Step

Если говорить о дизелях - то даже проще, коробочки не обманывают никакие датчики, просто увеличивают давление в топливной рампе относительно заданного ЭБУ, увеличивая подачу топлива всеми форсунками. Самые простые, я думаю, могут это делать это линейно, без всякой временной зависимости. Мне не понятно, о какой стехеометрической смеси на дизеле может идти речь, т.к. количество воздуха идущее в цилиндры по сути не регулируется и не зависит напрямую от положения акселератора, а зависит только от оборотов двигателя и давления наддува. Акселератор же регулирует только объем впрыскиваемого топлива. По давлению наддува - единственная возможность ЭБУ его регулировать - это изменять положение лопаток VNT (на наших турбинках управление осуществляется электрическими актуаторами, на что указывает буква K в маркировке нагнетателя GTB1752VK, в отличие от вакуумных). Кстати, вот тут есть интересное видео, как это работает http://www.honeywellbooster.com/turbocast/honeywell-3rd-generation-vnt-turbo-with-rea/ . Так вот, на высоких оборотах эти лопатки должны быть открыты, так турбина спроектирована - не выдержит она по другому. По внутреннему устройству коробочек спорить не буду, я только свою видел и то не полностью разобранную, там не очень простое устройство(FPGA чип) + есть пара джамперов регулировок - общее увеличение и увеличение на высоких оборотах. Bluefin - это хорошо, сам на него смотрел, но не могут они его сделать на 2.2 дизель с 2009 г.в. Тоже ни за что не агитирую, просто рекомендую с настороженностью относиться ко всем увещеваниям тюнеров и производителей коробочек + знание мат.части не помешает. Мне вот предлагали в качестве не особо дорогого тюнинга поменять компрессорное колесо с 52 на 56 с расточкой (делается вместе с кап ремонтом турбины), но не хочется всякие руки туда пускать, все-таки точность изготовления и обработки копрессорных колес и их посадочных мест должна быть высокой.

Овербуст за счет геометрии делается, но это всего 20нм на средних оборотах, не спроста этот режим ограничивают. Думается, если на высоких оборотах закрывать, то EMP (давление в выпускном коллекторе) зашкалит и горячая часть развалится.

Laser, Вы для меня всегда являлись авторитетом. С большим удовольствием послушаю, если Вы подоткроете мне завесу тайны.

Вот поменять турбину GTB1752VK скажем на GTB2260VK или хотя бы компрессорной части - это другой разговор о тюнинге.

Каким образом Вы предполагаете они давление турбины поднимают? На современных дизелях даже wastegate клапана нет, управляя которым можно было бы задуть больше на высоких оборотах. Направляюще лопатки т.н. управляемой геометрии турбины - довольно нежный аггрегат и подзакрыть их на высоких оборотах едва ли получится. Уверен, что повышение давления турбины на дизеле с VNT - это банальное вешанье лапши на уши в 99% случаев.

Я езжу с корбочкой, втыкается она перед топливной рампой, по слухам бывают вроде еще более совершенные, которые имеют выходы на каждую форсунку. По сути, все что делает моя - это управляет давлением в топливной рампе. Важна программа, по которой это управление производится. Есть совсем тупые дешевые коробки, которые тупо льют всегда больше; у меня же, по заявлениям производителя, - адаптивная, которая в спокойном режиме лишнее топливо не тратит. Если интересует - могу кинуть ссылку, заказывал из Англии, сейчас с беспошлинным ввозом на 1000 евриков совсем недорого выйдет. По классическому чип-тюнингу на дизелях - думаю, что большинство из них занимаются тоже исключительно увеличением подачи топлива (количество воздуха в современных дизелях не регулируется). Это косвенно подтверждается одинаковыми цифрами увеличения мощности и момента выдаваемому коробочками и прощивками. Допускаю, что некоторые прошивки могут также изменять управление геометрией турбины, но много там не выжать, может чуток больше момента на средних оборотах.

Это за комплект(пару) цена. Я брал тут http://www.carware.ru/m_catalog.php?id=1479&classId=0&flp_id=1393

За 3800р брал, сейчас вроде чуть подорожали.

