Monsieur-Duc
-
Постов
26 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Monsieur-Duc
-
Прошу прощения, со слепу прочитал "саЛуна", вместо "саПуна". Значит попрошу мастера залезть в рулевой механизм.
-
Е-мое!!! Спасибо всем! Охотник, Вам отдельное СПАСИБО!!! Только понять бы за что он отвечает? За обогрев? Если "да", то я, видимо, погорячился с заменой термостата((((
-
Я специально фотографировал с 2-х ракурсов, чтобы было видно выгнутые ячейки. На трассе не мог, ибо езжу в городе и то недалеко (только в булочную )))). И потом она же там размещалась горизонтально дороге, а не вертикально.
-
И если это все-таки то о чем вы говорите, то надо ее ставить на место или это не принципиально?
-
Так деталь же не полая, а сплошной металл. Как бы толстый круглый гнутый прут, а концы в виде четырехгранников с ограничителями.
-
Вчера ездил к мастеру на общую диагностику авто. В ходе проверки была извлечена следующая деталь. Подскажите, пожалуйста, ее назначение и место крепежа. Мастер смотрел передние тормоза и амортизаторы и заметил ее за двигателем перед стенкой салона (не знаю как правильно сказать, но надеюсь вы поняли). Последние "коваряния" там (другими мастерами) проводились зимой, после того как "пропали" передачи, в ходе "ковыряний" выяснилось, что это не тросик или что-то еще внутри КПП, а механизм переключения передач, находящийся как раз в этом "районе". Искренне надеюсь на вашу помощь, друзья.
-
Спасибо, буду иметь ввиду! Передачи перестали включаться в любом состоянии, хоть запущенная, хоть выключенная. А как вынесли вердикт, так это "пошаговая стратегия", т.е. начинают с простого. Сначала проверили тросики, потом сняли механизм выбора передач (благо она крепится на КПП под капотом), где и выявили "скушанную" шестерню. Проблема в том, что в процессе снятия сего девайса высыпаются подшипники (меня об этом предупредили заранее). А вот про штифт мастера ничего не сказали.
-
Друзья-форумчане! Искренне надеюсь на вашу помощь! Проблема та же, что и у всех описывающих: перестали включаться передачи (Моня3, 2005г., 2л., Дюратек, МКПП МТХ75). В сервисе проверили и вынесли вердикт - тросы в норме, механизм выбора передач под замену. Сижу 3-й час в инете и не могу найти указанную запчасть б/у, а новая от 27000. Может быть кто то подскажет где ее отыскать за разумные деньги?
-
Уважаемые форумчане! Так кто-нибудь может подсказать куда вставлять эти ПИДы?
-
Я тоже модифицировал. Что-то видит, до конца пока не разобрался. А куда вставлять эти ПИДы? В корень программы или куда?
-
И нова СПАСИБО. Съезжу завтра к мастеру расскажу какие есть мысли. Может быть все таки найдем и устраним причину.
-
У меня похожие симптомы, но при резком нажатии педали ДО УПОРА машина прет как танк и, соответственно, при переключении скорости необходимо резко жать педаль газа или , как Вы говорите, очень ПЛАВНО. Пока еще никто конкретики не сказал. Можете прочесть мою тему "Давление топливного насоса" (Каковы параметры) http://mondeoclub.ru/forum/topic/89289/
-
Больше 25 тыс км вообще или за прошедший с момента замены период? Если второе, то я с новым фильтром проехал 10 тыс. км. А где расположен датчик массового расхода воздуха?
-
Сначала грешили на него, заменили на новый(2300 руб.) проблема осталась.
-
Спасибо. Свечи в порядке. Топливный фильтр поменял год назад, заправляюсь всегда на одной колонке (пока не подводила). Насчет форсунок понял, а что такое датчик маф?
-
Вот спасибо так спасибо, хоть в этом разобрался. Тогда не знаю на что думать: при резком нажатии на педаль газа (до упора) машина работает как зверь, но при плавном, постепенном нажатии, как правило после переключения скорости, сначала "задумывается", и только через пару секунд начинает очень медленно набирать скорость. Может быть Вы подскажете в чем может быть причина?
-
То есть данные своего замера, которые я указал в начале темы правильные? Тогда, если Вас не затруднит, подскажите где можно найти документальное подтверждение, а то все меня заверяют (в теме), что РДТ неисправен, а хотелось бы знать точно прежде чем тратить деньги.
-
То есть, если я правильно понял, то эти данные едины для всех типов двигателей (Зетек, Дюратек и т.д.) и всех объемов (1,6; 1,8; 2,0)? Я выяснил: манометр у мастера хороший, откалиброванный, многократно проверенный в деле. И тогда еще один вопрос: а на что действует повышенное давление, помимо перерасхода топлива? И, кстати, о давлении в какой машине говорится в ссылке (3 плюс-минус 0,2 Бар)?
-
Не знаю, мерил мастер.
-
У меня универсал 1999 года двигатель Зетек й,6 16-ти клапанный. В "умной" книжке прочел данные по регулятору давления бензонасоса. Итак, регулятор давления (вакуумный шланг присоединен) - 2,1 Бар, у меня - 3,0 регулятор давления (вакуумный шланг отсоединен)) - 2,7 Бар, у меня - 3,75. ВопросЖ это в книжке данные не на мой двигатель или у меня регулятор давления навернулся? Заранее всем благодарен за помощь.
-
Скорее всего я его неправильно понял. Все таки я - гуманитарий, а не технарь, и мне порой бывает сложно запомнить все техданные. И вопрос тогда по прежнему один ГДЕ достать ОТДЕЛЬНО внутренние гранаты???!
-
Снимали пыльники-ролики на местах. Задняя опора подлежит замене, но остальные в порядке, да и эта еще не до конца кончилась, поэтому вибрация может быть, но не такой силы.
-
А где Вы их находили отдельно? В Моск обзвонил - отдельно только наружные гранаты.
-
Я же написал - при разгоне, вибрация отдается в педали и в полик. С колесами все в порядке, остальное то же проверяли. Сервис менять не собираюсь, т.к. Мастер - знающий, а главное, ответственный человек, к нему едут, когда на других сервисах обожглись. Но, ГЛАВНЫЙ ВОПРОС - продаются ли ОТДЕЛЬНО внутренние гранаты, а если нет, то как вы выходили из такой ситуации?
-
Не совсем Вас понял? Вы предлагаете еще раз поменять сайлентблоки?
