекает во внешнюю камеру). Поэтому была придумана перевернутая конструкция, где видимый шток — хромированный корпус амортизатора, входящий в сам корпус амортизатора. Однотрубники появились в 1971 году и использовались в основном из-за дешевизны производства. У них 2 основных минуса — сложность настройки клапанной системы (она одна, а в двухтрубных их 2) и возникновение сухого трения между штоком-крпусом и корпусом. Первый момент устранен только в амортизаторах с выносными камерами (совсем не бюджетное решение), а второй не устранен, однотрубники-перевертыши не очень долговечны. Ну и так, напоследок: на Ford Fusion с завода ставятся передние двухтрубные, а задние однотрубные амортизаторы. Исходя из вашей теории, передняя подвыеска фьюжен обычная, а задняя для спорта Да, и еще: некоторое время назад СААЗ стал выпускать двухтрубное газ-масло для девяток-десяток. Думаете, прогресс? Раньше ведь только двухтрубное масло выпускалось. Да нет, не прогресс. Просто стали использовать более дешевое масло, а что бы не пенилось — правильно, как вы и говорите, подперли газом. Только характеристики все равно фиговые, точную работу дешевое масло не обеспечит. А продавец что скажет? Что они лучше стали, т.к. не пенятся Ал

Это не так. Любой амортизатор из этих типов можно настроить по-разному. Скажем, у меня установлены амортизаторы с регулируемой жесткостью. Жесткость регулируется примерно на +90% от состояния при поставке. Конструкция амортизаторов — двухтрубная гидравлика, без газа. Но эти амортизаторы могут быть сильно жесткими при настройке в макимум. Получается, что один и тот же амортизатор может быть сильно разным и это никак не стыкуется с изложенной вами теорией. Кстати, вы ссылаетесь на вики, однако пневматических амортизаторов (как там сказано), не бывает, т.к. газ — упругий. Газовые баллоны используются вместо пружин вместе с амортизаторами, а не вместо амортизаторов. Так вот, каждый амортизатор может быть настроен на заводе-изготовителе и его характеритсика зависит от клапанов и дросселей, а не от наличия газа. Особенности у трех типов конструкций амортизаторов есть, но для обычного водителя эта информация пустая. И Bilstein, и KYB, и Sachs, и Boge, и Koni, и LIP, и Gabriel, и Плаза, и СААЗ, и Monroe и многие другие выпускают двухтрубные газо-гидравлические амортизаторы, однако, они все работают НЕ одинаково (при идентичной конструкции). Ал

Вопрос не совсем понял — на автомобилях амортизаторы ставятся почти вертикально всегда, бывает, под углом. Хотя, если амортизатор с газовым подпором высокого давления, то их можно и вверх ногами использовать и горизонтально (рулевые демпферы). Я то имел вииду, что выбирают обычно потребительские свойства амортизаторов, а не их конструкцию. Т.е. с газом амортизатор или без, какая разница, если вам нужно более комфортно или для более агрессивного вождения? Конструкция к этому имеет очень опосредованное отношение. Ал

Я не знаю, какой вариант выравнивания стоит на фм1/2 (пневмо/электро/гидро/нивомат). Если нивомат, то пружины в паре — спецовые, очень мягкие. Если другой какой вариант, то не знаю, какие пружины с ним идут. Ал

Как это, кроме габриэля ничего нет? Для фм2 вагона есть все, по моему. Вот, например http://www1.carparts-cat.com/webkat.asp?SID=0092100502331088018004&ROOT=1 А габриэль — какашка редкостная Ал

Потому, что если стоят нивоматы, то к ним в пару ставятся слабые пружины. Т.е. если обычные амортизаторы подойдут по длине (по ходам) и креплениям, а пружины не заменить — зад ляжет. Но, раз есть обычные амортизаторы, значит и машины под них есть (без автоуровня). Габриэль не рекомендую. Ал

Газовые-негазовые — никакой разницы нет. Все амортизаторы основаны на работе гидравлики. Ал

Во многих случаях можно. Скажем, на Сорентах народ поголовно меняет. Минимум, что придется заменить вместе с амо — пружины (от такой же модели без автовыравнивания), может быть, еще что-нибудь (буфера сжатия, чашки ...), а может и не получиться (изучить нужно различия подвесок перед заменой). Ал

У меня лампочка моргала из-за слабого контакта в двери, где шланг к кузову прикручивается. Закрутил посильнее, все стало нормально. Ал

Думал зимние взять (в чехлах), но что то жаба задавила. Заплатил за 6 штук обычных (51, 53, 55) 1200 руб. Ал

Хоть скажите, где масса? Что б мне самому знать на будущее

А я по 2 штуки всех 3-х взял — сейчас что то с чемпионом туго, не было нигде. Поэтому, когда нашел, взял с запасом на весной поменять. Ал

Каталог Champion выдает такие размеры: пасс 51 водит 53 заднего стекла 55 Жиша, а 53 пассажирский не вылезает справа? У меня 51 с самого края справа еле достает до стекла (не прижимается). Ал

95 — что то маловато. Либо пружины с занижением установлены, либо нужно разобраться, где мерять. Вот примерный заводской клиренс: http://www.autowp.ru/pictures/ford/mondeo/...eo_sedan_69.jpg На клиренс влияют только пружины или высота их чашки на корпуса амортизаторов. Если амортизаторы со стандартными размерами, то решают только пружины. А "газовыми" амортизаторами клиренс не изменить. Ал

Не хотел бы вдаваться в дискуссию, т.к. все равно последнее слово будет за вами, с 20-ю тысячами не поспоришь , однако из-за 70 р. тоже могут быть проблемы — поставишь подешевле, а он будет "тугой" (лампа давления долго гаснет — труднее проходит масло, клапан там жестче, что ли). Вообще, по дешевому неоригиналу проблем всяко больше и чаще. У меня и руки не оттуда растут, что бы самому ремонтировать, и опыта особого по грамотному выбору неоригинала нет Поэтому предпочитаю сдать машину, а потом забрать, а не бегать 2-3 дня. Возникнет проблема после ремонта — снова машину сдал, потом забрал, а не ходить между продавцом и установщиком в поиске виноватого (плюс стоимость съема-установки). Кстати, маслице действительно дороговато И, вроде, не особо по делу — мне сказали, оно почти чистым сливается, не гут (фиговое тоесть). Ал

Насколько я понял, ставили мне не все оригинал. По цене развода не было (звонил за неделю, узнавать сумму), даже наоборот, как я и писал, сделали скидку. О преимуществах покупки зч у них тоже писал.