Вот есть аналог, см. начало темы. http://www.pedalbooster.ru/catalog/57-ford

http://www.consultant.ru/popular/pdd/82_5.html#p1518 Подпадает под пункт 3.1, штраф 100р. В Москве установку в НАМИ можно сертифицировать, у Вас не знаю. Вообще, не очень понятно, на основании чего сотрудник ДПС на дороге должен решить штатные у Вас огни дневного света или нет. Неужели они берут на себя роль экспертов, судей и т.п.? По-моему, нужно аппелировать к тому, что техосмотр пройден, а фары штатные. Также вот это достаточно мутный пункт: "Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей."

За несколько месяцев пока ни разу не придрались, хотя для проверки документов тормозили. С точки зрения закона на внесение изменений в конструкцию нужно получать сертификат - иначе штраф 100р и принудительное снятие нештатного оборудования, думаю на ГТО могут придраться - буду снимать. Также по идее должны штрафовать за светодиодные ленты, любые доработки фар и т.п., но реально таких фактов по всей видимости крайне мало.

Вот и в наших законах появился дневной свет, заодно обязывают использовать фары в дневное время и в населенных пунктах. Так что актуальность дневного света теперь, считаю, не должна вызывать сомнений. Как уже писал - ресурс лампочек, расход топлива. ---- Постановление Правительства Российской Федерации от 10 мая 2010 г. № 316 г. Москва о внесении изменений в постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 ПДД РФ: 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами п.19.5. "В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни." ----

По поводу примеров, я тогда приведу такой: Honda Civic Type R Мощность, л.с/об.мин 201 @ 7800 Крутящий момент, Нм/об.мин 193 @ 5600 Почему по разгону 0-100 км/ч Civic TypeR (6,6сек) чуть ли не вдвое быстрее Focus 1.8TDCI (10,8сек) при почти равных массах. У фокуса то максимальный крутящий момент в полтора раза больше - 300 Нм. Еще: неужели думаете, что на Civic Type R лучше разгоняться держа обороты в районе 5600 об/мин, а не крутя до отсечки, около которой достигается макс мощность?

Во-первых, мы рассматривали ускорение при данной скорости на разных передачах, здесь силу сопротивления можно принять одинаковой. Естественно, если рассматривать ускорение с 0 до 100 км/ч с переключениями передач еще и на разных автомобилях - то здесь вмешивается сразу куча других факторов - различные трансмиссионные потери, различное число передач в КПП, форма кривой мощности в рабочем диапазоне оборотов (существенно разная для бензина и дизеля) и т.п. Чтобы все это учесть, боюсь, рамок форума не хватит. Естественно гидротрансформатор АКПП отжирает львиную долю мощности, 6-ступенчатая МКПП лучше 5-ступенчатой, а дизель имеет больший крутящий момент, а следовательно и мощность, на средних оборотах. С этим никто не поспорит. Я не пытаюсь полностью оправдать логику АКПП при кикдауне, самого бесили ненужные переключения даже на бензине (Passat B4 VR6), когда автомат переходил на передачу вниз, а потом через секунду достигая отсечки - вверх, теряя драгоценные секунды. Просто хотел показать, что держать максимальную мощность - правильно с точки зрения максимизации ускорения. Полностью с этим согласен, только у нас вопрос как раз в разных передачах. В то же время максимальный прирост кинетической энергии (пропорциональный произведению скорости на ускорение) достигается на оборотах максимальной мощности. P.S. математику поподробнее скину в личку.

А тут не нужна высшая математика, школьной физики вполне достаточно. Крутящий момент на валу двигателя действительно не связан напрямую с ускорением, т.к., передаваясь на колеса, преобразуется предаточным числом кпп. Намного легче с мощностью - по закону сохранения энергии работа, равная мощности умноженной на время, за минусом различных потерь идет на увеличение кинетической энергии машины, т.е. 0.5*mv^2 = N*t. Продифференцировав по времени, получим m*v*a = N, отсюда a=N/(m*v), т.е. ускорение прямо пропорционально мощности. Отсюда следует, что при равных скоростях ускорение напрямую зависит от мощности двигателя. Соответственно, можно по приведенной кривой сравнить мощность при одной и другой величине оборотов и решить на какой передаче при заданной скорости разгон будет лучше. P.S. это на пальцах, по-подробнее с учетом других факторов, можно, например, здесь почитать http://www.moto-sale.ru/articles/3/

