ByZyKa

Началось все с того, что начало бить при торможении. Решил проверить какое из колес, сначала вывесил левую сторону, снял колесо, завел, включил передачу - все крутиться, нигде ничего не бьет, не ширхает, все равномерно. Потом вывесил правую сторону и снял колесо, завел, включил передачу, сначала первую - все нормально, ну а потом пятую и газанул - на спидометре 100 и машину колотит, ну думаю вот оно, вышел из машины посмотреть как крутиться тормозной диск и где там че колотит, пока смотрел раздался щелчок и машинка заглохла. Включил нейтралку - завелся все работает, но на скорости с одним вывешенным колесо машинка хочет ехать, т.е. вращение передается на невывешенное колесо. Примерно через час повторил эту операцию - все нормально, крутится одно вывешенное колесо, тут я успокоился и выключил по глупости зажигание на скорости, небольшой удар и машина глохнет, при следующей заводке машинка опять хочет ехать с одним вывешенным колесом. Потом вывесил два колеса, завелся включил передачу - два крутятся, но если раньше я мог одно остановить, а второе продолжало крутиться, то теперь крутятся два и одно остановить не удалось. Что теперь делать не знаю.

Возможно ли выложить книгу полностью, если да, то сделайте это пжлста. Очень надо, честное слово. Или может на мыло сможете viy666@inbox.ru

По ссылке все прекрасно скачивается, переходим по ней жмаем "бесплатно" ждем 60 секунд и ссылка на скачивание ваша, дальше дело техники...

Почитай ветку,по регулировке УОВ все доступно расписано и по треску клапана тоже. (Забей в поиске - Регулировка УОВ - с отключением корректоров или без?) А я со своей болячкой вроде разобрался, путем замены топливопровода от фильтра к ТНВД и заменой штатного крепления провода от свечей к проводу от аккумулятора, т.к. заметил что оно как бы разболтанное, а когда расковырял его то увидел, что крепление при заводке дымиться, так же и после того как заведусь дым от крепления шел около 3 минут. Я так понимаю, что на свечи эти 3 минуты подается напраяжение. Крепление я выкинул и заменил его болтом на 6 и усЁ. Завожусь сейчас намного уверенней надо только пару раз прогреть свечи и с первого раза мотор заводиться, а раньше при -15 минимум 20 минут маслания стартером. Хотя стартер тоже не мешало бы перебрать, но с этим попозже. Вопрос с клапаном остается открытым. Про эпоксидку думал раньше, считаю вполне приемлемым вариантом. В ближайшие выходные попробую с этим разобраться.

А можно поподробнее о принципе работы клапана, за что он отвечает? А что проверяется разъединением клемм?

Как раз этим занимался товарищ sonik35, я думаю имеет смысл обратиться к нему за этим вопросом.

На elcats.ru он называется электромагнитный клапан, а на само деле это и есть соленоид ТНВД и он именно столько стоит

Вот и смог добраться до резинового колпачка клапана, как только снял то сразу стало видно, что течет из места крепления провода, вот так вот. ОТветьте пжлста, так может ли эта течь быть причиной завоздушивния. Сорри за качество фотки.

Треск есть всегда, только у сильно замороженной машины он очень медленно щелкает (на теплой машине за полторы секунды где то 10 щелчков, а на холодной около 3х и чем дольше завожусь тем быстрее трещит, такое чувство, что клапан отогревется).

Что значит окуратнее вкручивать? Чем выкручивание должно отличаться от вкручивания? Вооот совсем забыл. При включении зажигания сразу слышны щелчки, я так понял это откуда то из ТНВД, очень похоже что из злополучного электромагнитного клапана, так вот, при нормальной температуре (плюс на улице или прогретая машина) трескотня идет где то полторы секунды, а вот когда машина холодная с первого включения слышно всего пару щелчков, есть прямая зависимость от температуры машины и колличества щелчков, чем холоднее тем их меньше, и чем дольще я пытаюсь завести машинку тем стабильнее слышится трескот и вот когда я слышу стабильный стрекот где то в течении секунды то я уверен, что машинка сейчас заведется, что она и делает. Что вы думаете по этому поводу?

