ofilippov

Нет конечно. Никаких официалов. В сервисе проверенном. 12 т.р. за работу взяли, остальное запчасти.

Головку повело на 0.3 мм, шлифовали на 0,4 мм. Заменил попутно маслосъемные и сальники распредвалов. Подведу итог: Замена термостата + сам термос + жидкость 5 литров = 1500 р. Замена помпы+ ГРМ ремень + ролики = 10200 р. Замена прокладки ГБЦ + шлифовка + новые запчасти (прокладки коллекторов+ сальники+маслосъемные колпачки) = 16700 р. Итого: 28400 р. Вот такое прилипалово получилось =) Всем спасибо за советы!!! Тему можно закрывать.

Вскрытие показало прогоревшую прокладку между 2 и 3 цилиндром как раз напротив канала ОЖ. Скорее всего повело голову.

Спасибо всем за советы! Сегодня еще раз протестирую по симптомам и на ремонт.

Трубки жесткие. Давление высокое, через клапан выходит на бачке. Заглушишь, стравливается потихонечку. Потом жидкость отпускается но нормальный уровень.

В любом случае вариантов больше нет. Помпа новая стоит, термос новый. Больше воздуху взяться неоткуда.

Пузыри и идут, только на прогретой. Изначально видимо помпа подвела. На снятой помпе, на крыльчатке трещина. при нагреве видимо она проворачиваться стала. Мотор перегрелся разок, головку повело, а потом спустя небольшое время и прокладка прогорела. Видимо как-то так. Диагностировали изначально неверно... хотя как определить то? Машину заводишь холодную, все нормально, а прогреется, газу даешь и все... печка становится холодной, циркуляция жидкости прекращается из-за воздушной пробки. И жидкость в бачке поднимается до верха. И как узнать выхлопные газы в охл. систему попали или жидкость закипела из-за помпы?

Помпу поменял. Эффекта нет. Похоже прогорела прокладка блока цилиндров и выхлопные газы при высоких оборотах прорываются в ОЖ и создают воздушную пробку. Короче попадос однозначно!

Да. Вроде верно все. Залил антифриз, завел, из бачка не уходит. Открутил трубочку обратную, которая в бачек идет, стал воздух выходить, жидкость ушла. Долил, повторил все вышеописанное. Завел, температура выросла до 105. Заглушил. Радиатор холодный, печка холодная. Патрубок выходящий на радиатор горячий, а сам радиатор холодный. Думаю тут вариантов больше нет. Помпа под замену.

Термос поменял. Через 5 минут опять все повторилось. =(((((( Думаю дело в помпе. Сегодня буду менять, вместе с ГРМ.

Спасибо! Первым делом поменяю термостат! По факту напишу что получилось.

А кто-нибудь пробовал подключить сигнализацию на открытие/закрытие напрямую к общим + и - , которые идут на моторчики замков? А ц.з. совсем отключить. Тогда, по идее, импульс от сигналки на выходы к активаторам, будут крутить моторчики на открытие/закрытие, в обход всех микриков.

Нет. не проверял. Сегодня проверю, отпишусь. Он на ремне ГРМ на обратной стороне должен висеть, так ведь?

Ведь если печка остывает, значит насос охл. жидкость не гоняет. А газу даешь - начинает гонять. Как пробку воздушную выгнать? Может помпа то работать, а то не работать? Я конечно понимаю, что это на бред похоже... но крыльчатка время от времени может проворачиваться?

Но ведь печка на малом круге, она в любом случае должна греть! Если бы печка была горячая, тогда точно термос накрылся. А тут непонятно. Может такое быть если например термос завис в каком-то промежуточном положении?

Добрый день. Обращаюсь за советом специалистов. Ситуация следующая. Еду, вдруг слышу вентилятор радиатора зашумел сразу на второй скорости. Температурная стрелка показывает на 12 часов, т.е. температура норм. На всякий случай включил печку на максимум жара и .... удивление! печка дует холодным!!! Я на аварийку. Подключил диагностический прибор: температура двигателя 115 градусов! Радиатор холодный, печка дует холодным. Постоял, остыл. Завел мотор, все норм., температура резко упала до 80, радиатор стал горячий, печка дует горячим. Поехал, все нормально темп. 87-88 стабильно, вентилятор радиатора на 102 включается и на 87 отключается. На след. день, утром, сразу подключил прибор диагностический, завел, прогрел, все работает как часы. через минут 15 езды ситуация повторяется прямо на ходу: температура двигателя резко вверх, вентилятор радиатора включается, печка холодом повеяла, а газанул раз тысяч до 4, все быстро (секунд 10) пришло в норму. Уровень охл. жидкости в норме, датчики вроде рабочие, и раньше проблем с этим не возникало. Подскажите, пожалуйста, где копать? Может ли такое быть из-за термоса? или из-за воздушной пробки? Или помпа закончилась? Может была подобная ситуация у кого-нибудь? Заранее спасибо.

А почему нельзя просто просверлить крыльчатку сверху, см. 2-3 от вала, и аккуратно трубочкой достать до верхней втулки. Или просто покапать маслом на вал, по которому масло само стечет на втулку? Небольшое отверстие можно потом заклеить....

Вчера поменял сцепу: корзина+диск 5000 + выжимной 5700 + работа 5000. =( одно расстройство! При снятии выжимной на куски развалился. Диск походил бы еще. Зато теперь катаюсь и радуюсь... сцепление мягкое стало и очень плавное!!! =)

У меня было закреплено сверху 3 болта, в арках задних, под локером (Самые проблемные, но возможно снять без снятия локера) с каждой стороны по шурупу и за обшивкой в багажнике. Усилитель снимать НЕ надо!