Andriyko

Причину выяснил позвонив дилеру в Ровно и распросив про историю машины. Был небольшой удар в правое переднее крыло, слегка повредили радиатор, житкость вытекла и двигатель перегрели, после этого шлифовали головку, перепродали, потом ставили новую головку ($3000 c работой!), потом меняли сальник коленвала (подозреваю, что сдвинули фазы газораспределения) потом она попала ко мне. Сразу ездила хорошо, понемногу хуже и хуже. Не думаю, что с исправным двигетелем может произойти что-то подобное. А двигатель в Украине регистрировать не надо, он даже в техпаспорте не записан. А еще у нас превышение до 20 км/ч не штафуется. ))) P.S. Для любопытстующих, фотографии с места катастрофы ((

Ну вот, наконец, все позади и я опять на привычных колесах. Вот подробности, которые, я надеюсь, больше никому не понадобятся. Я уже писал о том как стуканул движок, вкратце напомню. Машина стала тупить, появились провалы при управлении газом, значительно повысился расход топлива, упала разгонная динамика. Тестирование электроники показало, что все в порядке. Кончилось все тем, что за городом машина просто заглохла и больше не завелась. С трудом выкрутил 4 свечу, а она сплющена в хлам. Дальше был эвакуатор на станцию Ford. В общем сразу было видно, что двигателю ничего не светит. Начались поиски двигателя. Варианты оказались такими. 1. У дилера Абсолютно новый двигатель. Около $7000 2. У дилера ремануфактуренный (восстановленный на заводе Ford). $4300. На него давали гарантию, но в итоге сказали, что вообще такая штука недоступна. То есть у них в Миктокарте есть, но Форд ее в данный момент не поставляет. 3. Ремануфактуренный. За $2500 и мой убитый двигатель обещали привезти из Германии. Не рискнул. Был у меня журнальчик Autobild, и там была статья про долгосрочный тест Мазда6 1.8 (100 тык). Такая фотография в разворот, где машина разобрана по винтикам. Так вот, внимательно посмотрел, сравнил. Движки одинаковые, поэтому стал искать битую Мазда6 2.0. Как оказалось, то ли они чаще бьются, то ли их просто больше, но вариантов оказалось достаточно. 4. Пробег 20 тык. $4500. Несусветные деньги 5. Пробег 30 тык. $2000, с обоими коллекторами. Даже надумал брать, да что-то продавец, начал мутить, то продам, то не продам. 6. Попутно предложили двигатель с битого Форда за $2300, был как запасной вариант. 7. Нашел ребят, которые возят машины под разборку. Пообещали привезти за несколько дней и $1250 из Англии, с праворульной Мазды. Таки привезли, только пришлось ждать дней 20. Вышло долго, зато недорого. Установка заняла еще неделю в неспешном режиме. Мотор стал как влитой, единственная деталь, которая отличалась - шкив был немного больше, из-за этого старые ремень не налазил, на станции был подходящий, так, что все довольно просто решилось. Весь ремонт обошелся в $350.

Пробовал оба датчика - не помогло. Вопрос разрешился сам собой, самым прискорбным образом. За городом на скорости 120, двигатель заглох и больше не заводился. Свеча в 4 цилиндре - в хлам, еле выкрутил. Итог: 50 км эвакуатором до Харькова. На выходных ничего не смотрел, в понедельник на свежую голову буду разбираться. В лучшем случае накрылась головка, может и поршень, в худшем - надо новый двигатель. Не знаю что это было, не тянуло явно из-за впускного клапана, который и накрылся. Может это заводской брак, может что-то не так сделали те кто менял сальник коленвала (у первого хозяина) Узнал цены на новье. Двигл - 4800, Головка - 2000 Буду еще узнавать какие есть варианты, с благодарностью приму советы.

Также тестил все электрооборудование на фирменном сервисе - отнлонений не выявлено. Создается впечатление, что неисправность плавающая. Иногда на педпль газа машина реагирует вполне сносно, а иногда (особенно с кондеем) нажатие вызывает slowmotion реакцию, приходится продавливать до конца и тогда трогается более резво. Смущает имеено влияние кондиционера. Он отбирает порядка 10% мощности, так? Т.е без него еще ездить можно, а с ним - беда. Так же неприятно тухнет машина при подъеме в горку, на текущей передаче разгона нет - переход на 1-2 вниз - и какое то подобие разгона. Со 145 силами она должна взлетать на 2,3 передачах. Разве не так? Овердрайв видимых улучшений не дает.

Купил машинку Mondeo Ghia 2002 2.0 AT (пробег 80.000) . Попервах ездил думал так и надо (первая машина с автоматом). Началось лето понял, что машина должна была ездить по другому. Симптомы: 1. Расход 14-15 л по городу , 10 л по трассе при 100 км,ч 2. Разгон до 100 км. - 15 сек. 3. Провалы при троганьи с места (особенно на задней передаче), трогается с неохотой иногда с большой. 4. Летом начал включать кондиционер, даже при слабом вентиляторе машина ОЩУТИМО теряет в мощности, очень медленно трогается. Что поменял: 1. Свечи (что новые медные NGK, что старая платина ведут себя одинаково) 2. Чистка бензобака и бензонасоса - результата не дала. 3. Замена масла в АКПП 4. Пред. хозяин вроде чистил инжектор На что грешу: 1. От пред. хозяина осталась квитанция с сервиса, там менялся сальник коленвала (до сих пор потеет маслом боковая крышка мотора), т.е как-то разбирался мотор. Сервис не фирменный могли сбить метки иди еще чего. На Виннер Форд Харьков, говорят, что могут снять крышки- проверить спец. инструментом. Пока не решился, жду совета. 2. На большом форуме почитал похожие симптомы - были проблемы с МАФ и катализатором. Может ли это быть? Что такое МАФ и где он находится.