Сегодня состоялся третий разговор с народными умельцами, мне все так же бескомпромисно было заявлено, что течь может только через провод и лечить это можно только заменой и это при том, что машину никто не смотрел. На выходных полезу снимать клапан. Еще вопрос: кольца 3 и 5, может кто знает от чего могут подходить, а то с ремкомлектом возникли проблемы. Да, и еще, может ли течь клапана быть причиной завоздушивания системы, я это к чему, просто течет только тогда когда крутиться стратер,а потом нет, соответственно в нем либо сбрасывается давление и он не течет, когда двигатель работает или он просто выключается, а если выключается то он закрыт, и яи так понимаю, что при выключенном зажигании он тоже закрыт,а если он закрыт то и завоздушивать систему во время простоя он не может или я чего то не понимаю. Простите за назойливость, просто хочеться разобраться перед тем как туда лезть.

Пластмассовая крышка электроклапана - это где? SKN,пжлста, опиши все опираясь на фотку, которую я выложил. На сколько я понимаю 3 и 5 - это резиновые прокладки которые могут течь, а что такое 1 и 2, и нужно ли снимать патрубок (4), крышечка (7) снимается без каких либо хитростей, а то был не один горький пример применения удалой молодецкой силы. Контакты от клапана откручиваются или вынимаются (снимаются и т.п.)

Вчера заехал к мастерам, контора воде уважаемая, показал где течет, через 5 минут вынесли набор прокладок и зарядили цену 10 000 рублей (курс - 95 наших на 1 ваш рубль) прокладки и 90 000 работа, я сказал, что подумаю. Сегодня с ними созвонился и спросил можно ли у них купить отдельно резинки цену сказали 50 000, потом спросили откуда течет я объяснил, после этого мне бескомпромисно заявили, что резинки не помогут, а надо менять электромагнитный клапан и его цена 150 евро + работа. Так что сейчас не знаю, что и думать. Скорее всего полезу сам, хотя бы посмотреть как оно там. Вахтер,и у меня проблема - отсутствие теплого гаража и еще острая необходимость в машине, а сиденье у меня летом сломалось, но я его быстро починил путем замены всех пластмассовых деталей на латунные. Что касается стартера, то и у меня один в один, аккуму не больше месяца а крутимся мы вяло, я думаю, что это последствие долгих заводок он все таки не расчитан на то, чтобы крутиться по полчаса почти без перерыва. На эскорте была похожая проблема со стартером, вылечилась заменой щеток. Так, что как только спадут морозы, сразу полезу в ТНВД, потом к стартеру, посмотрю свечи и думаю добраться до лягухи. P.S. Буду страраться все фоткать.

Огромное спасибо, очень внятно и понятно разжевано, осталось найти ремкомплект и в путь. Надеюсь решит проблему запуска. Хотя может быть еще и до лягушки доберусь.

Течет именно через электромагнитный клапан (на фотке показал где лужа) - это ясно. Вопрос №2 - как открутить электромагнитный клапан, к нему подходит металлический патрубок, который не очень понятно как отсоединить и, что еще надо от него отсоединять? И вообще стоит ли туда лезть самому?:-)

1,2 и 4 датчики понятно зачем нужны, ну а зачем кондиционеру данные об освещенности или ультафиолете?

+1 Имею точно такие симптомы, но еще заметил, что во время запуска на холодную из насоса (Лукас) капает соляра. Как только двигатель запускается, течь прекращается. На фотке указано откуда капает, по крайней мере лужица только там.

Про датчик освещенности я че то сомневаюсь, провода у меня к нему идут, а вот что бы освещение как то включалось или выключалось без моих рук не заметил.

С первого дня покупки мони, задался вопросом, что же это за пимпа такая, наконец то добрался до нее, оказалось датчик солнечной радиации для кондиционера, а зачем он ее измеряет.