владимир_б
-
Постов
33 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент владимир_б
-
Набери в поисковике по дизельфоруму "турбокорректор" и всё сразу станет понятно.
-
Во-первых: какой двиг? Дизель, бенз? Судя по описанию, 2,0 бензин (при 140 л.с.) Но форум дизель, самое тогда похожее - 2.0 TDCi при 130 л.с. Тогда аккум нужен 70-75 А*ч с пусковым током 600-800 А. Для бензы нужен послабее, 60 А*ч с током 450-600 А. Или пройдись по ссылке : http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=43&L=18. Это подбор аккум. ВАРТА по марке авто. Если не обращать внимание на фирму, все остальное справедливо для остальных брендов.
-
Солярка замерзает в фильтре тонкой очистки. И после ночи, когда заводишь, подогреватель греет только то топливо, которое в нём. А в фильтре Т.О. так и остается загустевшее (запарафиненное). Надо греть фильтр. Как вариант вынеси в термосе горячей воды и полей на фильтр. Бывает отходит, а потом уже подогреватель сделает своё дело - будет греть поступающую из бака холодную солярку. А как проверить подогреватель - х.з. надо рыться в форуме или в мануале.
-
Не знаю как у кого, но у меня проблемы с турбокорректором сопровождались незабываемым шоу с попыткой движка уйти в разнос - обороты подскакивали за красную зону, один раз тахометр даже завис, сделав почти полный оборот. И все это если на холостых - с ревом, шумом, дымом. Если на ходу - машина резко начинала тянуть, причем сначала раздавался тихий стук (треск) как будто "пальчики" стучат. Снятие и глушение трубки турбокорректора снимало проблему с разносом, но движок становился тупым. Разобрал корректор - поршенёк ходил свободно, но была пробита 1 мембрана. Заменил все резинки - проблему снял. По поводу то тянет то нетянет - скорее всего подклинивает поршенек турбокорректора. Если ТНВД - то он или работает или неработает. Если изношен - не тянет по любому. И кратковременных вспышек быть не должно. Поравьте если ошибаюсь.
-
Набери внизу страницы в окошке поиска слово "турбокорректор" и тебе выдаст много ссылок по форуму как и где чего искать и чинить. Сложного ничего нет. Купишь ремкомплект, маленький пакетик с 2-мя диафрагмами и 5-ю колечками. Стоит примерно 20 бакарей. (+-). И для удобства откручивания оного нужен ключ на 38 накидной плоский. Лучше всего храповичный от жигулей классики. Головкой не подлезешь, а рожковым не открутишь, сорвёт грани. Закручивать надо посильнее, т.к. по собственному опыту знаю, что недокрученный пропускает соляру. А то следующий симптом твоей болезни - резкий подъём оборотов на холостых, до зашкала тахометра, много дыма, шума. Неприятно, но несмертельно. Удачи!
-
А у меня на холодную заводился плохо, а на горячую - с пол-тыка. Поменял свечи накала - старые сгорели в ноль, даже электроды поплавились. Поставил какие-то итальянские, рекомендовали как хорошего середнячка. Не Моторкрафт, но тоже ничего. Так вот, заводиться продолжала не бог весть как. Прочитал в инфе, что свеча греет не только когда горит контрольная лампочка на панели приборов, но и до минуты после пуска. Попробовал , когда менял свечи - вместо свечи подключил лампочку. Действительно, контролька гаснет, а та, которая вместо свечи - горит. Это все я к чему - попробовал когда завожу холодную прогревать свечами несколько раз и не выключаю, когда гаснет лампа на панели, а держу секунд 10, потом ещё и ещё. И так раз 5...6 раз. Заводится с пол - тыка. Вот такая байда. -
Компа бортового нет, поэтому смог посчитать средний расход (100 км по городу + 600 за городом, по трассе шел от 120-ти и выше). Получилось 6,5 на сотню.
-
Немцы и иже с ними не дураки, да и наука дизельная у них развита. РАЗ ТАК СДЕЛАЛИ, ЗНАЧИТ ТАК НАДО! После запуска двигл все равно холодный, горячие свечи помогают сгоранию топлива и ровной работе мотора. А если всерьёз озабочен выполнением программы энергосбережения, не включай музыку. И не думай чего либо отключать, а то потом будешь кричать хелп, не заводится.