kams engineering

Да пусть себе на здоровье зарабатывают, только как-то некрасиво скрывать информацию о сокращении интервала регулировки тепловых зазоров, хотя только единицы из газовщиков устанавливая газовую систему в курсе, что используется в системе газораспределения толкатель требующий регулировки, или гидрокомпенсатор. Соответственно за их незнания рублем и не малым платят клиенты после установки газовой системы. Тем самым газовщики постепенно избавляются от поклонников газа, которым пришлось заплатить за ремонт двигателя сумму равную экономии на разности стоимости газа и бензина. Я сам положительно отношусь к идеи использовать газовое топливо, даже несмотря на имеющиеся проблемы, которые можно было бы избежать если правильно калибровать систему газового впрыска и вовремя регулировать тепловые зазоры. Реальность такова, что у установщиков в нашей стране недостаточный уровень технических знаний и отсутствие необходимого оборудования, про которое, что оно необходимо они даже не догадываются. Я видел лишь в одном месте правильный стенд для калибровки газовых форсунок, остальные горе установщики калибрую форсунки на глазок, в итоге разность состава смеси по цилиндрам и невозможность свести топливоподачу газа, с топливоподачей бензина, хотя такое возможно сделать, если правильно откалибровать газовые форсунки, и правильно откалибровать переменные в газовом контроллере отвечающие за подачу газа. В результате плохой запуск на бензине и неустойчивая работа двигателя пока не включится система подачи газа, постоянные ошибки очень бедная смесь, или очень богатая смесь и разная температура отработавших газов по цилиндрам. Итог более быстрый (по пробегу) перегрев выпускных клапанов со всеми вытекающими последствиями. Занимаясь подобными вопросами я еще раз прихожу к выводу, что установка газовой системы не проходит даром для некоторых типов двигателей. В частности перегрева выпускных клапанов можно избежать увеличив расход охлаждающей жидкости в ГБЦ в определенных местах, но это уже демонтаж ГБЦ, который на нет сведет всю экономию от использования газа.

Про сказки. Вы на ссылку нажмите, там фотографии двух выпускных клапанов. Левая фотография. Справа показан исправный выпускной клапан, слева выпускной клапан демонтированный из ГБЦ двигателя Duratec красная линия это - номинальная ось ножки клапана. Как видно имеется существенное искривление оси ножки клапана в следствии его перегрева. Причина, несвоевременная регулировка тепловых зазоров. Последствие, отсутствие компрессии в четвертом цилиндре. Ремонт, демонтаж ГБЦ, замена седла, замена клапана, регулировка тепловых зазоров. На двигателе установлена система газового оборудования 4 поколения с газовыми форсунками, пробег без регулировки тепловых зазоров около 90тыс. км. Всего этого можно было избежать вовремя проверив тепловые зазоры, и отрегулировав их. У вас стоит газовое оборудование, и вы все продолжаете экономить на газовом топливе? Если да и вы не регулировали тепловые зазоры более 80 тыс. км, срочно проверьте их. Спасибо скажите потом. P.S. Теперь про интересное, узко мыслите. Скупой - платит дважды, дурак - платит трижды, лох - платит всегда.(народная пословица)

Особенности эксплуатации двигателей семейства Duratec на газовом (бутан-пропан) топливе. Сжиженный газ (бутан-пропан) является альтернативным видом моторного топлива, имеющий ряд преимуществ по сравнению с товарным бензином АИ-95. Из основных преимуществ можно отметить более высокое октановое число около 103-105 ед. по исследовательскому методу, отсутствие жидкой фазы, которая смывает масло со стенок цилиндров, значительно более низкую цену. С появлением систем распределенного впрыска газа четвертого поколения (ГБО 4 поколения) привлекательность газа как основного топлива стала более очевидна, но ряд проблем, которые еще не решены могут свести на нет все преимущества газа при не соблюдений правил эксплуатации. Современные двигатели Duratec оборудованные системой распределенной топливоподачи, что позволяет интегрировать систему распределенного впрыска газа четвертого поколения. Газ по сравнению с товарным бензином АИ-95 имеет большую задержку воспламенения и более низкую скорость горения, что необходимо компенсировать путем оптимизации УОЗ. Для работы двигателей Duratec на газе требуется управления подачей газа и углом опережения зажигания (УОЗ). С подачей газа ГБО 4 поколения успешно справляются, функции управление УОЗ у них нет, что требуется учитывать при эксплуатации. При эксплуатации двигателя на газе, отсутствие оптимизации УОЗ приводит к перегреву выпускных клапанов и седел. Перегрев пары клапан седло увеличивает скорость износа фасок клапана и седла, что приводит к увеличению скорости уменьшения теплового зазора в механизме газораспределения. При эксплуатации двигателей Duratec на товарном бензине АИ-95, регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения требуется каждые 120 000 км, а при эксплуатации на газе в три раза чаще. Уменьшение зазора на газе составляет около 0,00425 мм/тыс км. При пробеге 40 000 км на газе, тепловой зазор уменьшается с 0,35 мм до 0,18, что требует обязательной регулировки, т.к. минимальный допустимый тепловой зазор составляет 0,1-0,12 мм. Если вовремя не производить регулировку тепловых зазоров, это приведет к падению мощности двигателя, ухудшению топливной экономичности, потери компрессии в цилиндрах с дальнейшим выходом двигателя из строя. оригинал статьи