Novice

А втулка меняется? У меня она слегка обломилась. Подскажите номерок втулки

Та же самая история. Съем механизма переключения передач показал, что обломался штифт управления переключением передач. Передачи выбираются, но не включаются. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Как заменить штифт? Можно все сделать в гаражных условиях?

Подскажите- как снять концевик? Такое ощущение, что он идет в сборе со скобой Концевик износился так же как видно на фото - из-за этого моргает свет в салоне при движении по неровностям.

А у меня рассыпалась пластиковая трубочка, что идет под капотом. Она сначала расслоилась - и напор упал, т.к. часть жидкости шла в моторный отсек. Поставил капельницу от жигулей - и обрел счастье!

Подскажите, пожалуйста, номер шестеренки в редукторе электролифта водительского сиденья?

Хотел как подешевле, а получилось как всегда или "Жадность фраера сгубила" Загудел левый подшипник (стоял OPTIMA, но прошел для него достаточно долго). Что бы не возиться самому решил перепресовать его на сервисе - договорился у официалов "по левому" перепресовать подешевле мимо кассы. Снял ступицу и отдал мастерам (чтоб им пусто было ) для смены подшипника . После замены стало бить со страшной силой - чуть руль не вырывался - первое, что пришло на ум - замена колодок (и кстати вовремя). Сначала биение исчезло, но вскоре снова то же самое! Что может быть - первое - повело диск. Как проверить торцевое биение без прибора? С учетом того, что било сильно - вставить щип между суппортом и диском (предварительно притянутом гайками к ступице) - не точно, но в первом приближении можно. И тут обнаруживаю, что диск стоит под углом к суппорту!!!!!! (или наоборот???) Начинаю разбираться. Вспомнил свою старую ВАЗ 08. Обращаю внимание на колодки (вот дурак! - надо было первым делом посмотреть!), а они сточены тоже не равномерно - явно заметно наискосок. В результате внимательного осмотра суппорта делаю логический вывод - гады криворукие мастера (чтоб руки у них поотсохли! ) скорее всего зажали ступицу за ушки крепления суппорта в тиски (остались следы от губок тисков) и выпрессовывали подшипник скорее всего при помоши кувалды (чтоб руки у них поотсохли вдвойне !!! ). Результат - одно ушко погнуто и суппорт притягивается с перекосом. Визуально видно только, что зазор слева и справа между суппортом и диском сильно неравономерный. Итого - попал на замену ступицы, абсолюто новый подшипник SKF остался в ней (как вытащить без поломок для подшипника не знаю только что распилить ступицу болгаркой??? ). За не имением на разборе ступицы от ФМ2 пришлось ставить от ФМ1 - за ним сразу замена наконечника рулевой (ФМ1 и ФМ2 разные). Хорошо, что колодки не сильно сработались (износ опредилил по старым - не выкинул сразу ) оставил те новые, что поставил. Биение пропало. Все излечилось! Ура - счастье!

Подскажите номерок заднего стабилизатора VIN WF0AXXGBBAVG17682 И кто подскажет: в Exist в электронном каталоге встречается следующая "маркировка" модели: from 15/8/1996 to 15/7/1998 | (+)"BR/RA" - если с первой частью все понятно, то что такое (+)"BR/RA" (иногда бывает (-)"BR/RA")???

Выйгрыш в том, что для замены сайлента рычаг так и так придется снимать, и работа - снять рычаг, заменить два сайлент-блока стоит дороже, чем - снять-поставить рычаг, и не факт, что сайленты ровно встанут в старый рычаг (особенно если он изношен). Придется тогда все-равно покупать рычаги. А еще на подходе могут оказаться и шаровые. Да и отремонтированная деталь по-любому ходит меньше, чем новая (но более-менее качественная)

Ходимость еще зависит и от состояния компонентов задней подвески вцелом - что-то болтается и тянет за собой остальное. Стабилизатор изношен - втулки быстрее выходят из строя и тянут за собой стойки. А если еще и дорогои хреновые, как унас в Воронеже, да и песочек, то замена втулок и стоек раз в год гарантирована! Хорошо, что операция не сложная (задняя часть, а с передком повозиться надо со втулками - руки поотшибать тому конструктору )

Рыгаг лучше действительно брать в сборе. Но на оригинал я бы не загонялся - я поставил себе Lemforder - доволен. Да и на остальные детали - загоняться на оригинал - только переплачивать за имя. По нашим дорогам все они ходят одинаково. Да, и еще, втулка стойки заднего стабилизатора скорее всего не нужна будет, т.к. стойка зачастую идет уже со втулкой. Не оригиналы обойдутся раза в 2-3 дешевле Про сайлентблоки и рычаги - http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=47572

Подскажите - есть ли в нем система курсовой устойчивости ?

Предлагают Фокус 2004 г. Помогите с пробитием VIN X9FFXXEEDF4S44044

Хочу присоединиться к просьбе (на нее автору так и не ответили - видать VIN не дал) VIN = WF0AXXGBBAVG17682 на корпусе сборки выключателя есть бумажный стикер с каким-то номером: 96BB 13K196 CB и датой выпуска на корпусе самого выключателя (желтый) - G952A а ниже 13158/60/62/03/64/65

Все-таки ступичный! Зря только подвесной покупал - теперь надо пробовать взад его вернуть. Снял ступицу влет (отдельное спасибо lome - работал по его инструкции и скорее всего поэтому не срезал тот злополучный болт зажима поворотного кулака к стойке) Вся процедура съема с перекурами и пивом заняля часа 2, ну а выпрессовку-запресовку делал в мастерской - 15 мин.

От руления звук не меняется, а появляется практически сразу как тронулся (гудит даже когда раскручиваешь колесо вручную на домкрате) и усиливается с увеличением скорости и идет скорее из-под низа, а не справа.