Yurez

Может кто поможет... Не знаю точно когда началось, но заметил недавно. Стала греться приборная панель и торпеда с бородой до магнитолы. Такое ощущение, что горячий воздух попадает за нее и рассеивается там независимо от положения заслонок регулировки отопителя (ручной кондей, не "климат"). При этом на холодном режиме (без кондея) из обдува дует нормальный воздух с улицы (ну разве что чуть подогревается самим разогретым пластиком, но никак не радиатором печки). При включении горячего режима дует как и положено горячим. Но при этом перегрев панели и в одном и во втором режиме все-равно чрезмерный. Нагрев происходит уже после достаточно непродолжительных поездок, но не сразу после прогрева ОЖ до рабочей температуры. Заметил, когда некоторое время назад от перегрева стала затыкаться магнитола - начала читать диски с искажениями и заиканиями - при этом даже пластик на передней ее панели был достаточно горячим наощупь. После охлаждения все ОК, и до нового нагрева. Уже потом заострил внимание, что греется практически вся торпеда до пассажирской половины, в том числе тепло от пластика и ноге справа. Кто-то сталкивался с такой нестандартной проблемой?

Под гофрой между воздуханом и движкой. Что бы полноценно добраться надо снять корпус фильтра с гофрой - это недолго. Выглядит именно как на фото выше.

Заказал у нас в Минске - открыл газету, нашел объявку "запчасти Ford USA", позвонил продавцу, все объяснил, он заказал и привез. Код детали XS2Z-9F972-FA. Хотя родная стояла вроде с последними буквами BА (не точно, но вроде так. Точно помню, что отличалась на одну букву из последних). По этому поводу даже консультировался у официалов - тетя нехотя мне дала инфу, что действительно первая деталь стала применяться вместо второй, из-за дефекта которых даже был отзыв партии машин с заменой дефектной детали дилерами. Вообще код замечательно читается на самом регуляторе, правда на снятом . Давление в цифрах уже не помню точно, но факт, что после замены регулятора оно соответствовало норме - естественно проверяли.

У меня была такая же ошибка и очень похожие симптомы. Машина то захлебывалась от прямых пяти атмосфер с бензонасоса, то чуть чадила на одной атмосфере. Причиной как раз и оказалась именно неисправность датчика. Хотя многие мастера кивали именно на бензонасос, их вводила в заблуждение безвозвратная система. Ну невдомек им было, что турбинка может выдавать всего одну атмосферу не по причине своей неисправности, а по команде электроники . В моем случае элементарной диагностикой оказалось простое снятие фишки с датчика - без его участия в топливную систему выдавалось чуть более 1,5 ровных атмосфер, что позволяло в принципе без особых проблем ездить, только спокойно, и даже переждать доставку детали из-за бугра, не лишаясь колес. Попробуйте, может и Вам поможет.

Были проблемы с тросиком именно из салона. У меня получилось открыть с земли. Лежа боком к передку сразу за бампером вслепую рукой вверх между радиатором и решеткой. Там без проблем нащупывается сам тросик и просто тянется вниз. Но это наверное если руки длинные и загребущие, как у меня. Кстати, зная этот способ, помог и другу на Мондео. У него вусмерть сдох аккумулятор на закрытой ц/з машине, а личинки замков оказались нерабочими. Он было уже хотел кого-то вызывать для вскрытия авто.

Назрела и у меня соответствующая проблема. Лампа при пуске двигателя гаснет, но заряд на аккум не идет совсем, равно как и напряжение в бортовую сеть с гены. Проверял старым дедовским методом - на заведенной машине скидывал клемму с генератора. Знаю, что не рекомендуется, но на тот момент это был единственный действенный метод определить, что происходит с электрикой машины. Итог - при снятии клеммы глохнет, т.е. работает только от аккума. Озадачило, почему же тогда отсутствие заряда не диагностирует лампа. Подскажите пожалуйста, знающие люди, откуда копать? В принципе самого гену ревизировали сравнительно недавно. Может как раз чего-то хреново подключили?

4,5 часа и подушки - это сильно!!! У нас в сервисе в Новополоцке - полчаса снятие, полчаса установка. Из сторонних работ - отделение рулевой тяги от рычага со стороны наконечника. Я сначала сам списал это на ловкость рук мастера. Но после этот "подвиг" повторил и мой дядька, просто подшабашивая у себя в гараже с обычной ямой, и вызвавшись мне помочь с моей проблемой. Он даже, будучи известным мотористом в нашей провинции, и обнаружив позже, что на уже установленном генераторе износились щетки (куплен он был на разборе, взамен мертвому, проверить не было возможности, а разобрать и сразу заглянуть вовнутрь - продавцы краской мажут, типо "пломбируют"), изловчился заменить весь узел "таблетки", не снимая снова генератор (!!!), что до него многие (по-моему даже и на этом форуме) считали невозможным. Очень жаль, что этот человек с по-настоящему золотыми руками рано ушел из жизни... Нам с моим котом его очень не хватает...

Там же под пластиком, где и салонный фильтр. Только с двух сторон - вторую накладку придется тоже снимать. Насколько я помню, после снятия двух накладок нашел дренаж по резиновым "капельникам" в самых углах открывшегося под ними пространства. У меня было забито облетевшей листвой, которая провела там, судя по состоянию, не один год. Полез туда именно из-за появления специфического прелого запаха в салоне.