alkl

Форсы тестировали у Максима. сказал что они вполне себе живые и колбасит не от них а от ЕГР'а. гнутость шатуна, я так подозреваю, без вскрытия не проверишь? на дилерском сканере прогоняли тест на разницу мощности по цилиндрам. тест показал очень незначительную разницу. дыма никакого нет. мощу движок развивает вполне себе паспортную.

неделю назад заменил крышку егр и все 4 свечи (на поверку старые оказались рабочими). несколько дней было тепло и все хорошо было. сегодня с утра было прохладно -- опять колбасило. у меня как-бы мысли совсем кончились, что еще менять/чинить собственно, прошу помощи у клуба.

менял на оригинал (внутри были Беру), стояли тоже Беру. две центральные выкрутились совсем хорошо а с боковыми пришлось немножко нежности проявить, туда-сюда их прокручивая.

обязательно проверяй на холодную. желательно подгадав момент когда температура за бортом 10-15 градусов будет. перед заводкой не поленись проверить что действительно движок хорошо остыл. половина проблем с движком/топливной будет видна/слышна.

спасибо. поменял вроде без приключений.

Коллеги, подскажите, кто менял свечи на 2.2. какие подводные камни? легко ли их заломать? как потом выколупливать (на снятой глове или нет)? на каком моменте лучше остановиться если свча "не идет"? машинке 270 тыщ, свечи врядли когда менялись, планирую заменить для профилактики неустойчивой работы на холодную, совместно с крышкой ЕГР менять буду.

крышку снимал. там все "латунного" цвета.... только что заказал новую....

@Gear, спасибо, попробую ее поменять. 80 баксов всяко меньше 300 с большим хвостиком... у меня просто нет 100% уверенности, что это егр. он тысяч 50-60 назад менялся целиком и механически в идеальном состоянии.

может кто имел дело, на 2.2 движок подходит транзитовская крышка клапана с номерочком 1541398 ? противоречивые сведения на форуме и в инете нахожу.

"разбаньте" меня, плиз тоже. из дому зайти не могу. говорит запрещено просматривать.....

у меня тарелка прижимается плотно. клапан вычищен до блеска, и механически полностью исправен. гену осматривали когда меняли шкив коленвала. люфтов нет, вращается свободно. аккум свеженький, бошевский (в конце осени заменен). вроде как еще была у кого-то похожая проблема из-за глючной прошивки мозгов, так у меня по мнению прошлогодней IDS прошивка самая свежая.

бьется как "термостат системы смазки". оно?

хоть убейте не могу найти где у меня малый термостат. большой менял 2 раза, датчик температуры движка тоже. теперь температуру показывает правдиво. маленький термостат вижу только такой https://www.dropbox.com/s/efpxfz7n6p4121o/%D0%A1%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%88%D0%BE%D1%82%202014-05-08%2013.12.10.png подскажите, это он?

@trumen.rus, если верить данной теме, просверливанием в заглушке отверстия. от 1 до 5 миллиметров -- можно добиться описанного тобою эффекта.

заглушить сейчас возможности нет, пробовал скидывать фишку. механическая часть в идеальном состоянии у него, в обесточенном состоянии он закрыт как я понимаю..... собственно результат на видео вроде как субъективно с одетой фишкой чуть-чуть мягче колбасит, не так резко.

фишку не скидывал. до 2К -- это я педалькой.

Помогите советом, пожалуйста. движок 2.2 TDCI, пробег около 260 тыс. проблема заключается в том, что "колбасит" его ощутимо на холодную (см. видео, машина всю ночь стояла, температуна на момент старта 9-10 градусов) после прогрева (километров 5) все отлично. если смотреть диагностическим сканером -- график положения егр в эти моменты все время хаотично скачет, при этом почему-то выходит за 100% (смотрели и форсканом и дилерским сканером за 800$) сам егр менялся около двух лет назад у официального дилера предыдущим хозяином. сейчас клапан снимал, прочищал от скопившейся грязи. под крышкой все шестеренки целы, механизм пальцами прокручивается ровно. брал такой же егр на разборе, проблема не исчезла (даже появилась новая -- споймал "спиральку" при резком разгоне -- вернул назал). пробовал клапан глушить, проблема стала гораздо менее ощутимой, но до конца не исчезла, ну и чек со временем загорелся (на сканере ошибка по давлению в егр) из ошибок на машине только закисшая антенна gps и закисший контакт заднего датчика автокорректора фар. и на форскане и на IDS. топливную тестировал Максим, по ней все в пределах нормы.солярка хорошая, масло и фильтра -- правильные, заменены оба ремня, шкив коленвала и все ролики. тягя изменения геометрии турбинки -- руками двигается ровно и плавно. как-бы не знаю куда дальше копать, это все-таки датчик положения в крышке или искать еще что-то? может ли такой эффект быть, например из-за сгоревших свечей? их я пока не менял, но в ближайшие несколько месяцев планирую (свечи не факт что сгорели, как минимум одна работает).

осмелюсь предположить что нужно сделать калибровку датчика положения руля. в СЦ должно занять минуты две.

Подскажите плиз номерок провода, идущего от заднего датчика (или хотя-бы номер позиции на рисунке на предыдущей странице). заодно подскажте, где этот провод в салоне заканчивается. выгнил контакт возле колеса... пытались его зашаманить -- ничего не получилось

@Silver63, http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4553780 вроде оно. не проверял

Может у кого случайно завалялся FoCom посвежее 1.0.9670 ? поделитесь, плиз.

@Gear,@Nasteka, 3 литра на полный бак... к Максиму все равно собирался показаться, как морозы спадут. ну очень нужна ездящая машина в ближайщие дни.

@DriverOK, мне это советовали приятели но к месту, где машина стоит фен не поднесешь в итоге обошелся следующим: бутылку горячей воды приложил к фильтру, в бак три литра горяего керосина. еще "ну заведись, пожалуйста", и оно завелось

@lazybones, забило парафином фильтр скорее всего.

снимать фильтр не хочу, ибо развоздушить магистраль потом нечем. и кипятком обливать тоже не особо хочется -- где-то под ним генератор находится.... где-нить после обеда или завтра позову друга "прикурить", если само не заведется, благо из дома большую часть работы сделать можно.