А я перед ЕГР поставил стальную прокладку, дымить перестала, тяга до 2.000 реально выросла, расход такой же.
Вот пару выписок с FORD ETIS
1) Если клиент выражает беспокойство по поводу одного из следующих состояний:
задержка ускорения, плохой пуск или отсутствие пуска, ухудшенная топливная экономичность, и в модуле управления силовым агрегатом (PCM) генерируются диагностические коды неисправности (DTC) P1412, P0490 и P1335, вероятной причиной является заедание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
Для устранения этой проблемы следует установить новый клапан EGR и загрузить пересмотренную калибровку PCM.
Используйте CD-46 для IDS или более позднюю версию. На автомобили с двигателем 2.0L Duratorq-TDCi (DW) Diesel с калибровкой PCM 6M51-TB НЕ следует выполнять перепрограммирование в соответствии с калибровкой 8M51-DB с помощью CD 44a или CD 45 для WDS. При перепрограммировании IDS будет идентифицировать автомобиль как Ford C-MAX 2003.75 с двигателем 1.8L Duratec HE (MI4). Пересмотренный вариант калибровки - 8M51-DC.
2) Если клиент выражает беспокойство по поводу потери мощности, замедленного ускорения, черного дыма из выпускной трубы, включения контрольной лампы неправильной работы (MIL) и выдачи кодов DTC P1412 и P0404 при выполнении диагностики с помощью WDS/IDS, возможной причиной является отрицательный результат при проверке очистки клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
Для устранения этой проблемы следуйте прилагаемой сервисной инструкции.
3) Если клиент выражает беспокойство по поводу того, что горит контрольная лампа неправильной работы (MIL), возможной причиной является состояние перегрева подогреваемого кислородного датчика (HO2S), что вызывает генерирование указанных ниже диагностических кодов неисправности (DTC) в модуле управления силовым агрегатом (PCM).
P0030: Нагревательный элемент переднего кислородного датчика - электрическая цепь управления P0031: Нагревательный элемент переднего кислородного датчика - короткое замыкание на массу P0032: Нагревательный элемент переднего кислородного датчика - короткое замыкание на + аккумулятора P0053: Нагревательный элемент переднего кислородного датчика - сопротивление P0130: Сигнал переднего кислородного датчика - разрыв электрической цепи P0131: Сигнал переднего кислородного датчика - короткое замыкание на массу или проникновение воздуха P0132: Сигнал переднего кислородного датчика - короткое замыкание на + аккумулятора P0133: Проблема с работоспособностью переднего кислородного датчика P0134: Характерность амплитуды сигнала HEGO Для устранения этой проблемы следует установить новый датчик HO2S в комбинации с пересмотренной калибровкой для PCM.
При установке датчика HO2S нового типа СЛЕДУЕТ перепрограммировать PCM в соответствии с пересмотренной калибровкой. Используйте DVD 46 для IDS или более позднюю версию. Если по какой-либо причине загружается новая калибровка, СЛЕДУЕТ установить датчик HO2S нового типа. Игнорирование этого указания вызывает сбой HO2S или же может вызвать проблемы с общей управляемостью.
4) Если клиент выражает беспокойство по поводу того, что идет черный дым из выпускной трубы и/или имеет место потеря мощности и горит контрольная лампа неправильной работы (MIL), возможной причиной является загрязнение маслом датчика массового расхода воздуха (MAF). На загрязнение маслом датчика массового расхода воздуха (MAF) указывает генерирование диагностических кодов неисправности (DTC) P1101, P1103 или P2279 в модуле управления силовым агрегатом PCM.
Загрязнение маслом датчика MAF ведет к неправильному показанию массового расхода воздуха, что инициирует проблемы с общей управляемостью автомобиля/ образование черного дыма. Это может быть вызвано неправильной работой системой рециркуляции отработавших газов (EGR) или управления турбокомпрессором (в специфических условиях движения). В этих конкретных условиях движения масло может нагнетаться назад в датчик MAF.
Пересмотренная калибровка предотвращает толчки/ колебания давления в турбокомпрессоре, которые вызывают пульсацию обратного потока на чистой стороне выпускного шланга воздушного фильтра и уменьшает расход EGR после переключения передач, что ограничивает пики расхода воздуха до минимума. Кроме того, были пересмотрены диагностические пороговые значения для датчика MAF, чтобы уменьшить влияние загрязнения масла.
Наличие масла снаружи или в системе воздухозабора не обязательно указывает на то, что датчик MAF загрязнен маслом. Если имеются проблемы по поводу внешней утечки масла из системы воздухозабора, источник утечки следует определить и разрешить (обратитесь к TSB 13/2005).