Алгоритм работы автомата таков, что при кик-дауне он пытается вывести двигатель на режим максимальной мощности, не учитывая время необходимое на переключение на пониженную и обратно. Насколько я помню по характеристикам двигателя 2.0 TDCI максимум мощности достигается на 4000 об/мин, а мощность на 4500 об/мин примерно равна мощности на 3500 об/мин. Так что с точки зрения автомата при кик-дауне с оборотов ниже 3500 будет происходить переключение вниз и мощность не упадет, а следовательно не ухудшится и ускорение. Если в ситуации автора наблюдалось реальное ухудшения разгона (что оценить достаточно трудно, т.к. ощущения на дизеле тут подводят из-за падения крутящего момента и роста шума двигателя), то я бы предположил, что двигатель не выдает положенную мощность на высоких оборотах (может почистить форсунки и т.п.?). Другое дело, что неплохо конечно учитывать время переключений передач - но тут уж автомат пасует.

По европейским правилам - да, как я и написал выше, по нашим - пока вообще нет понятия о дневном свете. Светодиодные противотуманки на меринах Е-класса видел нормально светят ночью, мои фары послабее будут - чисто интенсивности не хватит кого-то ослепить. Всем спасибо за оценку.

Владею год, проблем с двиглом, коробкой и сцеплением пока тьфу-тьфу не было. Движок 2.2 по сути длинноходная вариация 2.0 с другой турбинкой конечно, думаю, каких-то особенных проблем с ним быть не должно. Единственное, нужно учитывать что он Евро-4 с противосажевым фильром, а не Евро-3, так что могут быть проблемы при заправке плохим топливом или неблагоприятных условиях использования. По покупке - ты, вероятно, сможешь бесплатно отказаться от машины, если будет поднятие цены, когда я покупал - они успели несколько раз поднять. А так, действительно, салоны такие авто не держат и не любят за неликвидность и неопытность в обслуживании.

Как я писал, вот такой девайс есть вроде http://www.pedalbooster.ru/catalog/57-ford Если кто поставит, отпишитесь, интересно как на дизеле оно себя проявляет, особенно на 2.2, т.к. у него вроде какая-то особенная настройка педали газа с завода идет.

Тоже не замечал, рычаг абсолютно без вибраций

Благодарю, сам давно думал для чего же эти дырки)

Зато вроде педал бустер идет. Правда есть большое подозрение в том, что львиная доля улучшения динамики связана с нелинейной кривой отклика на педаль газа, что является читом, на больших ходах педали газа практически не будет чувствительности (различия между положениями). Тому, кто любит короткоходную педаль газа должно понравиться, только дозировать газ сложнее будет.

В соответствии с п.3.1 нужно сертифицировать установку доп фар, иначе наказать могут на 100р и заставить снять. Пока не тормозили, если что - попробую под штатные закосить) http://www.consultant.ru/popular/pdd/82_5.html#p1518 Прав лишать не за что, свет фар - белый, не мигают, никого не слепят) По 12.5ч3 не за что привлечь, светодиоды пока не вне закона) http://www.prav-net.ru/statya-125-upravlenie-transportnym-sredstvom-pri-nalichii-neispravnostej-ili-uslovij-pri-kotoryx-ekspluataciya-transportnyx-sredstv-zapreshhena/

Да нет, у меня постоянно горят, независимо от основного освещения. По европейским правилам должны отключаться при включении основного света.

Решил установить светодиодные фары, т.к. не нравится днем использовать ближний свет - ресурс лампочек, грязь на фаре, расход энергии. На рынке сейчас есть следующие предложения: Philips LED Daytime Running Lights, Hella LEDayline, Hella LEDayflex, PIAA Deno series. Выбрал последние, хотя они не такие мощные как хелла и филипс, зато модель PIAA Deno1 (L-152) влезает в отверстия в бампере спорт-обвеса, как-будто специально созданные под установку дневного света. Собственно, смотрим, что вышло...