lim.lim

Как вариант, для занижения подвески, можно начать заниматься СУМО и набрать вес от 150 кг + предложить после тренировки подвезти всех «девушек» до дома Через пару месяцев тренировок с подвеской будет полный порядок… будет низенькой на столько, что просто ниже уже некуда и пилить ничего не придется ЗЫ модераторы прошу прощения за больше не буду.

Притирка клапанов дело не сложное. 1. очищаем ГБЦ от грязи (отмачивание в керосине очень помогает) 2. Запасаемся притирочной пастой и приспособлением для притирки (а также комплектом впускных и выпускных клапанов до кучи))) К стати приспособление для притирки я использовал вот такое. Для лучшего удержания клапана склеивал их между собой толстым двусторонним скотчем. 3. Смазываем направляющую втулку и стержень клапана маслом, наносим притирочную пасту на «фаску» клапана и за дело… (я использовал два вида пасты, для черновой и чистовой притирки. Есть универсальные пасты, типа два в одном, знакомые использовавшие её были довольны, но ИМХО не по мне универсальность в этом деле))) 4. Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана. Слегка нажимая, нужно повернуть клапан на четверть оборота, затем в обратном направлении на четверть оборота и так 15-20 движений. Затем перемещаем клапан в новое место и опять 15-20 движений! Это нужно, чтобы предотвратить образование полосок, которые могут появиться на поверхностях седел и клапана. 5.Притираем до появления на «фаске» клапана ровной дорожки с сероватым оттенком. Ширина дорожки должна составлять от 1,5 до 2-х мм. (очищаем кл-н от пасты для черновой притирки) 6. Повторяем п 3-5 только уже с пастой для «чистовой» притирки. (В процессе притирки следим, чтобы паста не попала на стержень и направляющую клапана.) 7. Вот Вы и добились (как Вам покажется))) состояния, по которому «на глаз» можно судить, что клапан притерт. Для достоверности берем в руки карандаш и чертим (с интервалом 3-4 мм) на поверхности седла риски, устанавливаем клапан и нажимая его поворачиваем на четверть оборота. Если все риски стерты, то клапан (с уверенностью на 99%) притерт, если нет, повторяем с п.6 заново. 8. проделываем все вышеописанное с каждым клапаном в отдельности. Далее проверяем герметичность с помощью керосина. Деталей добавлю завтра, сегодня уже сил нет даже по клаве клацать. Если чего упустил коллеги поправят…

т.к. в мои края зап. части для моньки пришлось заказывать и срок их поставки был около 2-х недель, то ГБЦ на время ожидания деталей для ремонта была помещена в ёмкость с керосином. Через две недели отмачивания в керосине нагар очень легко соскабливался тонким деревянным шпателем. Какие вопросы по поводу притирки клапанов Вас интересуют? (сам процесс или с помощью какого приспособления производилась притирка клапана…?)

Пружины впускных и выпускных по размерам одинаковые (при разборке своего двигла было установлено: пружины выпускных клапанов имели две коричневые маркировочные полосы по бокам пружины, а впускных одну белую, так что перепутать их сложно) Развертка для седел клапанов, скорее всего Вам не понадобится (ну если двигло с загнутыми клапанами долго и упорно крутили стартером – то возможно понадобится))) ЗЫ жаль фото пружин с маркировкой не осталось, за то вот нашел фото загнутых клапанов :cool: симпатично не правда?

Верно пишут про 60 тык. На малых пробегах ремень обычно рвется от его не правильной установки. Вот моя подобная история

Все верно! Просто, как мне показалось сдесь не все разобрались, что такое скол. Поэтому если скол, как на картинке, то это не скол, а конструктивная особенность распред. валов моньки

Отличный комплект ГРМ Лет пять назад мне привозили его из Немчуры, все с ним было отлично. Бери

Если "СКОЛ" выглядит вот так это нормально

каким манером метки найти?

Ребята научите сюда фото класть))) положу красивую картинку чистой ГБЦ и почти с идеальным хоном ЦПГ - с пробегом больше 500 тыков. Недавно вскрывал двигло 1,8 по причине загиба клапанов,(тут история) так вот на счет масла - всегда использовал фордовскую формулу Е ну теперь уже F с вязкостью 5w30 - к маслу претензий нет! есичо советую фордовское :wink: по теме: альтернативы кап/ремонту двигла НЕТ! Но наличие угара масла еще не говорит о предстоящей капиталке.

КАМАЗ в тот момент наверно стоял...? Отношение знакомых к форду изменилось не на много, кто его не любил, так и по сей день этого не скрывает - их на то право Кто относился к форду с подозрением, с удивлением для себя узнали, что - это очень достойная и комфортная машина..... кто бы мог подумать ЗЫ. главное мне эта марка нравится и повода для упрека за все годы знакомства с ней НЕТ

Снимай катушку зажигания и увидиш под ней ЗНАМЕНИТЫЙ ТРОЙНИЧЕК - на замену его