SuperPepper

Что за привычка не отвечать на конкретные вопросы? Я разве просил о чем-то невозможном? Тут на форуме, похоже, не принято конструктивно обсуждать что-либо в режиме вопрос-ответ. Каждый отвечает на тот вопрос , который сам придумал, на который может ответить. Отлично. Этот чудик вообще радует: пишу про одно видео - он говорит про совсем другое. Простой вопрос задаю несколько раз -в ответ только "сам дурак". Этот пост - шедевр передергивания и лжи. А именно: 1. Ему про одно первое видео -он про второе. 2. "фокусник до одури вытаскивает шток" - да не до одури, а до упора, выставленного на заводе. 3. "плотно и полностью перекрывая поток,... а слабенький поток не может пройти сквозь них" -да не полностью перекрывают, там как минимум зазор между лопатками. Как может прийти в голову , что лопатки "плотно и полностью перекрывая поток" выхлопных газов?? ЗАЧЕМ?? Видео про зазор: Но есть и хорошие новости. Мне стало понятно в чем проблема: 1. Вы не держали в руках настоящий турбокомпрессор. Не разбирали его. (я не разбирал его на части, но снимал его , крутил его воздухом, менял геометрию, ставил обратно, настраивал длину штока актуатора, наблюдал за ним глазами при прогазовках, снимал показания с датчика положения ). 2. Вы изучали устройство турбокомпрессора по ошибочным и перекопированным с ошибочной статьи, рассказывающей от работе изменяемой геометрии, весь это бред типа "зазор между ними большой, скорость потока маленькая,если лопатки по окружности, зазор между ними маленький, и поток воздуха имеет большую скорость". 3 .Вы изучаете работу турбокомпрессора по анимационным видео, снятым по ошибочным описаниям и они получились, естественно, ошибочные. И при этом вы игнорируете натурные съемки (почему?)непонятно. Если и после этого видео не будет понятно, как работает изменяемая геометрия , я умываю руки -тут ничем не поможешь. Пойду на форум газелистов.

Наверное ты прав, в чем-то... Давай на последок, чтобы внести полную ясность, проделаем такой эксперимент: посмотрим видео "Геометрия турбины . принцип работы",а потом опишем, что каждый там видит, а потом сравним текст. Я -первый. Вот мое описание : "На видео я вижу человека, который дует сжатым воздухом из компрессора, имитируя прохождение выхлопных газов, на лопатки турбокомпрессора., При этом он управляет углом поворота этих лопаток. Когда лопатки расположены вдоль окружности - ротор крутится медленно или останавливается, Когда лопатки поворачиваются к крыльчатке -ротор начинает быстро набирать скорость."

мне это вообще не нужно, я ответ знаю, просто хочу , что бы остальные люди на форуме знали, как ты облажался и продолжаешь вводить в заблуждение каждый твой уход от ответа , смена темы, подтверждает это

это при заводке машины так происходит? об этом моменте речь? Я не знаю, как почтенная публика, но я жду комментарий к графику Vane Pos. а именно: покажи на графике Vane Pos , где в момент разгона шток актуатора втягивается сильнее относительно его положения на х.х. К присутствующим: неужели всем неважно, возможно среди нас находится, не побоюсь этого слова, шарлатан???

несколько постов назад -картинка с графиком VanePos , на которой есть ответ на твой вопрос strannikk  мог бы рассказать детали процессов на картинке, если бы не хотел прослыть пустозвоном, не так ли?

Из видео (2шт) следует, что все наоборот

Затем из точки "1" до "2" идет непрерывный разгон. Шток актуатора при этом находится примерно в среднем положении. 

Для начала расскажи почтенной публике ответ на мой вопрос: Подскажи, где на графике Vane Pos в зоне 1-2 видно , что шток актуатора при разгоне втягивается сильнее, чем был на х.х.?

Вот график типового разгона авто с места, я взял его с соседней ветки. Авто стояло , мотор работал на х.х. В этом положении VanePos было около -60в. Затем из точки "1" до "2" идет непрерывный разгон. Шток актуатора при этом находится примерно в среднем положении. Подскажи, где на графике Vane Pos в зоне 1-2 видно , что шток актуатора при разгоне втягивается сильнее, чем был на х.х.?

Вот аналогичное видео со сжатым воздухом , а турбина именно от Мондео 4 2.0 140 л.с. На холостых оборотах на актуатор подается максимальный вакуум , вроде около 18 дюймов ртутного столба, актуатор втягивается максимально , тянет ручку геометрии , и та упирается в упор. В этот момент турбина имеет минимальную производительность, а лопатки -в линию вдоль окружности. При нажатии на газ ручка геометрии двигается в обратном направлении - увеличивается давления наддува. Очень возможно, что на ручке геометрии сломалось кольцо и шток слетел с ручки , в этом случае шток хаотически гоняет ручку, то задевая ее , то нет. Кстати, проверить можно и без ямы : снять правое колесо - видна турбина , актуатор , шток, если постараться, можно руку протянуть, на ощупь понять, в чем дело, или фото сделать.

В коллектор подается сжатый воздух из компрессора, в начале ролика подача слабее, в конце -сильнее. Проволочкой я изменяю геометрию турбины, как это делает актуатор. Результаты видны на видео.

