Мурман-2

От мазды на 5мм короче. Должна встать, как родная. Фотика под рукой не было, придётся на слово поверить. Или нет. Мне, в принципе, пофиг.

Автосервис Pole Position tel: 685140

Приезжал, наш светский лев его привозил, чаем поил из своего стакана в подстаканнике. Виталий, кстати, хочет организовать фордовку на даче)))

Настоящих, буйных мало! Смотрю совсем нет. Домашним мальчикам желаем удачи у телевизора.

А на фига изобрели телефон? Я собираюсь + жена и дочка, но с графиком дежурств на апрель ещё не ознакомлен, поэтому точно скажу 1 апреля. Рулит Руслан, поэтому надо определяться с тем кому что брать. Стас не поедет, ломаю Алексея, но у него лялька - 2 месяца - думает.

Посадочный диаметр у фм3 на 1мм примерно больше. Форма зуба немного другая. В сборе со сцеплением они одинаковые по высоте.

Сравнил на днях одномассовый маховик от ФМ2 и двухмассовый ФМ3. По посадке на коленвал они одинаковые. Разные только толщина и венец. Т.е. поставить сцепление от 2го на третий, наверное можно, но остаётся вопрос пуска двигателя, т.к. венец другой. Надо или стартер модернизировать, либо венец подходящий искать.

23. Поочерёдно работая домкратами снимаем коробку и отодвигаем её в передний левый угол моторного отсека. 24. Снимаем сцепление, маховик, подшипник. Сравнили новый маховик со старым надписи «GAT» идентичны и совпадают номера выбитые помимо артикулов. В старом что-то несильно брякало внутри и люфт был в пределах описываемых норм, но поставили новый. Подшипник оказался немного другой системы, но с ним есть пояснительный комикс. Теперь пьём чай с тортиком, который принёс Глбоцман. 25. Сборка в обратной последовательности. Надо не забыть прокачать сцепление и залить в коробку новое масло. По ходу дела заменили втулки стабилизатора. И ещё фото стойки с пружиной K+F, а то тут бочку на них последнее время катят:

Замена сцепления Форд Мондео Мк3 1,8 2001г.в. Для замены сцепления были куплены маховик, выжимной подшипник и комплект сцепления : 623 3123 09; 510 0001 10; 6366 000 001 Стоимость запчастей составила 17 000 руб. Последовательность работ примерно такая: 1. Освобождаем моторный отсек: снимаем АКБ, кронштейн АКБ, корпус воздушного фильтра. 2. Отсоединяем эл.разъёмы от датчиков на коробке и трубку подачи тормозной жидкости к подшипнику сцепления. 3. Отсоединяем троса переключения передач, удерживая нажатой кнопку с тыльной стороны концевика троса стягиваем последний. 4. Поднимаем переднюю часть авто. 5. Сливаем масло из КПП. 6. Снимаем колёса. 7. Из левой колёсной арки головкой на 15 с длинным удлинителем откручиваем гайки крепления кронштейна тросов переключения передач. 8. В салоне отсоединяем рулевую колонку от штока рейки. 9. Откручиваем гайки шрусов. 10. Отсоединяем от поворотных кулаков рулевые наконечники 11. Откручиваем гайки болтов фиксации пальцев шаровых опор и удаляем болты. 12. Отсоединяем задний кронштейн крепления кпп от подрамника. 13. Ставим домкраты под подрамник с обоих колёсных арок. 14. Выкручиваем болты подрамника. 15. Подвязываем радиатор. 16. Приопускаем подрамник. 17. Освобождаем поворотные кулаки от шаровых опор и от шрусов. 18. Откручиваем гайки скобы промежуточного подшипника и аккуратно вынимаем правую полуосью В коробке её ничего не держит. 19. Левую полуось выбиваем вставив отвёртку в коробку со стороны правой полуоси, уперев её в шток левой внутренней гранаты и лёгко постукивая по ней молотком. 20. Откручиваем болты и гайки крепления коробки к двигателю 21. Подставляем под подрамник опоры и освобождаем домкраты. Один ставим под картер двигателя, второй под коробку. 22. Снимаем верхнюю опору коробки передач.

Спасибо Starling! Про коньяк:

Так, значит все вкусности, которые передали Ярославские товарищи нам на фордовку, я съем сам.

В Мурманске -25. Мясо готово. Одевайтесь тепло.

Думаю, что представители ФМК тоже читают форум, поэтому и сделали всё возможное, чтобы усложнить замену бензонасоса на бюджетный аналог. Почитав всё, что тут пишут уважаемые авторы взялись за замену. Сразу скажу, что 20 минут на эту процедуру недостаточно. Как вырезать люк уже описано, поэтому это пропустим. Скажу только, что бак опускали, на всякий случай, чтобы ничего не повредить. Вынув насос сразу поняли,что не так всё просто, как на предыдущих версиях. Конструкция насоса и размер отличаются от десяточного. Диаметр корпуса родного насоса 42,5 мм., десяточного 38,0 мм.. Высота тоже разная, но это не существенно. Если предварительно выточить полиуретановый вкладыш, или подобрать подходящую трубу, чтобы выбрать разницу в диаметре посадки, то работа пойдет быстрее. Мы использовали бензостойкое резиновое кольцо. Как видно, донышко насоса тоже отличается. Поэтому лишние детали из стакана в котором размещается насос мы удалили и сеточку тонкой очистки пришлось заменить. Т.к. провода питания к родному насосу припаяны следует озадачиться покупкой вазовской фишки. И последнее, что надо - это бензостойкий шланг, внутренний диаметр 8 мм. длина 25 см. и два надёжных хомута. Все разговоры о том, что производительности насоса может нехватить на каких-то там повышенных оборотах неуместны, т.к. подобные насосы обкатаны на предыдущих мондео.