При завоздушке ТНВД или просто если после замены топливного фильтра не заводится мне всегда помогает ослабление гайки на одной из трубке высокого давления форсунки или на рампе. Ослабил , далее 1 чел крутит стартер, другой смотрит на ослабленную гайку с приготовленным ключем. как только начала солярка брызгать -подтянул гайку - мотор завелся. Если не с первого раза не получилось -опять чуть ослабил -увидел резкие брызги -гайку затянул и все ОК. На все это считаные секунды. Это при условии, что топливо прокачено через ниппель и пузырьков не наблюдается. Подкачивающему насосу легче закачать , если нет сопротивления . А когда топливо пошло в ТНВД и далее в рампу - значит воздух вышел и мотор заведется.

Меняй термостат . Почти 100 %. У меня так было: обычно стрелка температуры как вкопаная в среднем положении, потом стал замечать, что она стала чуть правей, чем обычно и вентилятор постоянно крутится, дальше несколько дней с печкой на всю стал ездить - только так сбивалась температура. Вот верный метод определения, что это термостат виноват - при перегреве печку на максимум -и температура сразу понижается.

А разве на фото не видно (https://a.d-cd.net/2kAAAgObwOA-1920.jpg), что при максимальном вакууме на актуаторе лопатки встают вдоль окружности вокруг крыльчатки и дают минимальную производительность , а при небольшом вакууме смотрят в сторону ротора и турбина дает большую производительность?

Если пена в баке ГУР - почти наверняка подсос воздуха в подаче ГУР. Тщательно проверь состояние шланга из бачка в насос на трещины , Хомуты нем и особенно резиновое кольцо -уплотнение на входе в насос -даже если на вид ОК -заменить на аналогичное из магазина РТИ.

Думал недолго, просто с частотой 3 раза в секунду в ГРМ ничего не вращается, если ты понимаешь, о чем я.

По-моему , это звук от лохмотьев ремня . Они в каких то местах стукаются обо что-то. Нужно срочно вскрыть крышку и посмотреть ремень ГРМ. До сервиса можно не доехать.

Уважаемый Strannik, вот только не нужно передергивать и искажать. Почитай что я писал .Повнимательнее. Откуда следует, что убежден? Разве причину замены роликов не указал , что они старые и изношены? Там в самом первом посте и про форсунки была мысль.. Не дочитал до конца? А у самого есть какие-то идеи согласно курса физики?? Озвучь.

Теория про ЕГР конечно, красивая. Но разве может клапан ЕГР каким угодно образом так сильно менять нагрузку на двигатель? Скорее нет. Добавлю, что бывает, мотор работает на холостых когда только что завел - он редко, но даже глохнет . Лямбду ни на сажевом , ни на катализаторе не видел. Может ли дроссельная заслонка кратковременно закрываться ?

Обгонная муфта давным-давно была заклинена (при смене роликов поменял) Совет "Не чесать ..." принимается только от тех, у кого рвало ремень ГРМ.

Перед тем, как заменить ролики было две вещи: дребезжащий звук из области приводного ремня и приводной ремень , порванный на две части вдоль ручейков - не от хорошей же жизни он разорвался. Кстати, после замены натяжного ролика приводного ремня дребезжащий звук пропал -т.е он был изношен. Более точного описания процесса , чем "подклинивание", не могу привести, потому что это не "плавают обороты" -слишком кратковременно это происходит, тахометр не изменяет своих показаний. Может записать видео и звук -это поможет экспертам на форуме что-то прояснить ?

Перечитал свой пост несколько раз - сумбур не нашел,а детальное описание проблемы - нашел. Менял все ролики, т.к они уже с пробегом > 150 тыс км в поисках причины подклинивания, в тои числе и натяжной ремня грм. До куда добрался без съема шкива коленвала -поменял все ролики. Сегодня посмотрел ошибки двигателя через Форскан -ничего про неисправность цепей управления форсунками не обнаружил.

На холостом ходу есть такой эффект: как будто подклинивает что-то в моторе, т.е.периодически кратковременно увеличивается сопротивление вращения, Или может форсунка пропускает работу. От температуры мотора - на холодную \ прогретый не зависит. Может поработать несколько минут без "подклинивания", а может быть несколько раз за минуту. генератор вращается отлично, насос гур тоже -пробовал рукой. Помпа без люфтов и крутится легко, все ролики аксессуарного ремня заменены, натяжной ролик ремня ГРМ заменен. Данный эффект только на холостом ходу. Что может давать подклинивание? Что должна показать диагностика Форсканом, если это виновата форсунка?

Общий пробег 340 тыс.км, пробег ремня -140 . Последние 40 тыс. км примерно сальник коленвала пропускал масло. Весь ремень был в масле -и капут. Кстати: сальник распредвала был родной и сухой . Спасибо. Понял где. А это место и есть в районе пассажирской стороны . По-моему "в левом дальнем углу мотора (лицом к нему)" трактуется однозначно, тем более что только в этом месте есть разъем свечей и топливные трубки проходят.

Привет всем! Я собрал свой дизель после обрыва ГРМ - заменил 2 клапана. Завел - работает, все ОК. Но не смог пристроить одну деталь - кронштейн . Уже всяко смотрел -некуда вроде и незачем. Подскажите , кто знает или на картинке покажите - откуда она? Или кто-то прикололся и подложил мне в детали запчасть от другого движка ??? Фото во вложении.